国外地铁秀(外国地铁壁画)

1. 外国地铁壁画

未来地铁壁画的发展特点是，根据当地的科研产品，名胜古迹和名吃特色，

2. 外国地铁图片

按通车里程计算，纽约地铁系统是美国和美洲路线长度最长的城市轨道交通系统，也是全世界路线长度第6长的城市轨道交通系统，位居上海轨道交通、北京地铁、广州地铁、伦敦地铁和莫斯科地铁之后。

3. 国外地铁视频

国外当然有地铁和高铁

美国各大城市当然有地铁和轻轨，城市轨道交通仍然发达。美国目前没有国内意义上的高速铁路客运专线，但有少部分既有线（东北走廊）经过提速改造，客运列车最高运营速度可达240km/h左右（阿西乐特快），已经能满足国际上对于“高速铁路”（速度200km/h及以上）的定义；此外美国还有一些高速铁路建设的规划，例如加利福尼亚高铁，但由于阻力重重，前景暂时还不明朗。

4. 外国地铁壁画图片

伦敦地铁是英国伦敦的城市轨道交通系统，它是世界上第一条地铁，于1863年1月10日建成通车。

地铁车辆在伦敦市中心地底运行，至郊区在地面运行，其中地面运行线路占55%。伦敦地铁在英文中别称The Tube（管子），名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里行驶。

从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，城市中心布满了房屋，街道越发狭小不堪，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。

伦敦市组织了交通委员会征集方案，律师查尔斯皮尔森提出了修建“伦敦中央火车站”的设想，他认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。

而一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的设想：他们认为人和车完全可以在地下通行。这两个想法结合了起来形成了我们当今所熟悉的地铁的概念。

1861年，在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它进行了各种各样的猜测，比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死之类。当时的地道掘进方法也很笨拙：先把地上部分的住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱形的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水。脚手架横七竖八地泡在水里，形成一片狼狈的场面。贝克街的地铁壁画描绘了这一场景。

1862年中，4.8公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。蒸汽车头开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。这个场面也被记录在了贝克街壁画上：车厢类似大型的煤矿运煤车，绅士修女们的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人们脱帽欢呼，以表达喜悦之情。

1863年1月10日，世界上第一条地铁——伦敦地铁运行。从1863年第一条地铁获得成功开始，尝到地铁甜头的伦敦人就开始考虑修建第二条地铁了。同一年，工程师约翰福勒（JOHN FOWLER）提出伦敦地铁建设应该从直线向环线发展。四年以后，环线地铁（CIRCLE LINE）投入建设，1884年完工。

5. 国外地铁图

中国，美国，英国，法国

6. 外国地铁logo

伦敦地铁官方称“Underground”，伦敦地铁的标志上也是这么写的，昵称则是“Tube”，意为管子，原因是伦敦是世界上第一座修建地铁的城市，受那时技术所限，一百年前地铁的隧道又狭小又破旧，就如同下水管道般，所以伦敦人把他们古老的地铁称“Tube”了。

7. 国外最美地铁

现如今，外出旅游已成为最常见的一件事，那么一定会考虑出行问题，火车是其中最重要的一种，每个地方的火车站也各有各的特色，那么你知道世界最美的火车站有哪些吗？

1、圣潘克拉斯火车站

圣潘克拉斯火车站，亦称圣潘克拉斯国际火车站，是位于英国首都伦敦圣潘克拉斯地区的一座大型铁路车站，坐落在大英图书馆和国王十字车站之间。圣潘可拉斯站常被称作“铁路大教堂”，因为它拥有两座维多利亚时代的著名建筑。车站的火车栏是由 William Henry Barlow 设计，而它的正面来自车站的前身：由 George Gilbert Scott 设计的米德兰大酒店，两者也是维多利亚时期的经典建筑风格。火车栏使用铁架格子设计，并以玻璃填封盖住半面，增加华丽感。

地址：英国首都伦敦圣潘克拉斯

2、武汉站

武汉站，位于中国湖北省武汉市，由中国铁路武汉局集团有限公司管辖，与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽。武汉站由法国AREP Ville和中铁第四勘查设计院集团有限公司联合设计。车站的立面造型设计结合了武汉独具的特色，建筑的外观富有多层寓意：车站主站房设计犹如一只展翅飞翔的黄鹤，寓意“千年鹤归”，立面水波状的屋顶以体现武汉的“江城”特色，寓意着千湖之省，九块重檐组成的无柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”，蒸蒸日上的势态和趋势。

地址：湖北省武汉市洪山区杨春湖南侧

3、里斯本东方火车站

Orient是新市区，聚集了众多的现代建筑，还有里斯本的新门户――东方火车站，由西班牙建筑大师Santiago Calatrava设计兴建。里斯本东方火车站建于十年前98世博会期间，是当时世上最大的火车站之一。在欧盟有关机构的协助下，消费者协会对十个欧洲国家的30余个火车、地铁和公交车链接进行了评选。东方火车站凭借其建筑设计，工程和铁路结构获得了98年Brunel Madrid大奖。古泰勒斯政府曾把它称作是现代殿堂，是里斯本的一象征物。

