印度铁路用什么型号的高铁(印度有高铁)

1. 印度有高铁

66.7km/h

印度光辉特快号豪华高铁（Tejas Express）于2017年5月完成了首次运行。这趟高铁的路线是孟买至果阿，路线总长约600km，最高时速为200km，9个小时的运行时间，高铁平均时速约为66.7km/h。

2. 印度高铁图片

随着科技的发展，城市化进程也越来越快，人们出行的方式也发生了天翻地覆的改变，目前，由于铁路的价格相对低廉，并且方便快捷，因此，大部分出行基本上都会选择乘坐火车、动车以及高铁，作为我国邻居的印度也一样，他们也是一个人口大国，因此，印度也积极发展铁路，近日，一段关于印度铁路和中国铁路的对比视频引起了网友的广泛关注，随后一家媒体整理出了两国铁路的各项数据。

据三泰虎网消息称：印度的铁路系统成立于1853年，铁路总里程为12.2万公里，电气化里程为3.5万公里，共有8000座火车站，收入约为300亿美元，雇用员工137万。根据统计，印度铁路2019年的客运量约为100亿人次，印度最快的火车为“Train 18”，该种型号的火车的最高时速为200公里每小时，运营时速为180公里每小时。

反观中国的铁路则不一样，中国铁路成立于1876年，铁路总里程为12.7万公里，电气化里程为8.7万公里，共有一万座火车站，收入约为1400亿美元，雇佣员工220万，根据统计，中国铁路2019年的客运量为70亿人次，中国最快的列车是“CHR380B”，该种型号的列车的最高时速为487.3千米每小时，运营最高时速为380千米每小时。

通过这些对比就能看出，中国的铁路系统远超印度铁路系统，但是令人感到疑惑的是，印度铁路系统成立时间比中国早，但是他们铁路系统的发展速度为何会被中国超越呢？

据分析，首先，通过日本帮助印度修建高速铁路的项目中就能看出，想要在印度修建铁路非常困难，因为，日本修建高速铁路的速度是毋庸置疑的，并且，日本还在资金上大力支持了印度，所以说，日本帮助印度修建高铁的决心是非常坚定的，因此，印度高铁进展缓慢的原因还是在印度自身。

据了解，印度高铁进展缓慢的主要原因是征地所带来的困难，由于印度的土地属于当地的大地主，使用这些土地的则是一些世代靠耕地为生的佃农，对于这些大地主来说，无非是多给一些征地的补偿款就可以了，但是这些佃农是根源所在，因为征地的补偿款不会分发给这批佃农，这些地被征收之后，将会有一大批佃农失去生活的来源，所以说，印度高铁的征地问题一直无法得到解决。

其次，印度铁路发展缓慢的另一部分原因是因为他们的工业水平并不高，所以，他们很难发展现代化铁路，并且他们也没有努力去研发属于自己的铁路技术，久而久之，印度的铁路技术自然而然地就落后于其他国家。

反观中国则不一样，由于我国在铁路领域上发展较晚，所以我国在这一领域中苦下功夫，经过多年的努力钻研，我国的铁路技术已经位于世界前列，为此，有印度网友说道：中国生活在未来。

3. 印度有高铁吗开通了吗

高铁的长度为高铁全长316英里，大约为500公里左右，相当于北京到济南的距离，新干线设计时速为350公里/小时，但是实际运行速度将控制在最高320公里/小时，孟买和艾哈迈德巴德之间的行驶时间从8小时缩短至2小时，开工时是2017年9月14日，通车时间大概在2023年。

