高速路修剪机械视频(修高速的机器)

1. 修高速的机器

平均下来估计在2000万1公里的样子。桩基50米上部20就70米。平均1.8米直径 柱 打桩50*700一米（现在最高价）=3.5万 70米钢筋笼约8顿左右*2800一顿=2.5万 混泥土0.9*0.9*3.14=2.5434 2.5434*70米=178方混泥土加括孔系数约185方 185*混泥土标号c25 单价大概300一方=55500混泥土+3.5打桩+3万钢筋（加了做工费400一顿）+横梁抛毛算的约=15万一柱 4柱一台 1公里22个台88个柱 88*15=1320万 跨梁 不是很清楚简单算1500方混泥土20顿钢筋 混泥土45万 加5.6万钢筋钱做工一起毛算8万 横梁53万一个 20个横梁=1060万 1320万+1060万=2380万 20万模板 2400万 两年吊车挖机租金 120万 所有机械耗油100万 2400+120+100=2620万加上绿化。高速公路上的牌子设备什么的顶天3000万（不包含）。这是高架桥4车道一公里的大概造价 不是没一段路都修桥 有些软基础处理可以省修桥梁。硬基础就不用说了造价很低廉。（拆迁占地没算在里面）

2. 修高速公路用什么机械

土方工程机械化施工所用机械和设备的统称。可用以进行铲挖、短距离输送、铺填堆筑、压实和平整等作业。广泛用于房屋建筑、铁路、道路、港口、水利、军事等工程。

类别分准备作业机械、铲土运输机械、挖掘机械、平整作业机械、压实机械和水力土方机械等。

准备作业机械用于清理土方工程施工场地和翻松坚实地面，以利其他土方机械进行作业的机械。常用的有除荆机和松土机。除荆机的工作装置为V形刀架，刀架两侧装刀片，悬置于拖拉机前端。工作时，机械边前进边切割灌木，并将其推向两旁。松土机的工作装置为单齿或多齿齿耙，悬装于拖拉机后端，或由拖拉机牵引，借液压缸或钢丝绳滑轮组控制齿耙的升降，用于翻松土壤、破碎碎石路面或清除树根。

铲土运输机械利用刀形或斗形工作装置切削土壤，并将土壤输送一段距离的土方机械。常用的有推土机、铲运机和单斗装载机。

挖掘机械进行挖掘作业的土方机械。分单斗和多斗等型式。另有一种滚切式挖掘机，是在拖拉机前装一个具有多排滚刀的转架,当拖拉机前进时,转架旋转，滚刀自上而下地切削土壤，生产率高，但受土质和地形条件的限制，使用不广泛。

平整作业机械利用刮刀平整场地或修整道路的土方机械。常用的有自动平地机。

压实机械利用静压、振动或夯击原理，密实地基土壤和道路铺砌层，使其密度增大，承载能力提高的土方机械，分羊足碾、光轮压路机、轮胎压路机、振动压路机、蛙式夯和内燃打夯机等。

水力土方机械利用高速水射流冲击土壤或岩体，进行开挖，然后将泥浆（或岩浆）输送到指定地点的土方机械，常用的有水泵、水枪、吸泥泵等，能综合完成挖掘、输送、填筑等作业，效率较高，但消耗水电量大，应用有局限性。

安全保养制度土方机械应严格按照检修制度进行保养修理；作业时，任何人不得进入作业范围内，铲斗不准在运土车辆驾驶室上方越过，并应随时注意挖掘面有无崩坍危险；如长距离搬运，工作装置不得悬置，回转机构不得转动，整机必须牢固固定；一切土方机械在夜间施工时，必须有良好的照明。

发展趋向研制特种施工的土方机械，如水下资源开发、高原地区施工和冻土地带作业的特种土方机械；进一步引用和改进液压技术，如高节能液压系统；研究切削和挖掘的新原理,如振动挖土和火焰喷射挖土等;应用自控、遥控和计算机控制技术，以及研究整个土方工程施工过程的综合机械化设备。

3. 修高速都用什么机械

土石方工程项目大部分都是靠机械完成，一般有测量人员和技术主管2-4人边测量边指导可以完成。

如果涵洞挡墙一类工程量大的话可就需要上的人员就比较多了。一个大工带2.5个小工，每天平均一个人可以完成砌筑4-5方左右，按这个根据工期确定上的人数。

后期铺水稳和沥青一般15公里需要最少30人左右。

4. 修高速的车

是的，正在调研！ 中国与缅甸有关方面正密切协作，共同推进中国瑞丽-缅甸曼德勒-皎漂跨境高速公路项目可行性研究工作。

目前，从云南龙陵至边境口岸瑞丽的高速公路正在抓紧建设中，预计2015年建成，届时，中国上海经昆明到瑞丽这一中国国家高速公路网主干线将全程贯通。打造中国瑞丽-缅甸曼德勒-皎漂高速公路的时机正日趋成熟。

5. 修高速有什么商机

政府修高速公路,对我们来说有许多好处。如可以加快地区经济沟通，减少失业率等等。对个人也有商机在里面。如可以开个洗车店、食品点、旅社、饭馆等等。

6. 修高速的机器有哪些

做不做基层，不做基层约2万元左右一公里。

这个问题没有准确的标准答案。 影响高速公路建设成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。 高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。 以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。 一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。 纯COPY的

通常来说，四车道高速公路2千万～4千万。六车道高速公路6千万～1亿。

修建1公里的高速公路造价北方平原地区要三千万人民币，山区要五千万到一亿人民币。

四车道的现在应该不低于一亿元。设计高速公路理论报价的主要因素如下：1、征地（即使荒山也不例外）2、材料（钢、水泥、木料等）3、机械设备（购买或租赁）4、人工（技术与普工）5、管理费（建设、施工、监理等）6、税费等等。实际造价相关的因素还有：1、时期（愈早愈低）2、地段（这个比较复杂，并不是说愈偏僻愈低的）3、地质（桥隧占比等因素）4、等级标准（如单向2车道肯定比4车道低吧）5、工艺（需要专门论述）6、建路目的（如军事、环保、西部开发等）7、投标情况（中国实行的不是最低价中标原则）等等。