地址：美国里斯本Orient区

4、斯特拉斯堡站

斯特拉斯堡站，位于法国东北部，下莱茵省省会斯特拉斯堡。斯特拉斯堡站是法国东部第三大火车站。火车站的外墙其实上是经典的欧式风格，但外面却包了一层泡泡状玻璃罩，实现了古典与现代的完美结合。在阳光的照射和玻璃的折射下，火车站的外表会出现好几种色彩，使其更加神秘。第一次到斯特拉斯堡的人，都会被这现代又壮观的斯堡火车站所吸引，与我们见过的众多欧洲火车站不同，斯堡的火车站透着一股浓浓的现代主义的摩登风格，由于其风格使得我们对这座城市的空想更是捉摸不透，古典与现代的结合，法式风格与德式风格的混合，这就是斯特拉斯堡火车站给人的第一印象。

地址：法国下莱茵省斯特拉斯堡市老城区西侧

5、金沢火车站

金沢火车站位于日本石川县金泽市北安江町，是西日本旅客铁道的铁路车站。金沢火车是日本石川县最大的火车站，车站很特别，是一座玻璃配合木材的建筑，结合新式及传统日式的风格，洋溢着浓厚的新世纪设计风格。在进入火车站之前，首先映入眼帘的是一个高14米的褐红色大门，雄伟壮观。这座巨大的不绣钢网格结构建筑闪烁着金属的光泽，大门的圆屋顶上有3000块玻璃窗格连接了东西，带领顾客进入车站。就算在车站内等车，也不会感到无聊，因为在金沢火车站内部有耍杂技的，乘客可以坐在旁边观赏。

地址：日本石川县金泽市北安江町

6、达尼丁火车站

达尼丁火车站于1906年建成，是设计师乔治特鲁普设计的佛兰德文艺复兴风格的伟大建筑，它由玄武岩和奥马鲁白石建成，现在这里已经成为一个游客拍照的风景胜地。这座颇具佛兰德文艺复兴风格的建筑，以其宏伟壮观的建筑群和富丽堂皇的内饰而被新西兰人津津乐道。达尼丁火车站又名“姜饼屋”，为建筑师乔治·楚普赢得了“姜饼乔治”的绰号。

地址：位于新西兰

7、国王十字车站

国王十字火车站位于伦敦市中心的国王十字地区，于1852年投入使用，是伦敦最古老的火车站之一，国王十字站是英国铁路干线东海岸主干线的南端终点站。这里也是魔法迷趋之若鹜的地方——J·K罗琳笔下哈利·波特前往魔法学院专用的“9¾站台”所在地。国王十字火车站为了满足魔法迷，在国王十字火车站的第9和第10站两站之间的墙面上挂了“Platform 9¾” 的标牌，下面还放着一辆半截隐没在墙里的行李车。让很多魔法迷在现实中过足了瘾。

地址：英国伦敦市中心的国王十字地区

8、阿托查火车站

马德里阿托查火车站提供前往葡萄牙与西班牙南部的铁道服务。该火车站自完工起，到1992年直通塞维利亚的高速列车AVE开通的期间，曾经历过一次大的整修。这次整修将它蜕变为欧洲独一无二的车站。车站大厅，由知名的建筑师拉菲尔·莫尼奥技术打造成了热带雨林花园。他运用大量玻璃、金属和光亮的石块，建构出一个温室，日夜运作的洒水系统，精心地滋润着整排的热带植物。在这里候车的旅客，可以坐在荷花池畔的长凳上，悠闲地欣赏绿色景观，好整以暇地等候火车的抵达。

地址：马德里

9、纽约中央火车站

纽约中央火车站，位于美国曼哈顿中心，是纽约著名的地标性建筑，也是一座公共艺术馆。它是世界上最大，美国最繁忙的火车站，同时它还是纽约铁路与地铁的交通中枢。进入中央大厅，挑高宽敞的空间，拱形的穹顶，给人以视觉冲击。内部大理石的装饰与精美国的雕塑让人感到震撼。高大的拱形玻璃窗周围也都布满了精美的雕塑，穹顶是精美的画面。而这星空穹顶也是火车站最有特点的秘密之一，因为星空图所绘的天空完全是反向的。

地址：美国曼哈顿中心

10、吉隆坡火车总站

吉隆坡火车总站，建于1910年的火车总站，是另一深受摩尔式建筑风格影响的历史性建筑物，是著名建筑师克博精心设计，拱柱圆顶现雄伟，尖塔琉璃越古今，给人一种拜占庭式仙境般的感受。曾在1986年进行大规模装修，以便为乘客提供舒适的空调享受和现代化设计。吉隆坡火车总站与其说这是一个火车站，不如说这是一个四方的城堡，火车道在其中间，火车从两道进出，两道上的“城门”设计得很精巧极致。火车从门洞中进出，仿佛又回到了那个金黄色的年代。

地址：马兰西亚吉隆坡

8. 外国地铁线路图

时世界上没有私人地铁。为什么要建地铁？因为可以使大众不需要遭受地面上拥挤/堵塞的交通，使用地铁可以有效地疏导密集的人群，能使他们可以避开路面上的机动车赛车状况，通过乘搭地铁，更快地到达目的地。

建地铁需要庞大的资金，而且地铁路线的地域范围也十分宽广，运营的费用也相当昂贵，世界上应该没有一个富豪愿意花一大笔钱去购买地方，然后去建一个私人地铁供自己或自己家庭使用。

所以，在经济成本的角度来讲，建私人地铁不符合利益/利润成本。因此世界上没有私人地铁。