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中国和美国高速路(中国高速公路与美国高速公路)

2023-04-16 15:48:07综合资讯1

1. 中国高速公路与美国高速公路

不可以。；《中华人民共和国道路交通安全法》，持境外机动车驾驶证、国际驾照、港澳台驾驶证，不可直接在中国内地驾驶机动车，必须首先换领中国驾照。；扩展资料；案例：；执法民警告诉朱女士，各国交通法规对持有境外驾驶证驾车的相关规定各不相同，中国驾驶证在国外有些地方可以直接使用，但根据《中华人民共和国道路交通安全法》，持境外机动车驾驶证、国际驾照、港澳台驾驶证，不可直接在中国内地驾驶机动车，必须首先换领中国驾照。；根据我国相关法规，持有境外机动车驾驶证申请机动车驾驶证的，应当考试科目一；申请准驾车型为大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车机动车驾驶证的，还应参加试科目三。；此外，内地居民持有境外机动车驾驶证，在取得该机动车驾驶证时在核发国家或者地区连续居留不足三个月的，回国后还应当考试科目一、科目二、科目三。；听了民警的普法教育，朱女士接受了1000元罚款的处罚，她还表示回到美国后要告诉华人朋友，让他们回国开车前注意申请驾驶证；参考资料来源：人民网-一女子持美国驾驶证上高速菏泽交警依法处罚

2. 中国高速公路与美国高速公路的区别

美国的新建设不多，但是你那个数字有问题，我看到的英文的资料是2,734,102 miles of paved public roads in the United Sates, with an additional 1,324,245 miles of unpaved public roads. 如果把没有铺沥青路面的都算上也只有400万英里多一点，大约是680万公里，你多了一个零。而且包括跨州高速公路、州级主路和其他高速道路在内的高速公路总数是16万1471英里=只有30万公里左右。这是个很权威的资料。来源是美国联邦高速公路管理局。

3. 中国高速公路与美国高速公路对比

2019年世界高速公路总里程排名前10的国家：

1、中国136500公里

2、美国75238公里

3、俄罗斯30000公里

4、加拿大17000公里

5、西班牙15152公里

6、德国12800公里

7、法国11100公里

8、日本7803公里

9、意大利6700公里

10、墨西哥6279公里

(数据来源2019年世界各国高速公路里程排名表）

上述的排名中我们可以明显看出，中国以13万多公里的数据遥遥领先第二名美国。可见中国的基建有多强大，祖国的进步。接下来就让我们说说为什么中国的高速公路会修这么长这么远呢？

中国地大物博，南北跨度大，东西跨度也大，高速公路便把每一个城市，每一个地区连接了起来。正因为距离长，地形复杂，高速公路的修建也并不是那么容易的，遇上大山需要打隧道或是绕路，遇水架桥，才成就了现在如此方便的高速网络。

中国在一次次改革后变得越来越强大，各项建设也走在了世界前列，这是国力的象征。并不是每个国家都能像中国一样，在如此宽广的大地上修建难度如此大，工期长的工程。需要经济的支持，也要技术的支持，可见中国的强大。

对于修建高速公路，展示实力是一部分，另一部分就是带动经济发展。拉近了各地区间的距离，车道有八车道，也有四车道，提高了运输效率，也提高了人们的日常出行。

4. 中国高速公路与美国高速公路发展比较研究

德国。20世纪30年代，德国全面发动第二次世纪大战，为实施闪电战策略，修建3900千米多车道立体交叉高速公路。

高速公路一经出现就发挥巨大作用，当时法军统帅认为德军最快需三天抵达进攻地点，而德军凭借高速公路的快捷交通，仅一天就赶到前线，并绕道至马奇诺防线之后，法军顷刻间瓦解。二战以后，以美国为首的发达国家掀起高速公路建设高潮，兴起以美国为代表的西方经济发达国家的汽车文化。

5. 中国与美国高速公路对比

美国的高速路大都是直的，这跟美国地形有着很大的关系，美国中部大部分地势平稳，没有丘陵和山脉更没有居民，所以无需绕弯而美国是典型的资本主义国家，所以没有中国设计师人性化。

说起高速公路，相信大家都不陌生，那蜿蜒盘旋的道路为我们出行带来极大的便利。但不知道大家发现了没，即使在宽阔平坦的平原地带，高速公路看起来永远是弯的，这是为什么呢？难道设计师不知道两点之间线段最短吗？

其实设计师可不傻，首先高速公路的修建必须绕过地质不稳定的地方，防止因造成路面下陷变形而引发的交通事故。

其次高速公路的修建受地形影响较大，要避开山川河流，凿开一座山比绕开一座山的成本要高的高。

最后安全问题若长时间一路油门踩下去，驾驶员难免会造成视觉疲劳，产生急躁情绪易发生交通事故，所以设计成弯道就会很好的降低车速，用道路去逼迫你注意力集中，保证广大出行人员安全，看来国家高速公路设计者也是用心良苦啊。

6. 中国高速和美国高速里程

1988年10月，中国首条高速公路沪嘉高速公路建成通车。

1997年，哈尔滨至大庆二级汽车专用公路扩建成高速公路项目正式启动，成为黑龙江省的第一条高速公路。

1997年，广深高速公路正式通车运营，改变了广州、东莞、深圳和香港之间“路程长、常堵车、耗时多”的交通状况。

1990年，沈大高速公路全线通车，成为当时中国大陆通车里程最长的高速公路，被誉为“神州第一路”。

截至2013年底中国高速公路里程达10.44万公里。根据中国交通运输“十二五”规划，到2015年，国家高速公路通车里程将达到10.8万公里，当然收费也是成正比的。

中国台湾于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路长373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后，中国中国用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金（如车购税、养路费、国债、地方财政等）、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。

中国西部的公路建设缓慢，虽然中国高速公路建设取得了令人瞩目的成就，公路在国民经济发展中的作用越来越突出，但和发达国家相比，公路里程、密度和技术等级等还有很大差距。这个问题在西部尤为突出。公路运输在西部地区占有绝对优势，在公路、铁路和水路三种主要运输方式中，公路线路里程占90%以上，客运量占93.3%、货运量占85.4%，均高出全国平均水平。但西部公路建设仍远远赶不上经济发展的需要，与东部的距离在拉大。但国家也在加大西部高速公路的建设，2014年12月底，阿克苏至喀什高速公路、麦盖提至喀什高速公路以及三岔口至莎车高速公路实现通车，届时，新疆高速公路总里程达到4300公里。

中国还在国外建设高速公路，比如由中国葛洲坝集团承接的巴基斯坦E35高速公路项目。E35项目是中巴经济走廊的重要辅助工程，承担着为走廊主干道路分流的重要责任。中方企业将按期、高质量地完成合同E35项目是巴制定的国家贸易走廊高速公路的一部分，将与中巴经济走廊的主线喀喇昆仑公路（也叫“中巴友谊公路”）相连接，改善巴国家公路效能，扩大中巴两国间的货物贸易。