铁路站场高如何接铁路线(铁路站场设计规范)

1. 铁路站场设计规范

铁路制定规则的部门分为三级。

第一级是国家铁路总公司。负责制定基本的纲领性的规章，是铁路运输的大法。

第二级是铁路局集团公司。负责对国家铁路总公司制定的大法根据本局的实际情况，细化分解，制定细则。

第三极是各站段根据铁路局集团公司的细则，制定本站段管理细则和作业指导书。

2. 铁路站场设计图

与国内相比，国外高速铁路起步较早、发展较快，其客运系统已经发展的较为完善，其枢纽内车站布置有如下特点：

（1）铁路车站多为尽头式伸入到城市中心区边缘且被城市包围，主要客运站深入城市中心，靠近城市人居、经济中心，有效地缓解了城市交通拥堵和能源紧张等问题，同时方便了城市居民的出行。．

（2）枢纽内车站相对集中布置在一定的范围内、规模适当，主要客运站间有联络线相连，并且与城市轨道交通系统衔接。

（3）引入铁路枢纽的干线数量和方向非常多，特大城市的铁路枢纽布置图型结构多是“放射——环形”或者“放射——半环形”，甚至形成了两重环线等形式，这样的布置既保证了枢纽中引入线之间的相互联系，又有利于进行旅客列车运行和客货分流的组织。

（4）注重于交通一体化的设计，铁路车站逐步向地下发展，并和地铁、公路、城市轨道交通等多种交通方式有效衔接、连成一体、立体布局，各交通运输工具之间运营组织既协调又相互独立，方便旅客换乘。

（5）铁路客运站的建筑风格与城市的景观协调，枢纽客运设备在改造时，密切配合城市总体规划，考虑与其他交通运输方式的协调。中国早期铁路客运站是由外国铁路公司营建的，大型铁路枢纽都位于大城市所在地，由于各枢纽的铁路引入线数目、布置图形，客运站运量的大小，所处城市的性质、规模均不相同，因而铁路客运站的设置方案也各不相同，但同时也有许多共同之处：

（1）枢纽内客运站布点数量少、规模小，运量集中、旅客拥挤，无法满足日益增长的路网和城市规模扩大的需要。

（2）进入枢纽客运站的进路数少，铁路枢纽的规划扩建没有充分考虑市郊运输，与城市总体布局严重脱节。

（3）铁路客运站与城市交通缺乏有机衔接致使换乘能力薄弱，配套设施不足，流线设计不顺畅。铁路线路在进入城市后，平交道口多，对城市造成较为严重的分割、切割，导致旅客走行距离过长，周边交通拥挤严重。

（4）枢纽内客运站能力紧张，铁路客运站的设置与客源的分布衔接不够紧密，站内作业复杂，影响车站工作效率的同时增加了旅客在站内的候车时间，还增加了车站的运营成本。

3. 铁路站场设计规范2017 网盘

根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。

4. 铁路站场设计规范最新版

连淮扬铁路是江苏省南北向高速铁路，由连云港站至镇江东站，董集站至镇江东站段长约305千米，设10个客运车站，设计的最高速度为250千米/小时。

5. 铁路站场设计规范标准

生活、生态空间布局。

站城一体、综合配套。充分发挥高铁车站的辐射带动作用，围绕人的城镇化，统筹生产、生活、生态空间布局，走特色化、差异化发展之路，完善基础设施及公共服务设施配套，促进产城融合、宜居宜业，避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。

量力而行、有序建设。结合城市功能区划、区位优势、财力可能、人口资源环境条件等发展实际，根据规划确定开发目标、建设任务，兼顾当前和长远，合理把握建设节奏和时序，量力而行、循序渐进、有序发展，防止盲目追求规模和大干快上。