4. 印度有高铁没有

印度最快的的列车“印度之星”速度大约是160公里左右。

截止目前为止，严格意义上的高铁印度根本就没有。印度的火车时速普遍比较低，基本上相当于上世纪八十年代中国绿皮火车。

5. 印度高铁被牛撞

牛被印度教教徒视为“圣兽”，印度教徒认为，牛既是繁殖后代的象征，又是人类维持生存的基本保证。

就是在科学技术十分发达的今天，印度人对牛仍然是敬之如神。印度教不准吃牛肉，印度虽有养牛业，但只能提供牛奶、黄油及牛粪作燃料，喝牛奶允许的。特别是水牛奶，印度人格外喜欢。牛虽然不能宰杀吃肉，少数地方有用作役牛（民间运输、耕地）。因此，在印度的一些城市、乡村里，老牛、病牛、残牛比比皆是，牛可以到处自由游荡，神圣不可侵犯。这么多的牛，成为国家的一个负担。印度拥有的牛达到3亿多头，人均拥有量居世界第1位，但经济上的作用并不大。印度僧侣每年还要举行一次仪式，叫“波高”，表示对牛的尊敬。他们还和商人举办了许多“圣牛养老院”，将那些年迈体弱，不能自己觅食的老牛收养起来，一直到老死。印度因其版图形如牛首，且举国敬牛如神，而被称为“牛颅之国”。印度国徽上有四种动物就是：雄狮、大象、骏马和公牛。

6. 印度高铁什么时候建成的

40分钟

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，也是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目。项目建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

7. 印度有高铁吗知乎

运营时速350公里。

雅万高铁是印尼和东南亚的第一条高铁，连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142公里，最高运营时速350公里，于2018年6月全面开工建设。这是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准。项目建成后，雅加达和万隆之间的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

8. 印度有高铁吗?人还扒火车坐客车吗

1、怪异的服饰文化对比

首先来看孟加拉国的服饰，由于孟加拉国人90%都信奉穆斯林教，所以他们国家的男人在相对正式的场合会穿着伊斯兰教的传统服饰。

至于日常生活中，则会偏随意地穿短袖、短裤或者长袖，更由于他们国家男女地位的悬殊，所以男性光膀子也不是不能接受的事情。

孟加拉国的女人从头到脚都会被纱裙包裹，允许露出的部位只有脸部和双手，所以像迷你裙、小背心这种风格的衣服是孟加拉国的女人所不敢想象的，并且衣服颜色不能是肉色或透明，衣服材质也不可以是紧贴裹身的类型。

总体就是不能不庄重、显轻浮。

——而对比悬殊的是，服饰将孟加拉国的女人拘束得严丝合缝，纺织工厂却大多是女工。毕竟孟加拉国面积只有14.7万平方公里，人口却足有1.6亿人。

除了农业以外，纺织业是孟加拉国的经济根基，所以孟加拉国的很多女人自14岁嫁人之后，大多都进入服装厂当女工赚钱补贴家用。

2、独特的饮食习惯

说完孟加拉国的衣着习惯，再来看他们的饮食文化。

前面说了孟加拉国是90%的国民都信奉穆斯林教，另有一部分人信奉印度教，所以他们不吃猪肉、不喝酒，也不吃牛肉。

这么一晒，可以选择的也就真的不多了，他们主食以米饭和薄饼为主，配上各种口味的咖喱用手抓着吃，需要注意的是，并不是哪只手都可以用来抓饭。

如果你到了孟加拉国用左手卷饼，不出意外会招来一票奇怪又嫌弃的目光。

——原因就是他们规定用左手如厕，右手负责吃饭或握手这类活计，可不能搞混了。

孟加拉国人早餐一般吃油饼或者糖三角，碳水+糖的快乐看来他们是掌握得很到位。午餐和晚餐的区别不大，一般就是各色咖喱与米饭和卷饼搭配，顶破天改善伙食再来个他们口味的乱炖。

如果想换换口味吃点零食或者水果，孟加拉国的水果物价跟中国差不太多，相对便宜的香蕉和西瓜，在4毛一根和1.2一斤，贵价的提子要到18块钱一斤，烧鸡和奶茶，则是30一只和7毛钱一杯。

由此可见，虽然咱们看起来仿佛水果和零食价格还算不错，但跟孟加拉国人时薪才1.5人民币相比，美味的水果零食无疑是可望而不可及的奢侈品了。

这也就能从侧面解释为啥他们总是吃咖喱沾卷饼或者咖喱配米饭，收入决定的啊！

3、悬殊极大的生活条件

而说起孟加拉国的居住条件，那可真是一言难尽......

