高铁和快速铁路(高铁与快铁)

1. 高铁与快铁

快铁和高铁的区别是：速度不同，专用轨道不同，技术方面也不同。

速度不同：快铁，它的速度比普通铁路要快，比高铁要慢，中国的快铁类型有200km/h到250km/h的客货共线，以及160km/h到200km/h等级的客运专线；而高速铁路：高铁基础设施设计时速为250km/h至350km/h，高铁初期运行速度不低于200km/h。

专用轨道不同：快铁，在区际铁路区域是客货共线、有砟轨道，城际铁路和市域快铁中作客运专线；而高速铁路，普遍采用的是无砟轨道，少数采用有轨电车。

技术方面也不同：快铁，施划技术等级是国家铁路的Ⅰ级；而高速铁路：是中国铁路等级中的一种，居国铁Ⅰ级之前，地位高于其它铁路。

快速铁路，简称快铁，是指设计速度指标较高的铁路，也指未完全达到高速铁路标准的铁路线。对于中国内地，快速铁路还没有明确的定义，一般指设计速度在每小时200至250千米范围的铁路，主要包括底线标准的高速铁路、中高标准的客货共线铁路以及各类设计速度每小时200千米以内的城际铁路、市域铁路。

就技术等级而言，快速铁路与《高速铁路设计规范》所定义的高速铁路不同：高速铁路只采用客运专线设计，而快速铁路既能设计成客货共线铁路，也能设计成客运专线铁路，兼行高速列车和普速列车。

就客运而言，高速铁路旅客列车主要采用动车组，虽然客运效率比普通普铁高得多，但还没有完全达到高铁的标准；还有部分高速铁路只是在部分路段上预留每小时200千米的提速空间，客运效率优于普通普铁，但还没有完全达到高铁标准。

快铁的主要线路有：丹大快速铁路，哈佳快速铁路，长白铁路，甬台温铁路，宁启铁路，沪苏通铁路等等。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。在中国的高速铁路中，普遍使用的是无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。

高铁技术，是指与高速铁路系统相关的一切科技，包括铁路施工技术、火车制造技术、材料装配技术、信息采集技术、调度控制技术、维修维护技术、常规运输能力、运营管理水平等。中国已经有了独立的高铁技术，主要表现为IGBT技术自主、高速列车芯片国产化、高速铁路由国有土建央企建设、高速列车中国标准化等。

2. 高铁和快铁一样吗

具体如下：

高铁列车只可以在高速铁路上跑；

动车组既可以在既有线跑，也可以在高速铁路上跑；

轻轨是城市内轨道交通，客运专线是除了动车组以外也可以跑普速列车，快铁就是客运专线，

最后，城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。

1、城际高速铁路里程一般不超过300公里，且运行时速在250-350公里的铁路系统。/2

2、快轨指的是市中心区与城市近郊区或飞机场之间的轨道交通系统，一般停站较少且站间距较长，例如北京的机场快轨。

3、高铁指的是跨区域的（一般是跨越3个及以上省级行政区），多数时候时速可以超过300公里铁路系统，而且一般不与既有铁路相连接，独立运行。

4、动车组则是采用多节列车带动力的列车车组，不同于普速列车只是机车带有动力，而动车组上带动力的车成为动车（通常有3节以上），不带动力的称为拖车。

3. 高铁快铁普铁

外形因素 高铁采用的是子弹型车头流线型车身,从物理角度来说,其在高速的行驶过程中可以有效地减少空气阻力,大幅地提升高铁的行驶速度。而火车的外形则是普通的四方形,行驶的过程中不能减少空气阻力,不利于速度的提高。

动力因素 高铁是由十几个动车连接在一起的,每一节车厢都具有动力,由于其动力不是唯一的,因此相当于每个车厢都是一个火车头,动力充沛进而加快了车速。而传统火车动力来自于车头,通过车头牵引着十几节车厢运行,车头自身也很重,牵引启动就需要很大的摩擦力,所以传统火车就比较耗费燃油和电力。由于单一的动力负担着许多车厢,废能也大,火车的速度则提升不了。

轨道因素 普通火车的轨道是由一节一节的铁轨连接起来的,每隔几十米就会有一个。

4. 高铁与快铁的区别

广东居首，7省突破2000公里

2021年已接近尾声，年内已相继有京哈高铁京承段（1月22日）、徐连高铁（2月8日）、绵泸高铁内自泸段（6月28日）、朝阳至凌海高铁（8月3日）、张吉怀高铁（12月6日）、牡佳高铁（12月6日）、赣深高铁（12月10日）等7条高铁开通运营。

　　12月底基本确定还将有安九高铁、日兰高铁曲阜至庄寨段、杭台高铁、敦白高铁、贵阳环线城际等5条高铁开通（以实际通车时间为准）。

　　2021年新增高铁（快铁）通车里程约2452公里，除贵阳环线外均为时速250公里及以上线路。

　　目前进入高铁里程前十位的省份和去年基本一致，高铁里程也相差不大，平均里程在2100公里左右。其中广东、安徽、江苏暂居前三，前十的其他省份分别是：山东、辽宁、湖南、江西、福建、河南和广西。

