高铁铁路钢材(高铁用钢是哪生产的)

1. 高铁用钢是哪生产的

我们公司就是和攀钢是协议户，攀钢的钢轨是同行业中做铁路、高铁等轨道钢轨最多的钢厂，永洋的钢轨则主要是用于煤矿、砖厂等慢速的轨道‘例如行车、拉煤车等这些轨道铺设，至于航母用钢我就不知道了

2. 高铁用钢是哪生产的呢

（1）不锈钢

不锈钢主要用镍铬奥氏体不锈钢，由于其高耐蚀性和美观的特点，在日本、美国、前苏联应用较多，在保证强度和刚度前提下，如梁、柱等骨架的板厚由普通钢的3.2~6.0mm减至1.0~1.5mm，可减重40%左右。20世纪60年代初，日本率先研制出不锈钢车辆，其轻量、节能、不需涂装，产生了显著的经济效益，目前不锈钢车辆超过5000辆，占全部客车10%以上。

主要应用：不锈钢车体由于不易解决车体气密性问题，只用于制造20km/h速度级的车体、及车内承载和装饰件。

（2）铝合金

铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3。由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件。铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。

主要应用：一是作为受力构件；二是作为门、窗、管、盖、壳等材料；三是作为装饰和绝热材料。铝合金容易加工和具有高度的散热性。

特别是车辆引擎部分特别适合使用铝合金材料。这里几乎完全是铝合金的一家天下。此外，铝合金的加工工艺多种多样。通用性较强。

从长期来看，铝合金价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。

早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。

近年来国外有用镁合金、钦合金等航空材料制造车体骨架的尝试，其重量只有铝合金的66%，减重效果明显。但还在考察试验中。

（3）复合材料

复合材料己开始应用于车辆，且用量不断增加，代表了未来发展趋势。纤维增强树脂基复合材料（FRF）因为高比强度（刚度）、耐疲劳、耐蚀、隔热、阻燃、可设计性强等优点。

3. 高铁的钢材是哪一个钢厂的

啊，京沪高铁来说吧，京沪高铁全长1318公里，设计速度每小时380公里，总用钢量500万吨，总投资2809亿元项目于20080418开工于20110630投入运营，共计23个赞，平均用钢量达3790吨每公里。

京沪高铁铁路桥梁长达1059公里，占全长的80.4％所以钢材用量比较大，相当于120多个鸟巢的用钢量。

4. 高铁用的什么钢轨

不一样

1.

高铁和火车的轨道不一样。

2.

火车的轨道每隔几十米就会出现一个接口,因此火车行驶的过程中,会不断的震动,而高铁的轨道会使用焊接的方

5. 高铁的钢材

42Crmov，强度高，冲击值高耐热。

6. 中国高铁建造的钢材是国产的吗?

是货车大梁吧。　　货车大梁钢材材质大梁钢510L和610L为主，国内外生产汽车大梁板主要采用连铸中厚板坯-热连轧方式，工艺设计采用降低碳含量并加钒、铌、钛等合金的路线，选用不同的控轧控冷工艺等技术来保证强度和成形性能的有效匹配。目前，国内生产汽车大梁板有三种选择：中厚板轧机、常规热连轧和薄板坯连铸连轧（CSP）。　　汽车大梁是载重汽车、越野车、客车的主要部件，汽车大梁用热轧钢板（以下简称“汽车大梁板”）主要是用来制造汽车车架纵、横梁等的结构件。汽车大梁板既要求具有较高的强度，又要求高的塑性和韧性、低的韧脆性转变温度及良好的焊接性能，还特别要求具有优良的冲压性能，是比较典型的热轧品种钢之一。　　由于热连轧生产的效率高，而且600MPa级以下汽车大梁板生产技术的成熟稳定，目前，国内90%以上的大梁板是用热连轧生产，只有少数企业考虑生产线的相互协调，提高生产组织的灵活性，缩短交货周期等因素把在厚度6mm以上的汽车大梁板安排在中厚板轧机生产，但产量很小。CSP与常规热连轧相比具有一定的优势，尤其是薄规格产品未来的市场需求量将越来越大，优势将愈加明显。这与汽车大梁板向薄规格高强度的发展趋势是一致的。此外，宽度较大的产品比宽幅较小的产品有优势。汽车制造企业利用宽幅的板材能够纵切更多的套材，提高利用率。

7. 高铁用钢轨是哪里生产的

绝大部分都已实现国产。截至2018年底，中国高速铁路营业里程已达2.9万公里，高铁技术也处于世界领先水平。在我国已投运的高速铁路中，有70%的高铁钢轨来自攀钢钒轨梁厂，包括投入运营的京津、武广、成灌、广深等高速铁路线。作为国内唯一获得“国家出口免检”证书的顶级钢轨，其远销全球30多个国家和地区，正助力中国高铁跑出世界速度。