襄渝铁路高光成(襄渝铁路最高桥)

1. 襄渝铁路最高桥

重庆铁路枢纽东环线起于渝贵铁路珞璜南站，经珞璜东、南彭、重庆东、东港、庙坝、龙盛、统景、木耳、水土，在磨心坡与襄渝铁路相连，正线全长155公里，在庙坝还和渝怀铁路互通，同时还建设机场支线和黄茅坪支线。

建设东环线是为了增加重庆铁路枢纽的灵活性，尤其是建设中的重庆东站以后除了有高铁线路接入，同时还有普线接入，一些普速客车也可以在重庆东站办理客运业务，比如襄渝、渝怀方向的普速客车以后就可以通过东环线进重庆东站，同时还可以开行短途市域列车。货运方面，东环线所经过的地方有不少工业园，可以降低物流成本，同时与既有线路上的兴隆场编组站也能实现互通。

东环线设计时速160公里，现在已经铺架了一些线路，预计2022年建成通车。

铺架中的东环线

建设中的明月峡长江大桥

东环线龙盛车站

2. 襄渝铁路最长隧道

渝怀铁路复线全线建成后，会开通时速120公里/小时的普通动车组！渝怀铁路复线重庆至涪陵段已于2009年9月动工建设。作为渝怀铁路复线的一部分，重庆至涪陵段正线全长97.7公里，投资35.9亿元，旅客列车设计速度目标值为120公里/小时。该线路始于重庆北站，沿既有渝怀线左侧经唐家沱站、鱼嘴站，在鱼嘴站至庙坝站区间与既有渝怀线平交换边，直至涪陵。全线共设重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛（新建）、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵等9个车站。工程建设工期3年，其中铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。渝怀二线又称渝怀复线铁路，即在现在的渝怀铁路单线旁边增建第二线。线路由渝涪铁路二线和涪怀铁路二线组成，其中，渝怀铁路二线重庆主城区至涪陵段已于2013年建成通车，渝怀二线涪陵至怀化段在建。渝怀二线西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，横跨重庆、贵州、湖南。根据规划，渝怀铁路二线以货运为主，客货混线，设计时速120公里。此前，渝怀铁路重庆至涪陵段增建二线工程已经建成通车，涪陵至怀化复线为剩余段，全长499公里。

3. 襄渝铁路桥隧比

郑州至重庆高铁襄阳东至万州北段（下称郑渝高铁襄万段）建成开通，由此郑渝高铁实现全线贯通运营。重庆至北京、石家庄、郑州等地的旅行时间大幅压缩，神农架、三峡等景区迎来高铁列车。

开辟重庆北上新通道

郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里，分为三段先后开通。

重庆北至万州北段于2016年11月28日开通，设计时速250公里，此前运营时速为210公里。6月20日起，该段高铁运营时速将提升至250公里。

郑州东至襄阳东段于2019年12月1日开通，设计时速350公里，最高运营时速310公里。

本次开通的襄阳东至万州北段全长434公里，设计时速350公里，按照时速310公里开通运营。该段高铁途经湖北省襄阳市、荆门市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重庆市巫山县、奉节县、云阳县、万州区，设10座车站。

在郑渝高铁襄万段开通前，重庆北上进京需绕行成都、西安再到郑州。现在，重庆和郑州之间高铁直连，同时加上京广高铁京武段在6月20日提速至350公里/小时，重庆去往华中和华北各大城市的旅行时间也大幅缩短。

此前，北京到重庆的高铁列车耗时11小时11分，现在只需6小时46分；石家庄至重庆高铁的耗时由9小时49分缩短至5小时43分，郑州至重庆的耗时由7小时28分缩短至4小时23分。

由于实际行驶路程缩短，上述线路的票价也大幅降低。郑州至重庆高铁二等座此前的票价在630-663元之间，郑渝高铁全线开通后，郑州东至重庆北票价在418-570元之间。

成渝地区去往武汉的高铁列车，此前只能行走沪汉蓉铁路。该段铁路设计时速较低，武汉至重庆800多公里的路程，最快也要将近6个小时。现在武汉还可以经由汉十高铁和郑渝高铁至重庆，虽然行驶里程达到900多公里，但是最短耗时可减至5小时左右。

同样，成都经由郑渝高铁至武汉的旅行耗时，也可缩短1个多小时。但是耗时更短的线路票价会更贵，因为其里程更长、速度更快。重庆经郑渝高铁至武汉的二等座票价，会比经由沪汉蓉铁路至武汉的高铁贵200元左右。

穿越大巴山脉，桥隧比高达98%

郑渝高铁襄万段位于湖北西部、重庆东部山区，穿越大巴山、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林地区和众多自然保护区，沿途可以看到丰富的自然景观。

郑渝高铁襄万段沿线山高谷深，桥隧比高达98%，也就是说这段路基本上都是桥梁和隧道。线路架设了奉节梅溪河双线特大桥、保康两河口双线特大桥等一批特大型桥梁，建成了小三峡隧道、新华隧道等一批长大隧道。

