广东最大的高速路(广东最高高速公路)

1. 广东最高高速公路

广东，全国高速公路密度最高的省，90年代的时候据说还诞生了村级的高速公路立交桥

2. 广东最高高速公路多少公里

中国最宽的高速公路是哪一条吗？答案就是位于广东省深圳市龙岗区的水官高速公路。水官高速西起布吉街道水径村，东至龙岗中心城，是深圳市西南至东北方向的主干道。

该高速1995年初开工建设，2001年12月30日建成通车，总投资9.8亿元。2009年3月开工扩建，2011年7月扩建完成，总投资12亿。扩建工程采用设计速度为80km/h的内侧双向六车道高速公路+外侧双向四车道辅道设计标准。使得水官高速成为中国第一条双向10车道高速公路，在平沙（丹平高速出口）至水盐（武深高速出口）区间更是达到了双向14车道，名副其实的全国最宽高速

这个宽度是个什么概念呢？中国高速公路宽度标准是这样的：双向4车道是2*7.5m，双向6车道是2*11.25m，双向8车道是2*15m。由于还没有14车道的宽度标准，我们只能按照8车道的宽度标准算，每条车道约3.75m，14车道就是50多米。相当于中间隔了两个篮球场，这样的高速上开车，可能最左侧车道的司机，也看不清最右侧车道司机的长相。

3. 广东最长高速公路

5月30日，车主们期盼已久的云茂高速再传捷报：云浮（罗定）至茂名（信宜）高速公路项目建设已全部完成，并顺利通过交工验收。同时原计划于7月1日通车的云茂高速，将提前半个多月，于6月11日正式通车。

云茂高速

云茂高速穿越广东省第二高峰云开山脉，起点位于云浮罗定市围底镇，终于茂名高州市荷花镇，全长约130公里。沿线地貌以山岭及重丘为主，地质破碎，地形复杂多变，越岭段桥隧比高达66.64%，高边坡112处，最大墩高98米，途经12处生态环境敏感区，环保要求高。

4. 广东最好的高速公路

广州北环高速公路、广州东南西环高速公路、华南快速干线、南沙港快速干线、东新高速、广佛高速、广深高速、广深沿江高速广州段、广清高速、北二环高速、东二环高速、南二环高速、京珠高速广珠北段、肇花高速、广惠高速、京珠高速广州段、机场高速、街北高速、虎门大桥高速、京珠高速广珠东线、京珠高速广珠西线、新光快速、

5. 广东最高的高速

广东高速公路最长隧道——龙(川)怀(集)高速(连平至英德段)金门特长隧道右洞贯通，全长约6.5千米。

龙(川)怀(集)高速(连平至英德段)金门特长隧道位于广东清远英德市望埠镇、东华镇，穿越滑水山自然保护区，左洞全长6482米，右洞全长6492米，是目前广东省里程最长的高速公路隧道。

6. 广东最高的高速公路桥

环珠江三角洲地区环线高速公路北起民乐立交，南至港珠澳大桥东人工岛，线路全长447千米，道路为双向四至八车道高速公路，设计速度80至120千米/小时。

珠江三角洲地区环线高速公路，简称“珠三角环线高速”，是中国广东省境内的高速公路，为中国国家高速公路网所规划的之一。

7. 广东最高的高架桥在哪里

6月20日零点起，国内第一条城市高架桥——33岁的广州人民路高架将进行全封闭施工。

据悉，本次加固修缮是该高架桥首次开展的大中修，主要包括裂缝封闭、压力灌浆、钢筋外露锈蚀处理；混凝土表层、深层缺陷处理；粘贴钢板等施工内容。本次修缮工程已于今年4月开工，合同工期7个月，力争9月完工。

33岁的人民路高架桥，作为国内第一条城市高架桥，曾经轰动全国。如今，每当华灯初上，城市灯光逐渐亮起，车流如梭的道路成为这座城市交通的银河，一座座高架桥让这幅“夜景”更加立体。人民路高架桥也在城市更新换代中渐渐“老去”。时光回溯，在建设之初，有哪些轶事呢？我们采访了参与人民路高架桥设计的广州市市政工程设计研究总院原副总工程师陈加树，听他讲这座高架桥诞生的故事。

国内首条高架桥落成，开启立体交通时代

在33年前，一张照片曾经轰动整个广州甚至是全国。

1987年9月20日，人民路高架桥正式落成。15万人涌上人民路高架桥参观。时任羊城晚报摄影记者的朱穗风从新亚酒店天台往下向人民路高架桥拍摄，捕捉了这一历史经典瞬间，照片《人》轰动全国。

广州人民路高架路北起人民北路，南接沿江中路、沿江西路。全长约3公里，宽11米，为双向2车道。沿线有东风西路、光塔路、观绿路、迎虹里、大新路等6条上下匝道。两侧骑楼记载了广州近代化历程，而人民高架和人民路也都承担着非常重要的交通功能。

“当时是很高兴的，因为我们解决了广州的一个大难题。人民路高架桥改善了通车情况，加大了可通行车辆的数量，当时通车数量超过5万辆。”陈加树对记者说。

1987年对广州来说是重要的一年，第六届全运会在广州举行，对城市的交通也提出了更高的要求。当时人民路两旁多骑楼，随着机动车数量的增多，狭窄的南北向交通拥堵一度成为广州交通的痛点。“当时我们和很多老专家一起讨论了多次，内环也是高架的一部分，当时广州的内环高架已经有可行性研究了，但是当时还是决定先搞高架桥。人民路高架全长有7.4公里，南北向的人民路高架就有3.1公里，贯通流花湖到白天鹅宾馆的路段，使交通方便了不少。”陈加树回忆说。

兼顾实用和景观，以工匠精神克服难点

回忆几十年前，陈加树感慨道，在设计和建设的时候也遇到过不少困难。

“当时参与修了不少高架桥，但是最难的还是人民路高架桥，因为它在人民路中间，既要建，又不能影响人民路正常的通行。底下的管线也很多，还有很多人认为，可能我们搞了，整个地方都堵死了。所以我们搞设计的时候都是尽量想办法，使得边通车边施工。”

当时道路上的匝道也带来一定的设计难点，“有些地方由于我们有匝道，两段东风路的匝道我们就不能用，而我们现在大多数时候用的薄壁墩遇到东风路的匝道就不适用了，因为它是顺进人民路的，没办法在路中心加大桥墩，所以我们就改用龙门架，龙门架我们也是经过一番考虑才决定还是不借用道路，将龙门架的这个柱移到人行道边，最大限度地利用空间。”

城市市政项目设计建设，不仅考虑到实用性、也心怀对城市景观的尊重。陈加树回忆说，当时总工程师想将人民路高架设计成四车道，但是看两边的榕树长得很好，四车道意味着榕树要除掉一部分，对景观影响大，所以最终决定设计成三车道，实质上的空间稍微宽一点。

这座国内第一座城市高架桥，屹立在人民路，见证了这座城市的发展与变迁，不少参与了当时具有代表性工程建设的设计者、研究者也都上了年纪。今年80多岁的陈加树回忆说，“当年大家都很努力，加班加点，因为我们设计手段比较低，计算机都没有。后来逐渐才用计算机，而且还是学院里面才有得用，当时我们都通宵去学院里面打印。设计人民桥是用手画的图纸”。

虽然现在人民路高架桥几经风雨，已经没有了往昔的辉煌，但是作为城市交通规划设计上的里程碑，它和它的建设者们依旧值得关注。