印度铁路公交图(印度铁路公交图片高清)

1. 印度铁路公交图片高清

有一个东北姑娘，就和自己的朋友去到了印度。只是没有想到等到女生在吃饭的时候，就让她成为了全场的焦点，当时到底发生了什么事呢？

都知道在饭店就餐，一般都会使用相应的工具。比如说在欧洲，可能吃饭的时候用的就是刀叉，在中国用的就是筷子。而在印度他们吃饭的时候，其实是直接用手抓的，这就是为什么当地会有一个特色的美食中的手抓饭。

但是中国人其实不太习惯，就算是洗了很多遍手，也觉得手是不干净的。而我们的东北妹子去这里也是一样，第一是觉得手不太卫生，第二也是很重要的原因。那就是她很少直接拿手抓着饭吃，让她觉得有些太不方便了。

但是就是因为这样，她成为了全场的焦点，印度人特别疑惑，为什么要这么麻烦？拿了筷子之后是不是还要把它刷出来？如果直接用手的话，就可以了非常方便，而且很便捷。

其实每个国家每个地方，都有他们各自的习俗。如果去一个地方旅行的话，还是要尽早适应他们的习惯，这样才算完整地体验到了当地人的生活。而且像这样如果一不小心的话，可能会成为别人的焦点，会吸引大家的瞩目。所以说，如果你真的有机会去印度旅行的话，还需要提前适应一下，当地人这种吃饭习惯。否则你如果在外面饭店，或者其他地方吃饭的话。真的可能会觉得有些不自在。

2. 印度铁路,其实很强大!

随着科技的发展，城市化进程也越来越快，人们出行的方式也发生了天翻地覆的改变，目前，由于铁路的价格相对低廉，并且方便快捷，因此，大部分出行基本上都会选择乘坐火车、动车以及高铁，作为我国邻居的印度也一样，他们也是一个人口大国，因此，印度也积极发展铁路，近日，一段关于印度铁路和中国铁路的对比视频引起了网友的广泛关注，随后一家媒体整理出了两国铁路的各项数据。

据三泰虎网消息称：印度的铁路系统成立于1853年，铁路总里程为12.2万公里，电气化里程为3.5万公里，共有8000座火车站，收入约为300亿美元，雇用员工137万。根据统计，印度铁路2019年的客运量约为100亿人次，印度最快的火车为“Train 18”，该种型号的火车的最高时速为200公里每小时，运营时速为180公里每小时。

反观中国的铁路则不一样，中国铁路成立于1876年，铁路总里程为12.7万公里，电气化里程为8.7万公里，共有一万座火车站，收入约为1400亿美元，雇佣员工220万，根据统计，中国铁路2019年的客运量为70亿人次，中国最快的列车是“CHR380B”，该种型号的列车的最高时速为487.3千米每小时，运营最高时速为380千米每小时。

通过这些对比就能看出，中国的铁路系统远超印度铁路系统，但是令人感到疑惑的是，印度铁路系统成立时间比中国早，但是他们铁路系统的发展速度为何会被中国超越呢？

据分析，首先，通过日本帮助印度修建高速铁路的项目中就能看出，想要在印度修建铁路非常困难，因为，日本修建高速铁路的速度是毋庸置疑的，并且，日本还在资金上大力支持了印度，所以说，日本帮助印度修建高铁的决心是非常坚定的，因此，印度高铁进展缓慢的原因还是在印度自身。

据了解，印度高铁进展缓慢的主要原因是征地所带来的困难，由于印度的土地属于当地的大地主，使用这些土地的则是一些世代靠耕地为生的佃农，对于这些大地主来说，无非是多给一些征地的补偿款就可以了，但是这些佃农是根源所在，因为征地的补偿款不会分发给这批佃农，这些地被征收之后，将会有一大批佃农失去生活的来源，所以说，印度高铁的征地问题一直无法得到解决。

其次，印度铁路发展缓慢的另一部分原因是因为他们的工业水平并不高，所以，他们很难发展现代化铁路，并且他们也没有努力去研发属于自己的铁路技术，久而久之，印度的铁路技术自然而然地就落后于其他国家。

反观中国则不一样，由于我国在铁路领域上发展较晚，所以我国在这一领域中苦下功夫，经过多年的努力钻研，我国的铁路技术已经位于世界前列，为此，有印度网友说道：中国生活在未来。

3. 印度铁路网图

1、应该是一条线路上面有3根钢轨，这叫做套轨。

2、咱们国家是没有的，在中南亚很多国家都运用这种形式，也就是说一条线路上可以走两种不同轨距的车。

3、印度铁路的轨距主要是1676mm的宽轨，在宽轨里套了米轨（1000mm），米轨的作用是用于与其他地区（好像是和尼泊尔）接轨，这样的话就不用频繁的换装，倒装，并且可以使用两种规格的机车车辆。

4、咱们国家的铁路轨距都是统一的1435mm标准轨距，机车车辆也是按标准规配置的，所以不存在有3根钢轨的这种情况，如果需要去往国外，比如俄罗斯，哈萨克斯坦（他们使用轨距1520mm），只需要在国境站进行换装，倒装即可。

4. 印度铁路线路图

印度铁路是多轨距系统，按轨距分有宽轨铁路，轨距1676毫米、米轨铁路轨距1000毫米和窄轨铁路轨距分为762毫米和620毫米两种。其中大部分是宽轨铁路，主要繁忙干线都是宽轨铁路，电气化线路也全都是宽轨铁路。

5. 印度铁路客车

印度没有高铁 好像刚开始研发高铁，目前只有普通铁路，而且时速都不高，目前较为先进的铁路也就时速140公里左右。

6. 印度铁路公交图片高清大图

印度公交车不免费，需要支付一定的卢比。

去印度旅行，第一站就是从昆明直飞抵达印度的第三大城市加尔各答，虽然没待多久，却是对印度第一印象的城市。这个曾经英属印度时期的首都，在经历了严重的经济下滑之后，现在终于迎来了新的复苏。在一派的忙碌与拥挤之中，当地的公交车给我留下了深刻的映像。

首先便是拥挤，在火车站这样的繁忙站点上，每一辆公交车都是塞得满满当当。有的甚至都已经溢出来了——车门全程不关，那些已经上不去车的乘客就直接挂在车门那里。

这些公交车全部都非常破旧，磕磕碰碰很随意，凹凸不平很正常，中国八九十年代的公交车应该都没有这么破旧。这要是现在的中国应该早就已经报废了。

破旧虽然破旧了些，但是这些公交车却全部都被涂装的画画绿绿，上面画着各种图案。其中不少都是宗教色彩的标志。许多印度司机觉得，车上画着的神像或者摆放着的神龛能够保佑他们的行车平安。

这辆已经很破的公交车上面除了画了各种各样的图画和标志之外，还增加了不少的彩灯，夜晚开起来倒像是一辆花车。看来，印度肯定是没有不容许私自改装车身颜色这样的规定的。

也有一些公交车上能够看到像国内一样的车身广告。车子虽然破了一些，但是只要还能在路上行驶，就还是有广而告之的价值的嘛。

当然了，加尔各答的公交车也不全都是这样已经开了很多年的破旧车辆。还是有很多线路都已经换成了新的车辆，与国内的公交车已经没有什么差别了。不过这些大部分都是跑机场的线路，票价也要贵一些。连车身上的广告都显得高大上了一些那。