郑渝高铁还是一条旅游线，串联起了嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等众多著名旅游景点。

神农架是世界自然遗产，郑渝高铁在此设神农架站。为迎接高铁开通，神农架旅游部门已经积极行动起来——郑渝高铁开通1个月内，全国游客凭本人身份证和抵达神农架高铁站的车票以及到站信息，可免门票游览神农架神农顶、大九湖、官门山、神农坛、天生桥、天燕六大核心景区。

郑渝高铁重庆段新建的奉节、云阳、巫山三座车站，均位于重庆三峡库区腹地。高铁通车后，将大幅缩短前往白帝城、神女峰、瞿塘峡、巫峡等长江地标的旅行时间。

对于奉节而言，除了郑渝高铁，规划中还有安张铁路（安康至张家界）和沿江铁路经过，未来将成为三条铁路的交汇点。

郑渝高铁的全线贯通，将进一步完善华中、西南地区铁路网结构，促进旅游资源开发和产业发展，释放襄渝普速铁路货运能力，更好推动地区物流发展。

濮阳至郑州高铁开通，全国首个米字型高铁网建成

除了郑渝高铁，郑州至濮阳高铁也在6月20日开通，这是济南至郑州高速铁路中的一部分。济郑高铁濮郑段开通后，郑州至濮阳最快52分可达。

济郑高铁全长约407公里，分两段建设，本次开通的濮阳至郑州段全长195公里，设计时速350公里，最高运营时速310公里，途经濮阳、新乡和郑州。

济郑高铁濮郑段向郑州西北方向延伸，至此，郑州米字型高铁网正式建成。具体而言，郑州南北方向为京广高铁、东向为郑徐高铁、西向为郑西高铁、东南方向为郑阜高铁、西北方向为郑太高铁、西南方向为郑渝高铁。这些高铁线路均已通车运营。

包括武汉、长沙、南京、重庆等城市在内，全国多个城市提出过打造米字型高铁网，郑州是首个建成米字型高铁网的城市。郑州被称为火车拉来的城市，在高铁时代，郑州再次把握机遇，建成了四通八达的高铁网络。

6月20日，连接郑渝高铁、郑阜高铁和郑机城际铁路的客运枢纽——郑州航空港站也开通运营，与郑州站、郑州东站形成郑州铁路客运枢纽新格局。

郑州航空港站原名郑州南站，位于郑州航空港经济综合实验区，于2017年11月开工建设。为了增强车站站名的指位性，地方政府与铁路部门协商决定，将车站更名为郑州航空港站。

郑州航空港站共设32条到发线、30个客运站台面。车站站房自上而下共设高架候车层、站台层、进出站大厅层、地铁换乘层，站房建筑面积14.9万平方米，物流通道、生产房屋和停车场等配套设施建筑面积23.4万平方米。

4. 襄渝铁路最高峰是哪里

　　 沙坪坝区。

　　重庆西站位于中国重庆市沙坪坝区凤中路168号，为原襄渝线的上桥火车站货场原址，东临沙坪坝区凤天路，西连中梁山脉，南邻华岩风景区，北接西环立交；车站距重庆江北国际机场约40千米，距重庆北站约20.9千米，距重庆站约15千米

　　重庆西站已经形成5条临时人行通道，有效连接起重庆西站进站与出站、站房与枢纽、枢纽与外围道路，方便乘客进出站。

　　即在重庆西站地面广场东、南、北三个方向各新增一条人行通道，南北两侧落客平台各增加一条人行通道，连通地面广场。具体通行线路如下：

　　步行楼梯与直行电梯：南北两侧落客平台各增设一部步行楼梯和一台直行电梯，连通地面广场与南北落客平台。步行楼梯已投用，直行电梯已基本建成。

　　南侧人行通道：连接西站枢纽南侧临时停车场、华岩寺路口，旅客出站至地面广场后，沿广场南侧的人行通道，步行600米就可抵至华岩路口或至华玉路口，到达新建的南侧临时停车场。

　　北侧人行通道：连接西站枢纽和北侧临时停车场、金桥路口，旅客出站至地面广场后，沿北侧人行通道行至北侧临时停车场距离约为400米，至金桥路口距离约800米。

　　东侧人行通道：8月12日，西站枢纽地面广场至凤中路临时钢便桥已恢复开通。旅客从地面广场经临时钢便桥出站至金桥路口，步行距离约900

5. 襄渝铁路最高桥叫什么

八桥叠翠位于北碚区龙凤桥凤凰村元井社河口，距离北碚城区6公里，重庆主城区25公里，交通便利，是重庆主城唯一个一览“一江八桥”观景点。可鸟瞰遂渝铁路桥，兰渝铁路桐子林大桥，襄渝铁路桥，兰渝铁路嘉陵江朝阳桥，212国道朝阳桥，朝阳复建桥，北碚东阳大桥，渝高速公路嘉陵江大桥，共八座大桥，故名“八桥叠翠”