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高铁路基堆载预压规范(高铁路基压实度标准)

2023-04-24 10:24:21综合资讯1

1. 高铁路基压实度标准

一方碎石压实大概有1.3-1.5吨。碎石的重量与碎石的粒径大小有关系，碎石的粒径大的话石头之间的空隙就大，密度相对而言就比较小；反之，碎石的粒径小空隙就少，密度也就越大。这样一立方米碎石的重量也就不固定。碎石的大小、形状、及纹理都呈现不规则状态，具体的使用量要根据实际情况决定。

2. 高铁路基高度要求

路基加强层是25公分。

路面基层分为上基层和底基层，底基层在上基层之下，在土基或垫层之上。土基就是没有做过处理的一般路基。

根据设计规范规定，路基25公分一层填筑压实。对于铁路路基，尤其是高速铁路路基，严格执行每层压实后的厚度为30cm以内。

路基施工工艺及流程

1、低填浅挖

道路沿线地势高低起伏，对于填方高度小于1.5m的低填路段及挖方高度小于0.8m的浅挖路段，设计时考虑从原地面挖至路床底（即路槽一下0.8m范围内换填4%生石灰土后再施工路面结构部分。

2、素填土

根据本段地基勘察报告，沿线局部路段有0.4~3.5m深的素填土，由于素填土结构疏散，堆积年限短，设计考虑当素填土厚度≤0.8m时，清除素填土，回填合格的路基填料；当0.8m<厚<3.5m，清除耕植土后，翻挖原装素填土，掺6%生石灰回填压实。

3. 高铁路基压实度标准最新

1.路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。

具体高度视情况而定，《铁路技术管理规程》34条规定：路基标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高度（或斜水流局部冲高）加壅水高度再加0.5米。

2.现阶段我国铁路路基设计规范。

路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。

路基建筑主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。

基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。

路堤填筑前应进行现场填筑试验。

路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。

路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。

路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。

路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。

车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。

路基工程应加强接口设计，合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程，避免因相关工程破坏路基排水系统、影响路基强度及稳定。

路基面形状

无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。

有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。