中国高铁与铁路区别(中国高铁和铁路线的发展)

1. 中国高铁和铁路线的发展

铁路网规模和质量达到世界领先。到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里左右，基本覆盖20万人口以上城市；其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市；中西部（含东北三省）铁路11.2万公里左右，复线率和电气化率分别达到60%和70%。基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善、世界上最现代化的铁路网和高铁网，并与其他交通方式实现有机衔接和深度融合。

铁路技术装备和创新能力达到世界领先。到2020年，铁路成套技术标准体系更加先进成熟、科学完善、经济适用，高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术世界领先，铁路速度、密度、重量、效率等主要技术指标达到世界领先水平。铁路装备智能化水平全面提升，动车组保有量达到3800标准组左右，其中“复兴号”动车900组以上。铁路信息化水平大幅提升，高铁网和互联网深度融合，数字铁路、智能铁路建设取得系统性成果。

铁路运输安全和经营管理水平达到世界领先。到2020年，建成科学完备的铁路安全防范治理体系和技术标准体系，运输安全可靠性和运输安全指标领先世界。建成铁路大数据中心，客运12306、货运95306服务平台的品牌建设取得重大突破，建成方便快捷、优质高效的现代化客货运输服务体系，建成公开透明、公平合理的铁路客货运输市场化承运人清算体系和制度，建成更加完善的调度指挥、市场营销、服务保障和运营维护体系。铁路运输效率效益主要指标达到世界先进水平，铁路历史性债务化解取得重要进展，国铁企业财务杠杆率得到有效控制。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右。到2035年，率先建成发达完善的现代化铁路网，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖，为基本实现社会主义现代化提供强大运输保障，进而使中国铁路成为社会主义现代化强国的重要标志和组成部分

2. 中国高铁和铁路线的发展史

中国铁路近三年高铁大面积发展，里程大大增加

3. 中国高铁和铁路线路对比

区别在于：定义不同、设计不同、特点不同。

1、定义不同：普速铁路、简称普铁，全称普通速度铁路系统，设计速度低、只能让火车以普通速度行驶的铁路；高速铁路简称高铁，基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。

2、设计不同：铁路线的山区段占了很大比例，绝大多数干线铁路的初始设计速度是120km/h，在很多山岭重丘段，列车限速不足100km/h。高铁增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

3、特点不同：普通铁路建设和维护成本低，投资不大，资金风险较可控；对铁路系统的整体要求低，适合在困难地段建造；高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道。 来源：-普速铁路 来源：-高速铁路

4. 中国高铁和铁路线的发展历史

中国高铁十三年建设历程

2008年8月1日，京津城际高速铁路开通运营，全长120公里，设计时速350公里，这是中国第一条具有自主知识产权、当时运营速度世界最快的高速铁路。

截至2020年底，中国已投入使用的高铁线路总长高达3.79万公里，占全球高铁线路总长的71.1%。从120公里到3.79万公里，不到10年的时间，中国高铁运营里程增长了316倍！如果把高铁线路首尾相接，可以绕赤道一圈还要多。这一数字仍在增长。

关于中国高铁的建设历程，中国第一条高铁的定义，是秦沈客专，2003年年底通车。但是，这并不是说2003年中国就有高铁了。因为通车时候，秦沈客专运行速度只有160公里，所以算不上高铁。但是，中国高铁的元年也不是2008年，而是2007年4月18日，这一天中国铁路施行了第六次大提速，有6000多公里铁路线路运营速度超过时速200公里，其中CRH5A在秦沈客专上正式运行，运行时速250公里，至此秦沈客专才算中国第一条高铁。

2021年初，国铁集团启动了复兴号“CR450科技创新工程”，其中，“CR”是中国铁路的简称，“450”则是指时速400公里等级。国铁集团将推进关键技术指标论证和顶层指标体系编制，开展系统集成、轮轴驱动、制动控制、减震降噪等关键技术攻关。

中国高铁领跑全球高铁前进！

5. 中国高铁和铁路线的发展历程

真正的中国高铁应该是从2008年8月1日开始运营的。

2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。

为什么说真正的高铁？因为在此之前我国在一些条件好的线路上也运营了几种型号的动车组列车，但是这些动车组列车最高时速都是在200公里以下，算不上高铁速度。我们定义的高铁速度应该是在时速300公里以上。

6. 中国高铁线路发展史

世界高速铁路的发展史：

20世纪70年代世界范围内发生了严重的石油危机，石油短缺的阴影笼罩全球。为了保持经济可持续发展，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式。

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东京至大阪高铁40多年来，高速铁路从无到有，迅速发展。截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段：

1.第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。

2.第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。

3.第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、中国、美国、加拿大和印度等。