　　广东省、安徽省由于京港高铁赣深、安九段开通，且在建项目众多，预计在最近几年内仍将稳居前两位。广东省也是10年来再次开通时速350公里高铁。

　　目前已有7个省份高铁里程突破2000公里。2022年随着郑万高铁全线贯通和黄黄高铁、郑济高铁郑濮段开通，湖北和河南省的高铁里程也将突破2000公里。

5. 高铁与快铁座位一样吗

高铁火车头除了司机外，是不可以坐人的。因为高铁火车头只有司机一个座位，如果有其他在司机位旁边坐着，会影响到司机开列车，因为高铁列车的驾驶是控制按钮开关，速度比较快，如果有人影响司机，势必影响了铁路安全，所以说，高铁司机室是不能随便进的。

6. 高铁和快速列车

区别主要在于速度、所使用轨道、经停站点的不同，具体如下：

1.高铁，G开头，是最快的，平均时速300km每小时左右，有专用的铁路线。

2.动车，D开头，平均时速约150-200km每小时左右，也是动车组。每一节车厢上都有动力，所以叫动车组。

3.直达，Z开头，最高时速160km每小时。两地之间直接到达，中间很多站都不停靠。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座。

4.特快，T字头，最高时速140km每小时。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。

5.快速，K开头，现在最慢的火车，平均时速100km每小时左右，最高时速120km每小时。线路老，每一个站点都会停，与其它车会合的时候，都是让其上车先过。

7. 高铁快铁区别

国家高铁建设中心线两侧10米至30米为标准。

根据辽宁省城市铁路沿线规划建设管理规定 第六条　城市铁路沿线两侧按照下列规定划分为铁路养护区、绿化隔离区和建设控制区：

（一）单线区段自两轨道中心线起，双线以上区段自最外侧线路的两轨道中心线起，两侧水平距离各10米的范围为铁路养护区；

（二）单线区段自两轨道中心线起，双线以上区段自最外侧线路的两轨道中心线起，两侧水平距离各10米至30米（建筑密集区为10米至15米）的范围为绿化隔离区；

（三）绿化隔离区外20米的范围为建设控制区。

城市总体规划对绿化隔离区和建设控制区已经划定的，从其规定。

扩展资料：

中国高铁采用无砟轨道（西银高铁例外，另外高铁站至列车存放所之间的路段没有讲究），快铁线用有砟轨道（兰新快铁一些路段例外）。国外高铁轨道多样。

中国高铁线用高速动车组（为G字头，区别于一般动车组即D字头列车），起初是用C型（表示高级）的CRH（CRH2C和CRH3C），前面各种CRH都是跑快铁，后面各型多样；再后来用CRH380系列和中国标准动车组。

8. 高铁快铁普铁的区别

一、速度不同

众所周知，高铁比火车的速度要快很多一般时速在300到350千米每小时而普通的火车则只达到200公里每小时；

二、代码不同

一般来说，G指的是高铁所以高铁的列车车次都是以G开头的，而普通的火车则是以K开头，还有一部分是以Z、T、L、Y开头的，还有一种绿皮火车的车次全是数字；

三、坐席不同

高铁列车上分为一等座、二等座、商务座，火车上的座位则有硬铺、软卧、硬座、软座之分；

四、行驶轨道不同

高铁只能在新修建的专用铁轨上运动即具有较佳平稳性能的无砟轨道，采用的基本都是无缝钢轨通常都建立在一些高架桥梁上，其建造成本也较高而普通火车的轨道上则铺有小石子，所以速度比较慢；

五、票价不同

高铁的票价相对普通火车的票价要高很多，因为高铁比普通火车速度更快，环境更好；

六、驱动原理不同，高铁和动车将动力分散在多个车厢上，即动车加拖车的组合，不需要单纯依靠车头的带动，从而能快速提升运行速度，且高铁的动力分散系统强度，要高于动车，这也是高铁速度高于动车的原因之一；

传统的火车，主要是依靠最前面的大型火车头，来带动剩余车厢的行驶，因为其它车厢本身是不带动力的，随着时代的发展和人们生活水平的提高，动车与高铁的速度更快，也更加方便所以越来越多的人都选择高铁出行。

9. 高铁和快铁有什么区别

车道宽度： 双向四车道是2*7.5米， 双向六车道是2*11.25米， 双向八车道是2*15米。一般是二车道。高速铁路定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。 中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。

高速由多方面质量来保证。外分档：中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁，其实中国对它们立项的名称不同，低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路，蓟港快铁之名是天津发改委所定，中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上（铁路总里程是12万公里） ，区分了三大档次。