高速路设计计算书(高速公路设计费一般多少一公里)

1. 高速公路设计费一般多少一公里

G3001郑州绕城高速公路通行费价目表，让车主可以了解到G3001郑州绕城高速是怎么收费的，以下是G3001河南郑州绕城高速收费标准的具体情况，仅供各位车主参考。

车型 级别 收费

A型 10座以下（不含10座） 0.45元 / 车公里

B型 10-30座（不含30座）；23卧以下（不含23卧）卧铺 0.65元 / 车公里

C型 30座及以上；23卧及以上卧铺 1元 / 车公里

D型 货车（15吨以上部分按0.04元/吨公里计收） 0.09元/吨公里

2. 高速公路设计费占造价比例

平均下来估计在2000万1公里的样子。

桩基50米上部20就70米。

平均1.8米直径 柱 打桩50*700一米（现在最高价）=3.5万 70米钢筋笼约8顿左右*2800一顿=2.5万 混泥土0.9*0.9*3.14=2.5434 2.5434*70米=178方混泥土加括孔系数约185方 185*混泥土标号c25 单价大概300一方=55500混泥土+3.5打桩+3万钢筋（加了做工费400一顿）+横梁抛毛算的约=15万一柱 4柱一台 1公里22个台88个柱 88*15=1320万 跨梁 不是很清楚简单算1500方混泥土20顿钢筋 混泥土45万 加5.6万钢筋钱做工一起毛算8万 横梁53万一个 20个横梁=1060万 1320万+1060万=2380万 20万模板 2400万 两年吊车挖机租金 120万 所有机械耗油100万 2400+120+100=2620万加上绿化。高速公路上的牌子设备什么的顶天3000万（不包含）。

这是高架桥4车道一公里的大概造价 不是没一段路都修桥 有些软基础处理可以省修桥梁。

硬基础就不用说了造价更低。

（拆迁占地没算在里面）

3. 高速路设计费收费标准

本项目经普洱市人民政府批准，同意开展墨江至江城高速公路勘察设计及勘察设计监理咨询招标，项目建设资金来源为企业、地方政府筹资和国内商业银行贷款。

本项目建设总规模路线全长 125.728 公里（与勐绿高速共线岔河枢纽至曼通河枢纽段 10.7 公里）。其中墨江县境内长 74.306 公里，江城县境内长 51.422 公里。

主要控制点：赖蚌村、那罕、雅邑、泗南江、居甫渡电站、宝藏、岔河、界碑村。

桥梁、涵洞：全线共设桥梁106 座，其中特大桥4 座，大桥 91 座，中小桥11 座；涵洞、通道共计 152 道，分离式立交 4 处，天桥 1 座。

隧道：全线共设置隧道34 座，其中特长隧道3 座，长隧道10 座，中隧道 9 座，短隧道12 座。

交叉：全线共设置 9 处互通式立体交叉，即起点墨江枢纽互通、雅邑互通、泗南江互通、居甫渡互通、糖厂互通、宝藏互通、红星互通、岔河枢纽互通、曼通枢纽互通。

沿线设施：设高速公路管理分中心（监控分中心）1 处；设隧道管理所 3 处；设养护工区 2 处；高速公路路政管理中队 2 处；高速公路交巡警大队 1 处、中队 1 处；边境检查站 1 处；隧道变电站 35 处。

4. 高速公路设计收费

收费公路一直都有私人（私营）企业来投资的，按照收费公路管理条例规定：经营性公路由依法成立的公路企业法人建设、经营和管理。

比如香港建设集团在桂林投资了一条高速公路，港方就会成立一个“桂林港建高速公路有限公司”来经营管理。这样的名称以为是国企，实际上是外资。还有很多公司，没有办法投资一整条公路，就以入股的方式来投资高速公路，一条路可能有几十个股东。还有，股市也算是一种间接的投资。

5. 高速公路设计费比例

一类车7座及7座以下载重2吨及以下二类车8-19座载重2吨-5吨（含）三类车20-39座载重5-10吨（含）四类车40座及以上载重10-15吨（含）装载20英尺五类车载重15吨以上装载40英尺（含同时运输2个20英尺）从2011年11月15日零时起，黑龙江省在用高速公路将执行新的统一的收费标准，对过往车辆将按车型和计重两种方式收取高速公路通行费。

按照新的收费标准，小于或等于7座的客车和车货总重小于或等于2吨的货车，将按每公里0.45元的标准收费，8座-9座的客车和车货总重在2-5吨(含5吨)的货车，将按每公里0.80元的标准收费。

对未超限的载货车辆，车货总轴重小于或等于5吨的，按0.07元/吨公里的标准收费，车货总轴重在5吨至35吨(含35吨)之间的，按0.07元-0.035元/吨公里的标准收费。

对于超限30%以上的车辆，将按基本费率的3倍至6倍收费。

6. 高速公路设计费一般多少一公里收费

四车道的现在应该不低于一亿元。

设计高速公路理论报价的主要因素如下：

1、征地（即使荒山也不例外）

2、材料（钢、水泥、木料等）

3、机械设备（购买或租赁）

4、人工（技术与普工）

5、管理费（建设、施工、监理等）

6、税费等等。

实际造价相关的因素还有：

1、时期（愈早愈低）

2、地段（这个比较复杂，并不是说愈偏僻愈低的）

3、地质（桥隧占比等因素）

4、等级标准（如单向2车道肯定比4车道低吧）

5、工艺（需要专门论述）

6、建路目的（如军事、环保、西部开发等）

7、投标情况（中国实行的不是最低价中标原则）等等。