铁路进站高柱信号机(高速铁路进站信号机)

1. 高速铁路进站信号机

当进站信号机开放点亮绿灯，一黄，二黄的时候。预告信号机点亮绿灯。当进站信号机点亮红灯的时候，预告信号机点亮黄灯。

2. 高速铁路进站信号机的灯位颜色有

红色灯光:前方区间有列车占用,禁止列车车辆越过此信号机

黄色灯光:前方有一个空闲的闭塞区间,列车减速慢行,随时准备停车

绿色灯光:前方有两个以上空闲的闭塞区间,列车按规定速度行驶

一绿一黄:前方有两个空闲的闭塞区间，列车按规定速度行驶

还有某些特殊的一般人不熟悉的表示：

两个绿灯：表示出站信号机开放，准许开往次要线路或者支线

两个黄灯：表示进站或者进路信号机开放，准许经过前方第一副道岔的侧向进入线路。如果该信号是一个黄灯，则是经过道岔正向进入线路

关于蓝灯白灯，一般是在调车作业时候起作用。在编组列车时候一般称为调车作业，没有车次。编组列车完毕后开出的有了车次的称为列车。蓝灯对于列车不起信号作用，列车可以越过蓝灯，但是对于调车作业蓝灯是停车信号，白灯则是开通信号。

火车司机容易混淆蓝灯的作用，所以一般将司机固定分为专门从事调车作业的司机和列车司机。

关于红灯蓝灯同时亮，这种情况一般出现在很大的上坡道的通过信号机，为了防止重载列车停车后无法起动，允许列车在该红灯面前不停车，以不超过20公里每小时的速度越过，并准备随时停车。

3. 高速铁路进站信号机坐标计算

出发信号机一般安装在发车场或到发场出发方向的发车股道警冲标内方，以矮柱型为主，设红色绿色灯光和白色灯光(兼调车时)。多方向时设左右白色灯光。

4. 高速铁路进站信号机工作原理

站内电码化全称 站内轨道电路电码化。

　　站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。

【站内轨道电路电码化 】

　　为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。

　　站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。 我国铁路站内轨道电路通常采用 25Hz 相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480 轨道电 路） ，它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号 车载设备传递任何信息。 如果站内轨道电路不进行电码化， 列车在站内运行时机车信号将中 断工作，无法保证行车安全。 二、站内轨道电路电码化范围 站内轨道电路电码化范围是列车进路， 但由于技术方面的原因， 还不能覆盖全部列车进路。

5. 高速铁路进站信号机图片

昼间负责引导接车人员在引导员接车地点标，或者站界标外方。手持黄色信号旗，夜间手持黄色信号灯。高举头上左右摆动。

当列车乘务员看到引导手信号后鸣笛回示，列车以不超过每小时十五公里的速度通过引导手信号。列车全部通过引导手信号后，即可收回引导收信号。