京张铁路高铁(京张铁路高铁花了多少钱)

1. 京张铁路高铁花了多少钱

京张铁路全长200000米

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹铁路“京张高铁”已开工建设

2. 京张铁路高铁花了多少钱修建

京张铁路是我国第一条自主修建的干线铁路,建设资金国内自筹。资金的运营在袁世凯手中。当时袁世凯的官职是总督，也是这条铁路的总办，铁路建设项目的资金筹备就是袁世凯控制的。

袁世凯在修建铁路时候，做过一份预算，而且也是经过了詹天佑的敲定，金额是五百万白银左右。

3. 京张高铁造价多少

1907年，升任该路总办，主掌全局行政及技术工作。他怀着“始则几忘其难，继则不敢畏难，且直欲自秘其难”的决心，“昼则手胼足胝，夜则绘图计工，困苦经营”（《京张铁路工程纪略》）。他带领施工人员，通过反复勘测、潜心钻研，以“竖井施工法”打通居庸关和八达岭隧道，又设计出沿山腰铺设“人”字形爬坡路线、缩短开挖隧道长度等施工方案，降低了筑路成本，保证了工程进度。京张铁路于1909年提前两年竣工，被中外人士赞为伟业。

京张铁路的非凡之处，不仅在于技术领先、安全可靠，而且成本低廉，每公里造价大约仅为同时期国内其他铁路的一半。这与詹天佑科学施工、规范管理、厉行节约、廉洁奉公的工作作风密不可分。修建京张铁路用银700多万两，身为总工程师的詹天佑手握大权，却想方设法在确保质量的前提下精简开支、力拒贪腐，总体施工耗费只有外国承包商开价的五分之一，最后还为国家结余了白银28万多两。

著名学者胡适在为铁路工程史专家凌鸿勋所著《詹天佑先生年谱》所作的序言中提到，过去晚清政府举洋债、用洋匠修铁路积弊甚深，“购料有折扣，包工有陋规，国家损失甚大，铁路之成本亦自然提高。”因此，詹天佑“尤致意于风气之改造，革除陋习，使国家不致蒙受损失。”

詹天佑的《京张铁路工程纪略》，对各项工程资金使用情况都有着清晰而细致的记录。不仅如此，詹天佑还针对大型工程中最容易出现腐败的环节，采取了一系列严格精密、强而有力的管控措施。例如，仅购买基建用地一项，就专门制定了二十六条章程，规定如有借故索取、私相串通等行径，“一经告发，或经察觉，立即追究”，并鼓励检举揭发；在修建办公用房时，詹天佑本着“一从俭朴，不务华瞻”的原则，在注重经济适用的同时，对质量也不放松管理。

囿于当时国产水泥技术尚不成熟，詹天佑便以公开招标的方式采购德国水泥。他不仅制定了统一的采购标准，还要求投标商的报价要刊登在指定报刊上，公之于众。

詹天佑对选择包工人员格外慎重，对于承办不力的包工方，也拟定了完备周详的惩罚条款。据传，有包工头得知詹天佑喜爱花木，特意登门送上数盆名贵的桂花。詹天佑发现花盆内埋有金钱，识破用意后断然退回，还严正警告对方，休想用行贿手段来取得包工权。

后来，詹天佑在《敬告青年工学家》一文中，谆谆告诫工学后辈，包工人员“无不以利为归”，作为工程负责人，应以“勤慎”为方针，事必躬亲，“若不深察其性质，慎己之行为，鲜不受其愚弄也。”

淡泊名利 克己奉公

凌鸿勋评价詹天佑：“终身以工程技术为职志，躬行实践，不事宣传，不求表彰。”1903年春，新易铁路正式通车，慈禧乘坐后发现列车行进快速平稳，非常满意，便将火车包厢中摆设的珍品器物赏赐给詹天佑。而詹天佑只要了一件座式闹钟留作纪念，却把其余奖赏分给了参与修路的施工同仁。

京张铁路建成后，詹天佑用清政府奖励的2000两白银，打造了178面金银牌，分给有功劳的下属。他还曾在全国大力推广美国人发明的“姜尼（Janney）车钩”，一度被误传为其本人所创。对此，他在编写《新编华英工学字汇》一书时，专门予以澄清。

4. 京张高铁耗资多少钱

在八达岭长城下方，京张高铁八达岭长城站位于地下102米、相当于30层楼高的深处，占地39800平方米。

5. 京张铁路高铁花了多少钱建成

在八达岭长城下方，京张高铁八达岭长城站位于地下102米、相当于30层楼高的深处，占地39800平方米。