疫情期间铁路公司收入高吗(疫情过后铁路工资会涨吗)

1. 疫情过后铁路工资会涨吗

目前，铁路劳务工的待遇与铁路员工在各方面还是有区别的。加之目前疫情的现状，铁路近两三年一直在亏损状态。

据有关报道，铁路高铁就亏损了6万亿人民币。

不论是铁路合同工、还是劳务工，其利益、待遇肯定与企业效益掛钩的。道理很简单:“大河有水小河满，大河无水小河干”。

但我相信，随着疫情的结束，经济的恢复，劳务工的待遇会提高的。

2. 今年疫情铁路工资还要降

退保，可分为犹豫期退保和正常退保。如在犹豫期内退保，通常会扣除10元工本费后，全额退保，但部分产品会标明不扣除任何费用。

犹豫期后再退保，属于正常退保，扣费标准按现金价值表计算，一般退保约扣20%-30%，也可能达50%-80%，损失较大。

3. 疫情期间铁路职工工资

中介公司的招聘信息，大家应该都不陌生，6000-8500的工资，基本就是6000，可站可坐的工作，那一定是站着的，去看中介招工的人都是奔着打工去的，他们没有一技之长，不会说话，不愿在家里种地，他们大多文化程度不高，要学历的工作他们不能去，不要学历的工作工资很低，所以进工厂是他们到大城市的落脚点，他们觉得一个月6000+的工资，真的很不错了。

没错，一个月6000+的工资确实挺高的，但是如果附带了其他的条件进去，比如一天上班12个小时，加班加点，再比如两班倒的工作，熬夜加班，一熬就是一个月，这样的条件你还觉得一个月6000元会很高吗？

自我介绍一下：我是一个30岁已婚已育女性一枚，因为负债的原因，我不得不背井离乡来到广州找工作，而且，我还进入了一个靠加班熬夜才能挣钱的工厂上班。

分享一下我的工资情况：

第一个月:4497元

第二个月：5700元

第三个月：6628.57元

第四个月：正在期待中……

值得说明的是，罗列的一堆项目，其实都是加班费拆分出来的。)

不要以为这是一个阶梯式的上涨，第三个月以后的工资基本上都是持平不动的，因为第一第二个月都是学习期，第三个月开始才转正，转正以后的工资也不会有很大的浮动，2300底薪+加班费+全勤+夜班补贴15元/天+绩效（最高500元），按照这个公式，那只能加班越狠，工资才能越高。

而，工作时间有限的，一天12小时的上班时间已经是人的极限，所以当你每天上班都上到极限以后，工资几乎就不会有变动了，因为这是计时工资。

很多人都说，现在的年轻人都开始慢慢逃离了工厂，因为工厂是靠压榨年轻劳动力生存的，工资低，没有保障，没有上升空间，就算你在里面上班十年，拿到的报酬跟上班一年的员工是一样的。而且，工厂的工作大多是一些简单又重复的机械动作，不用带什么脑子，他们也不需要有脑子的员工，因为太有想法，他们就不好管理了。

同事小林，女，30岁宝妈

小林和我一样都是30岁，但是她却是3个孩子的妈了，她家住在贫瘠的黄土高原上，全家的收入大部分来源于她的工资。

她跟我说，她在这个厂里上班已经有两年多了，每个月6300元的工资是基本固定的，除了厂里规定的假期以外，她从来不会无故请假，也不会休假，每个月都是满勤打卡。她说如果一个月有32天，那她也是愿意做满32天。

我问她为什么不请假休息一下呢？

她说请假一天要扣好几百块，心疼。

小林告诉我，在他们制造部，请一天假和不请假，到手的工资相差差不多有500元，全勤100，绩效150，一天工资220。

为什么不说是扣除的呢？

她说你连班都没上，这部分钱本来就不应该发，哪儿的扣除之说？

工厂里多劳多得的思想确实深入人心。

老罗，女，43岁，工厂上班六年

老罗是在贴标机的操作工，她的工作就是坐在贴标机后面把贴标好的产品捡进筐里，然后送去包装机进行包装，工作很简单，最难的时候就是贴标机贴标位置不正的时候需要偶尔调试，这是她的工作日常。

她在这里上班已经有六年之久了。年后，大家都纷纷发了年前的工资，基本到手的都有九千多（过年的时候因为疫情的原因，厂里没有放假，大家的工资都是加班加点攒起来的，而且由于过年的原因，厂里以财务放假为由押了员工一个多月的工资年后才发）。

我跟老罗开玩笑，老罗，你是元老级的人物了，是不是钱包鼓鼓的万元户了？

老罗很平淡地说，没有，我只不过比他们多了200块的工龄奖。

我问她，你做了那么久，厂里也没有给你评个级或者涨个薪啥的吗？

她说，没有的，她和新人一样，每个月也是靠着加班挣工时，加班费也是每个小时19.82元。

我在问她，是什么原因能让你在这里呆这么久？

她说，自己出去也没什么本事，年纪大了工作也不好找，一个月能有6000多的工资已经很不错了，而且厂里的活多，不愁没有班加。

在老罗的心里，有班加才能让她快乐！

小帅哥，25岁，工龄半年

在我刚进厂的时候认识了开包装机的一个小帅哥，那时候他已经提离职了等着办手续了，他跟我说，他能撑到年后上班完全是因为厂里押了年前的500元年终奖。他现在把这个钱领完了也就撤了。

我问他，你撤以后，出去打算做什么？

他说，做什么都行，就是不想在工厂里待着。每天12小时的上班时间，累死累活的，连个自己的时间都没有，偶尔犯个错不是扣钱就是劈头盖脸的大骂。他说，在这里完全没有自由和尊严，领导们觉得我们为了挣点钱就必须给他当狗，呸！老子不伺候了！

