全路铁路供电段高铁段(高速铁路供电)

1. 高速铁路供电

在高速铁路线路的上方都有一条供电线路，上下行线路上空各有一条。在高速铁路上形成了一个网。这是高速铁路的动力之源，是为动车组提供电力的被称为供电网。动车组就是通过车顶上的受电弓与供电网连接，把电接到动车的驱动电机，动车组才得以高速运行。所以，高速铁路到哪里，供电网就要跟到哪里。它是高速铁路系统中不能缺少的。

2. 高速铁路供电系统组成

在《GB50545-2010 110kV~750kV架空输电线路设计规范》有以下规定：

1、13.0.10条规定：输电线路在跨越220kV及以上线路，铁路，高速公路，一级等级公路，一二级通航河流及特殊管道等时，悬垂绝缘子串宜采用双联串（对500kV及以上线路并宜采用双挂点）或两点单联串。

2、13.0.11条规定：输电线路在跨越铁路档内，导地线不得接头；邻档断线情况下的最小垂直距离为7.0m；同时不宜在铁路出站信号机以内跨越；至轨顶的最小垂直距离：110kV为11.5m、220kV为12.5m、330kV为13.5m、500kV为16.0m、750kV为21.5m。

3. 高速铁路供电综合监控虚拟仿真实验答案

仿真模拟即是外形仿真、操作仿真、视觉感受仿真，使用真实的汽车模型或其他等比例的飞机、飞船等模型作为参与者的操控平台，利用VR技术（虚拟现实技术），通过实际操作，使参与者有身临其境的切身体会的一项技术，主要用于模拟驾驶、训练、演示、教学、培训；军事模拟、指挥、虚拟战场；建筑视景与城市规划。

4. 高速铁路供电综合监控虚拟仿真实验

虚仿实验是根据实验教学的基本要求，在计算机系统中通过采用虚拟仿真技术模拟真实实验的环境，以人机交互的方式，使学生像在真实的实验环境中一样通过运用各种虚拟机械设备对实验对象进行虚拟操作，从而完成各项预定的实验项目。又称虚拟现实技术或模拟技术，就是用一个虚拟的系统模仿另一个真实系统的技术。从狭义上讲，虚拟仿真是指20世纪40年代伴随着计算机技术的发展而逐步形成的一类试验研究的新技术；从广义上来说，虚拟仿真则是在人类认识自然界客观规律的历程中一直被有效地使用着。由于计算机技术的发展，仿真技术逐步自成体系，成为继数学推理、科学实验之后人类认识自然界客观规律的第三类基本方法，而且正在发展成为人类认识、改造和创造客观世界的一项通用性、战略性技术。

5. 高速铁路供电方式

高铁的电力来源和我们日常生活中家用的电力来源一样，都是来自于电厂的，并不是在高铁的内部有什么神奇的发电机可以提供足够的电力，来驱使高铁运行。

　　为高铁供电首先需要电力从起点出发，也是从电厂出发通过输电线抵达变电所。由高压输电线直接输送过去的电力是不可供高铁使用的，它需要通过牵引变电所来调整电压至适用与高铁的数值。

　　接着，为高铁精心准备的电力才能由牵引变电所输送到架空接触网上，也就是我们平时所说的高铁头上的电线，这里就是高铁直接获取电力的地方。架空接触网会与高铁车顶上的受电弓接触，以此为媒介获得它运行所需的电力。这就是为高铁供电的全过程了。