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川藏高铁路(川藏高铁路线昌都标段)

2023-03-25 04:00:16综合资讯1

1. 川藏高铁路线昌都标段

昌都目前没有火车站。

川藏铁路昌都段是国家“十四五”重点项目，目前正在建设实施中，昌都火车站是川藏铁路上一个客货两用的火车站，选点位置位于昌都市经开区，距离昌都城区30公里左右，现已开工建设。目前进入昌都可以选择陆路和航空两条通道。

2. 川藏铁路昌都段配套公路工程

西宁至玉树至昌都铁路是连接青海、西藏、云南三个西部省区重要的铁路通道

3. 川藏铁路昌都段开工了吗

没有。昌都位于西藏东部，是川藏线和滇藏线的必经之地，目前只通公路，川藏铁路经过昌都，但还只是在开工建设中，滇藏铁路更只是规划。所以目前来讲，还没有火车通向西藏昌都。不过，随着川藏铁路的修建，在不久的将来，将会有火车通向西藏昌都！

4. 川藏高铁铁路

首先从地理条件看：大家都知道，这段铁路地理条件复杂，但到底有多复杂？给一些具体的数据大家可能会更有概念，它集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。沿途地形落差极大，全路段最高海拔4400米，全线海拔落差3000多米，桥隧工程占比达81%。

其次从气候条件看：沿线夏季气温可达40℃、冬季气温可达零下20℃，昼夜温差可达35℃，隧道洞内热泉可达92℃。除此之外，还有季节性变化的冻土和积雪。沿线地形受风的影响显著，风向多与河谷的走向一致，每年10月下旬至次年5月为干风季节，风速最大可达12级。

第三从建造成本看：所有的这些艰难都要体现在建造成本上，那雅安至林芝段的建造成本有贵呢？从批复的可研报告来看，新建正线1011公里，项目估算总投资约3198亿元，算下来每公里造价达到近3亿元。这是什么概念？这个成本相当于同等级线路的好几倍。

据相关的研究表明，我国高铁每公里的单位建设成本是1700万到2100万美元，加权平均单位成本为时速350公里的项目为1.29亿元/公里。像我国最有名的京沪高铁，其全长达到了1300多公里，总花费约为2200亿，算下来的成本是1.69亿元/公里。

一般来讲，速度等级越低，其造价也会相应的下降，像时速250公里的项目为0.87亿元/公里，那时速200公里的项目造价就更低了。但设计时速200公里的川藏铁路雅林段每公里造价则需近3亿，可见其难度之大。可见如果是时速350公里的项目不但难度大而且造价会更高。

5. 川藏铁路昌都至林芝段中标公示

是中铁五局川藏铁路雅安至林芝段CZXZZQ。

新建川藏铁路起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至铁路林芝站。本标段位于林芝市巴宜区鲁朗镇境内, 起讫里程DK1184 635～DK1217 732，标段线路总长33.1km，隧道长30.942km，占比93.4%；桥梁长2.186km，占比6.6%。希望能帮助到你

6. 川藏高铁规划2020

11月20日，川藏铁路新都桥至波密段站前工程招标工作完成，39家施工和监理企业(含联合体)中标17个施工标段。

这是川藏铁路三期工程雅安至林芝段的一部分，也是最后招标和开工的一批标段。

计划工期3995日历天，计划开工日期2021年12月1日，计划竣工日期2032年11月8日。

2020年11月，川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”，即色季拉山隧道、康定2号隧道和大渡河特大桥工程，正式开工建设。

2021年4月，雅安至新都桥、波密至林芝段(不含“两隧一桥”)站前工程，也就是一头一尾两区段，正式开工建设。

全线共分为61个标段。

作为人类历史上从未有过艰巨的超级铁路工程，川藏铁路雅安至林芝段项目于2020年9月30日获得国家发改委批复，估算总投资约3198亿元。

新建正线1011公里，设计时速为120-200公里，共设26座车站，配套建设临时施工道路885公里、电力线路2000公里，以及成都、林芝运营保障基地等。

项目位于四川省及西藏自治区境内，东起雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，经贡觉、昌都、波密至林芝，与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨。

这次完成招标的新都桥至波密段，位于四川省甘孜藏族自治州及西藏自治区昌都市、林芝市境内，长681公里，沿线地形地质和气候条件复杂，生态环境脆弱，施工条件恶劣，修建难度极大。

全线隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，而目前我国铁路最长的隧道为32公里。

桥梁同样将蔚为壮观，其中大渡河悬索铁路大桥单跨1000多米，是国内铁路单跨最长桥梁，桥上就是车站，而怒江特大桥桥面距谷底怒江江面将达700米，比上海中心大厦的顶尖还要高70米。

全线累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰。

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7. 川藏铁路昌都段招标公示

川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段计划于2019年底开工建设。

川藏铁路东起四川省成都市，从既有成昆铁路引出，经蒲江、雅安、天全后翻二郎山进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉后跨金沙江，进入西藏自治区昌都；经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎后，西至拉萨市。在成都铁路枢纽中，因川藏铁路成都至雅安段动车组列车从成都西站始发至雅安站，行经成蒲铁路，故成蒲铁路实际也成为川藏铁路成雅段的支线部分。建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。