乔大姐，50岁，曾经的车间班长

乔大姐是我在返工的时候认识的一个老员工，她是少数能在厂里呆了十几年的人，但是现在，她只能在返工队伍里混日子。

我之所以被叫去返工是因为我在内包工序做品质员FQC，对成品比较熟悉，恰巧那段时间我总是想离职，离职的小心思被主管知道后，我就不知不觉地被坐了冷板凳，跟着老弱病残员工一起去返工。

仓库里有2018年到2021年各种型号的国内外样品大概3万支，有的样品已经过期，有的还是可以使用的，主管希望我们返工队伍能在垃圾堆里淘金子，把没有过期的产品挑出来，由销售部谈买家，以低于市场价格把样品卖出去。

其实样品和成品一样，当初生产的时候，每套商品型号都会多生产8套留样，防止商品出库以后遇到客户投诉的时候，我们可以根据样品查找原因。

乔大姐在车间待了十年年，曾经也是内包的制造班长，对内包的那点东西其实还是比较熟悉的，订单和对应的物料，她能说得顺顺溜溜的，但是她不知道成品的标签上各种数字和代码代表的意思。

在返工的过程中，我和乔大姐就因为一组错误的批号有了争执，我的建议是报废掉，因为就只有8套样品，我们不可能因为这8套样品去购买新包材，再重新上线包装，那跟翻新流程一样了，耗时耗力耗财不说，投入和产出比太小了，不值得一提。乔大姐的建议是保留，她觉得只是因为批号多了两位数而已，东西还是不变的。

为此，我们各执己见，最后是以主管的报废意见结束了分歧。

乔大姐说，如果当初她在内包做班长，我在内包做品质的话，我们俩人肯定会天天吵架。

我笑了，问她，那现在为什么不做班长了呢？

她说年纪大了，比不过年轻人，现在只想在厂里混个社保，缴满15年以后，她马上就撤。

其实我们都知道，当初她做班长的时候是厂里的正式工，上的是广州当地的五险一金，现在她因为年纪大了厂里不再跟她续合同，她只好跟着劳务公司签合同然后继续分配在厂里上班，专门返工。工作地没有变，变的是五险一金变为五险，当地社保变为深圳社保。

如果她在退休之前不能去把深圳社保合并的话，她的15年期限还是遥遥无期。

当然，按照现在的形势，不久后的未来，社保将会全国统一，那时候可能不用自己去办理转移。只是，现在，当下，我还是会为她的付出不值，十年换来一个老了被踢出局。

记得有个朋友针对制造业是这样评价的，制造业的工作对60后来说能接受，对70后来说也能凑合，对80后来说就无法接受了，尤其是95后的年轻人，就算是坐在办公室里，他们都能和领导打起来，你还能指望他们忍气吞声埋头苦干12小时？

问题是这类厂子他们只招年轻人，他们妄想用低廉的单价充实的加班时长来满足他们对高工资的欲望。

所以，现在工厂常年招工成了常态，他们一线的员工流水似的，来了一波又一波，能留下来长期做的年轻人在少数，工厂又需要大量的年轻劳力，所以有了中介公司和工厂的合作。

简单来说，中介公司长期帮工厂发招聘信息，帮着输送劳动力，工人一旦和中介公司签了劳务合同，那中介公司就成了你的BOSS，上社保，安排住宿都是他们来做，一旦成功签约，他们就能从中提取抽成。工厂只负责你进厂以后的工作安排，至于你的死活和未来的发展方向不是他们的考虑范围，他们只会利益最大化，把压榨发挥到极致。

好了，就写到这里了，本来想多吐槽一些，时间不允许，又要去搬砖了。

得空再聊。

4. 铁路局受疫情影响降工资

大家都知道，现代的铁路总公司代表的就是以前的铁道部，这也是实现政企分开的第一步。而铁路作为一个企业，企业的首要目的就是要实现盈利。除此之外，还在此基础上组建了国家铁路局，行政职责划入交通部，承担原铁道部的职责。

根据《机关事业单位干部职工停薪留职有无期限规定》网帖反映的问题回复如下：

　　一、公务员和参公管理人员停薪留职问题。根据现行规定，公务员和参公管理人员一律不准停薪留职。

　　二、事业单位工作人员停薪留职问题。

　　1、目前，事业单位正在深入推进人事制度改革，除参公管理事业单位外，所有事业单位都要实行岗位设置管理制度与聘用制度，按需设岗、竞聘上岗、按岗聘用、合同管理。

　　2、当前，国家、省、市既没有关于事业单位办理停薪留职的政策规定，也没有规范性的操作办法。《国务院办公厅关于转发人事部关于在事业单位试行人员聘用制度的意见的通知》规定“受聘人员应当具备履行岗位职责的能力，能够坚持正常工作”。

铁道部拆分后，分成中国铁路总公司和国家铁路局，前者简称铁总，为正部级单位；而后者并入交通部，为副部级单位。

根据国家对机关事业单位的相关规定，2020年铁路部门不能办理停薪留职。

5. 疫情影响铁路要降工资

高铁的次数减少是因为疫情的影响而减少。近段时间疫情又有所变化，给各行各业运输造成不少影响，铁路运输客流量大，人员集中，对防控疫情方面难度增加不小，除站车加强测温，消毒等防疫后，又强化乘车码及行程码的检查，并对中高风险地区的列车停运或暂时停运，所以高铁车次减少也是由于疫情的原因。