火车站的不同种类及用途：

1、中间站

中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。

中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。

2、区段站

区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。

区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。

3、编组站

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

6. 铁路站场平面布置简图

螺柱焊（stud welding）是将螺柱一端与板件（或管件）表面接触，通电引弧，待接触面熔化后，给螺柱一定压力完成焊接的方法。电弧螺柱焊用圆柱头焊钉适用高层钢骨结构建筑、工业厂房建筑、公路、铁路、桥梁、塔架、汽车、能源、交通设施建筑、机场、车站、电站、管道支架、起重机械及其它钢结构等。　主要由螺柱焊电源和焊枪组成. 　　电弧螺柱焊的基本原理是在待焊螺柱与工件间引燃电弧，当螺柱与工件被加热到合适温度时，在外力作用下，螺柱送入工件上的焊接熔池形成焊接接头。根据焊接过程中所用焊接电源的不同，传统电弧螺柱焊可以分为普通电弧螺柱焊和电容储能电弧螺柱焊两种基本方法编辑本段螺柱焊原理分析　　螺柱焊是将金属螺柱或其他紧固件焊接在工件上的方法。实现螺柱焊接的方法有多种，如：拉弧式螺柱焊、储能式螺柱焊、电阻焊、凸焊等。与之相对应的焊机也有所不同，分别为拉弧式螺柱焊机、储能式螺柱焊机、电阻焊机、凸焊机等。 　　[1]　螺柱焊机在国内有多种非正规称法，如种焊机，植焊机，种钉机，植钉机，植焊机，螺钉焊机，螺丝焊机等等，均是指螺柱焊机。 　　储能式螺柱焊机 　　储能式螺柱焊机采用大容量电容作为焊接能量的来源，通过可控硅精确控制放电时间，以瞬间低电压-强电流的方式将螺柱尖端迅速熔化，使螺柱和工作面间隙快速合并，将螺柱牢固的焊接在工作面上，整个过程持续约1-3ms。 　　储能式螺柱焊机的工作原理简图如下： 　　 螺柱焊原理图储能式螺柱焊机采用220V交流电，通过变压器1降压，再通过整流桥2将交流电变为直流电，经过双向整流管3和充电电阻向电容6充电。由智能芯片精确控制可控硅5，使储能电容6瞬间释放全部电量完成整个焊接过程。 　　储能式螺柱焊机广泛运用于钣金工程、电子业开关柜、试验和医疗设备、食品工业、家电工业、通讯工程、工业全套炊具、办公室和银行设备、投币式督货机、玻璃幕墙结构和绝缘技术等。编辑本段螺柱焊的特点1.非常节省时间和成本　　所有螺柱焊的结构不用钻孔，冲孔，车螺纹，铆接，拧螺纹和精整等步骤。2.不断扩展结构设计的应用潜力　　在螺柱焊时起焊接过程是短时间，大电流和较小的熔深。因此，可以焊接到很薄的板材上。对于使用陶瓷环拉弧螺柱焊和短周期拉弧螺柱焊的板厚可以到1mm。电容放电拉弧螺柱焊可以到0.6mm，而储能式螺柱可以到0.5mm。 　　螺柱焊的工件必须是从一侧焊接。 　　能在全位置焊接，借助于扩展器可以焊接到受限制的垂直隔板上。 　　由于是短时间焊接且焊后很少变形，故不需要修整。 　　因为焊接的结构不需要钻孔，故不会造成泄漏。 　　螺柱焊的接头可以达到很高的强度，即螺柱焊的接头强度大于螺柱本身强度。 　　在镀层或高合金板材焊接后，背面没有印痕。3.良好的经济性　　螺柱焊相对于其他焊接方法的优点，在于焊接功率上。对于批量生产的工件，在很短的焊接时间（3-980ms）内可打到8-40个/min（根据不同直径螺柱和不同焊接功率）。而自动送料螺柱焊机可以达到60个/min的超高效率。 　　标准的螺柱是低成本的。 　　螺柱焊设备和焊枪具有多种类型，设备的购置费用相对较低。 　　根据产品，可以制成多工位自动焊机，或高精度龙门式数控自动焊机。 　　螺柱焊具有较高的质量再现率和较小的废品率。编辑本段注意事项　　螺柱焊在应用中要注意：螺柱焊也和其他熔化焊一样，对钢中的含碳量有一定限制——对于结构钢螺柱，含碳量应在0.18%以内，而母材的含碳量应在0.2%以内。 　　要根据螺柱焊的不同方法，按推荐的螺柱材料和母材组合可焊性施焊，否则螺柱和母材相互之间会有不熔性。 　　超出推荐范围以外的螺柱材料和母材组合要通过试验确定可焊性和产品设计要求进行相关检验评定可能性

7. 铁路站场设计规范2017在线观看

第一章

第二条　除另有规定者外，本细则适用于国家铁路和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路。

第三条　《客规》内定义的用语意义适用于本细则。

第四条　客运营业站的启用、封闭和变更时，由所属铁路局（含集团公司，以下同）于实施前60天报国务院铁路主管部门审批。

第五条　车站各营业处所除应有《客规》规定的揭示内容外，为方便旅客，还应有铁路旅行常识，全国铁路营业站示意图，严禁携带危险品进站、上车的图例或文字说明，列车开车、中转换乘时刻，全国主要站中转换乘时刻表。在候车区域或上、下车通道还应有相应的车次、车厢顺号指引牌、检票车次牌等导向标志。行李包裹承运处应有行包托运须知，行包包装标准，禁止托运和夹带违禁品的图例或文字说明，服务项目等。

第六条　在不违反本细则的前提下，各铁路局可根据具体情况制订补充规定在本局管内实行。补充规定须报国务院铁路主管部门备案。

第二章

旅客运输

第一节

铁路旅客运输组织

第七条旅客运输组织工作要从方便旅客出发，全面安排，按照长短途列车分工、换乘优先、保证重点的原则，合理、经济地使用运输能力，均衡地组织运输。

站、车间应协调、配合，发生问题应本着以站保车的原则积极处理。站、车发生纠纷，在责任、原因不明时，站、车双方均不得以任何理由阻碍开车，造成列车晚点。

第八条　要本着旅客至上的原则，坚持人民铁路为人民的服务宗旨，周到热情为旅客服务。对旅客在旅行中发生的困难应千方百计予以解决。

站车服务设施和引导标志应采用《铁路客运服务图形标志》或国家标准规定的图形标志。标准没有规定时，自行设计的标志应易于识别并附加汉字。

第二节

车票和其他乘车凭证

第九条　车票是旅客乘车的凭证，同时也是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证。

第十条　除车票外，还可以持铁路乘车证和特种乘车证乘车。特种乘车证包括：

1.全国铁路通用乘车证。

2.中央和各省、市、自治区机要部门使用的软席乘车证（限乘指定的乘车位置）。

3.邮政部门使用的机要通信人员免费乘车证，包括押运员、检查员（只限乘坐邮车及铁路指定的位置）。

4.邮局押运人员免费乘车证（只限乘坐邮车及铁路指定的位置）。

5.邮局视导员免费乘车证（只限乘坐邮车及铁路指定的位置）。

6.口岸站的海关、边防军、银行使用的往返免费乘车书面证明。