中国高铁路基沉降要求(高速铁路沉降)

1. 高速铁路沉降

沉降观测标是对建筑的地基、基础、上部结构及其场地受各种作用力而产生的形状或位置变化进行观测，并对观测结构进行处理和分析的工作。

该沉降观测标，采用优质304不锈钢精细加工而成， 外观精美、安装方便，对建筑物外表具有装饰性，可以在产品的标牌上刻字、编号，提升测量单位形象，更便于数据采集、记录；外保护环能充分保护沉降观测标的安全、稳固，能保证测量数据连续，广泛地应用于电站、厂房、高速铁路、客运专线桥梁墩身、高层建筑等的沉降观测；工作基点配合沉降观测标使用。

2. 高速铁路沉降规范

一、工程实例 1、福州市轨道交通 1 号线工程（一期）罗汉山站~福州火车站站区间下穿火车站西结合目前盾构施工水平、理论分析，根据《铁路线路维修规则》，提出铁路轨限值如下： 1）、轨面沉降值不得超过 10mm； 2）、相邻两股钢轨水平高差不得超过 6mm； 3）、相邻两股钢轨三角坑不得超过 6mm； 4）、前后高低（纵向水平）6mm； 5）、福州火车站咽喉区铁路的路基沉降不大于 20mm（含动载影响 5 ㎜）。

2、广州珠江新城旅客自动输送系统市~天区间下穿地铁一号线 1）区间隧道总沉降和位移≤20mm； 2）左右线高差≤4mm； 3）10 米范围纵向变形≤4mm；二、相关规范和规定 1、铁道部科技基【2008】65 号文件《关于印发“客运专线 300~350km/h 轨道不平审查意见”的通知

3. 高速铁路沉降观测与数据管理系统数据处理教程

隧道沉降一般规定(1)隧道沉降观测的目的主要是利用观测资料的工后沉降分析结果，指导无碴轨道的铺设时间。无碴轨道铺设前,需对隧道基础沉降作系统的评估，确认其工后沉降符合设计要求。(2）隧道主体工程完工后，变形观测期不少于3个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时,适当延长观测期。(3)评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问,需进行必要的检查.

隧道收敛观测的收敛速率、收敛值的安全范围不是计算出来的，是各行业根据隧道施工安全控制要求规定的。铁路隧道可以参考tb10121-2007铁路隧道监控量测技术规程。

4. 高速铁路沉降观测应用论文

地表开采会破坏植被，地貌，对生态产生毁灭性的破坏，河流污染，井下采空区还有可能造成地表的沉降；开矿首先会破坏原来的生态环境，由于植被等被破坏掉，会产生其他的连锁反应，比如说水土流失等情况，这个自己分析一下，说几个要点就差不多了，要真是面面俱到，那就成论文了。呵呵

5. 高速铁路沉降变形观测与评估技术规程

高层及一级建筑的稳定性标准为0.01 mm/d。如果沉降量超过2.0 mm/d，应采取有效的措施。

规范规定，下列建筑物应在施工期间及使用期间进行沉降变形观测：

1 地基基础设计等级为甲级建筑物；

2 软弱地基上的地基基础设计等级为乙级建筑物；

3 处理地基上的建筑物 ；

4 加层、扩建建筑物；

5 受邻近深基坑开挖施工影响或受场地地下水等环境因素变化影响的建筑物；

6 采用新型基础或新型结构的建筑物。

6. 高速铁路沉降观测最新规范

1. 隧道沉降观测从仰拱施工结束后立即进行，观测时间不得小于3个月。当观测数据不足或工后沉降评估不能满足要求时，应适当延长观测期。

2. 隧道沉降观测水准的精度要求为±1mm ，读数至0.01mm。

3. 隧道沉降变形观测数据下表中要求的时间间隔进行。每个阶段的沉降观测在开始时可每周观测一次，以后可根据两次观测的沉降量调整沉降观测的频度，但两次的观测沉降量不宜大于1mm。4 隧道洞内沉降观测路线，贯通前洞口基准点布置不少于两个，当洞内布设基准点有困难时，可直接利用两个洞口基准点形成符合水准观测路线。工作基点联测间距可以大于200米，但必须保证观测点的高差中误差达到《细则》规定要求。

7. 高速铁路沉降评估规范

按照有关文件精神，一般高铁穿过城区，需要在两侧安装隔音装置，所以说一般来说能够将噪声控制在60dB（A）以内。再加上你没有300米的间距，理论上说，这声音已经达不到影响生活的地步了。

但是楼主，这里我要说的是，你选的那个小区是在城区（建成区）还是在郊区？如果在郊区，这个隔音装置很可能不会安装。第二，开发商说的劈山建铁路，有没有把握？如果是高架影响还是不小因为这里还有一个结构共振原理，高架桥是一个最好的扩音器。

扩展知识：

国家修高铁距离城区房屋10米，距离城市郊区房屋12米，距离村镇居民房屋15米。

根据《铁路安全管理条例》：

第二十七条　铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米

《铁路安全管理条例》中规定：

第三十条　在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。

第三十五条　高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。

在前款规定范围外，高速铁路线路经过的区域属于地面沉降区域，抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区，具体范围由铁路监督管理机构会同县级以上地方人民政府水行政主管部门提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府批准并公告。

8. 高速铁路沉降观测技术规程

1、对于深基础或高层、超高层建筑，基础的荷载不可漏测，观测点需从基础底板开始布设并观测。据某设计院提供的资料，如仅在建筑底层布设观测点，将漏掉5t／m2的荷载(约等于三层楼)，从而将影响变形的整体分析。因此，对这类建筑的沉降观测，应从基础施工时就开始，以获取基础和上部结构的沉降量。

2、同一测区或同一建筑物随着沉降量和沉降速度的变化，原则上可以采用不同的沉降观测等级和精度，因为有的工程由于沉降观测初期沉降量较大或非常明显，采用较高精度不但费时、费工造成浪费，而且也无必要。而在观测后期或经过治理以后沉降量较小，采用较低精度观测则不能正确反映其沉降量。同一测区也有沉降量大的区域和小的区域，采用不同的观测等级和精度较为经济，也符合要求。但一般情况下，如果变形量差别不是很大，还是采用一种观测精度较为方便。

3、建筑变形测量阶段性成果和综合成果的内容进行了较详细的规定。对于不同类型的变形测量，应提交的图表可能有所不同。因此本规范对各类变形测量提出了应提交的主要图表类型，分别列在有关章节中。