除了少数的富人阶层住在亮丽洁净的别墅里以外，多数国民都住在用简易板、塑料布、木棍搭起的贫民窟中。

房子有顶棚都可以说是在贫民窟中鹤立鸡群了，很多人就露天居住在四面有墙的围栏里面，由于随意倒垃圾和共用厕所的关系，靠近贫民窟就臭气冲天。

毕竟人多厕所少，很多人来不及了就随处解决了，一般来说不是本地人的话，都狠不下心走进去。

至于富人区住的豪宅那就跟大家印象中的别墅差别不大了，有种着各色花草的院子、有好几个停车位，房子是几层几底的，建筑风格根据屋主的喜好各国风情全都有。

家里雇着好几位佣人、园丁和保安，不过花费自然也是悬殊的厉害，即使不算雇佣管家和仆人的费用，光是一栋豪宅就要四五千万人民币，再想想他们大多数人不到1.5元人民币的时薪，这着实是贫富差距太大了。

4、不可理喻的出行方式

再来看孟加拉国人的出行方式，大家比较印象深刻的应该是印度人的“挂火车”和一个摩托车叠坐七八个人，其实孟加拉国也跟它相差不多。

——举个例子，一辆火车驶来，上得早地坐座位，而晚一点地站着，再晚地挤着，还晚的就扒窗户上，最后来的几波人就看身体平衡能力上车顶了。

不是当地人的话，可以说哪怕有座位也适应不了，真是人都能站到自己脸上。

如果说远距离出行看运气和“实力”坐火车的话，市区活动少不了的就是公交车、人力车还有出租车，亲测人力车是坐起来最舒服的。

人力车咋说是靠脚蹬，再快也快不到哪里去。

而因为这层供需关系存在，孟加拉国的人力车相当得多，浩浩荡荡的还会堵车，若是有急事的话，还不如自己走得快。

值得一提的是，他们当地人运输货物很有特点，不靠手拿肩跨，而是用头顶，无论再重的货物，只要能抬起来，就可以放在头顶稳稳当当的走。

五

9. 印度有高铁和地铁吗

大部分人觉得印度是不存在地铁这样的交通工具，但实际上在印度的首都新德里，就又开通地铁，印度新德里地铁线现况，让人怀疑这究竟是不是在印度的，在我们的固有思维偏差中，觉得印度的地铁站应该就是脏乱差，异常拥挤吵闹，但实际上不是这样。

当你走进地铁进口的时候的，会发现与中国的地铁进口有点相似，宽广而明亮，也有自动扶梯，依稀有几只小猫小狗在楼梯处休息，也没有人会赶走它们，让人觉得有一丝烟火气，别有一番感觉。

走进地铁站之后，会发现这样没有想象中的人挤人，来搭乘地铁的人并不是很多，干净的月台上站着地铁安全员以及井然有序等待上车的乘客，令人怀疑这是否真的是在印度，网络上那些挂在火车上的都是假的？实际上还真是假的，网络上那些火车上挂人的图片现在很大一部分是孟加拉那边的。

在印度搭乘地铁，肯定会有人想到在车上印度的女性有没有安全隐私保障，这一点新德里的地铁做的十分好，有专门的女性车厢，只能供给女性乘坐，给予了极大的安全保障，而如果有趁机跑到女性车厢乘坐的，那么被逮到可能会挨一鞭打。

在印度车厢上如果第一次乘坐可能会有一丝不适，毕竟周遭都是印度人，身体气味上会与在中国不同，原本害怕的嘈杂环境也没有出现，都是安安静静的在玩手机看书，这与我们固有印象中的印度，相差还是很大的。

其实说到底还是我们的固有印象带偏了对印度的看法偏见，印度的地铁与中国还是比较像的，但目前印度通地铁的地方并不多，基本都是在印度比较发达的城市，在治安维护这一方面会比较好。

因为地铁是私营的因素，车票钱会贵一点，导致很多印度人不愿意坐地铁，去坐地铁的都是一些经济条件相对好一点的，也是造成印度地铁站人少的主要因素，可能也正是如此整个地铁站看起来比较安静整洁，在看完印度的地铁之后，相信部分人对印度的看法是有所改观的，我们要正确认识他国，而不是被带着节奏人云亦云，我们中国在发展，印度同样也是在不停的发展，不能轻易小看任何国家。

10. 印度高铁通车

印度到迪拜还没有停航。