中国高铁和德国铁路的区别(中国高铁技术和德国有关系吗)

1. 中国高铁技术和德国有关系吗

德国高铁总里程虽然不是世界第一，但是在列车先进性上面是世界第一的，因为环保型列车可以减轻对能源的消耗，是世界各国努力的方向，我国在这方面同意也做得不错，最新研发的复兴号不仅在技术上得到了突破，在速度上也提升到了更高的档次，同时票价却能做到世界最低。

德国高铁简称ICE，又名城际特快快车，德国高铁的先进之处在于列车上面，列车采用非常先进的环保理念制造，毕竟德国本身就是一个非常注重环保的国家，它们研发的列车在环保上面的表现非常好。

德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升，而火车在半满员的情况下，平均每个人百公里消耗能源8公升，出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一，我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。

2. 中国高铁技术 德国

德国工业巨头西门子研发了5年之久的新型高铁列车“Velaro Novo”，终于得以与世人见面。他们希望凭借这款产品抗衡中国中车，以夺下包括美国、巴西、马来西亚、新加坡等国的高铁列车订单。

首先，“Velaro Novo”采用8兆瓦的牵引电机，最高时速可达360公里/时。车体外壳应用了摩擦搅拌焊技术，再加上碳化硅牵引辅助变流器，使得列车的重量比上一代减轻了15%。

它最大的亮点，在于运营成本低。

出于空气动力学的考虑，西门子对“Velaro Novo”的转向架及车顶形状做了改变。这样一来，跟前几代车型相比，它的能耗降低了30%之多，平均一列车每年可以少排放1.375吨的二氧化碳。放眼现今世界各国高速列车的运营成本，人工、维护和能耗三项加起来，都差不多能占到一半。优化能耗，也就意味着运营成本大幅降低。

列车还配备了先进的智能化传感器，可以对维修、铁路状况、损坏等情况自动发出预警，从而减少维修费用。

与此同时，乘客可利用的空间也增加了10%。列车将通道宽度从524毫米扩大到535毫米，并遵循“空管”（empty tube）原则，即车厢内不设一件固定不动的设施，乘客可以根据自己的意愿随便摆放。西门子相信，后者将会非常吸引普通民众的眼球。

这些座位都可以随便移动

对运营商来说，这种灵活的设计可能也会更加“讨喜”。即便在列车“上了年纪”后，车内也可以按照时下的流行趋势重新布置，不会显得很过时。

行李架也可以随便移动

《世界报》介绍称，西门子“Velaro”系列已经开发了4代，在全球范围内非常畅销。从2000年至今，该系列的足迹遍布德国、荷兰、比利时、瑞士、西班牙、法国、中国、俄罗斯、英国和土耳其等国，每天的里程之和超过100万公里。

自今年4月以来，西门子一直在测试“Velaro Novo”的各个部件，目前一辆全新的测试车正在德国进行试运行。9月18日，柏林还将举办新12届“德国轨道交通技术展”，这也是全球最具规模和影响力的轨道交通专业展览会。届时，这款本土新产品必将成为重头戏。

西门子预计，“Velaro Novo”车将于2023年正式投产运行，加入ICE（Inter City Express，即德国城际特快）大家庭。

3. 中国的高铁和德国谁是世界第一

随着中国不断的发展，我国在国际上的地位也越来越高，中国的各项工程都让世界为之瞩目。特别是“高铁建设”，一跃成为中国对外的一张名片。说到高铁就得说说高铁技术全球排名前三的国家了。

第三名：日本，日本的东海道干线，早在中国高铁崛起之前，是当时世界上一流的技术代表，他的实力也是不能小看的，但是随着我国高铁的崛起，日本也只能退位让贤了，因此如今的高铁排名日本排名第三。

第二名：中国，“基建狂魔”称号不是浪得虚名的，在高铁方面所用的精准和专业度是很多国家难以超越的，善于借鉴，通过引进、学习他国技术，再结合我国的实际情况，不断尝试、创新，从而赢得各个国家的称赞。

第一名：德国，“德国制造”品质的追求几乎达到出神入化的境界，特别是这个国家的汽车销售，每年都和世界各地有着大量的贸易往来。被称为汽车之国。而且这个国家的高铁技术也是非常发达的，比很多别的国家要优秀很多，也是让人比较服气的。

4. 中国高铁和德国高铁哪个更好

中国到德国的铁路有三条线路。

线路一：中国（满州里）—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国，途经5国。

线路二：中国（新疆）—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国，途经6国。

线路三：中国（新疆）—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦—土库曼斯坦—伊朗-—土耳其—保加利亚—匈牙利—斯洛伐克—捷克—德国，途经11国。

5. 中国高铁技术是德国的还是日本的

中国有关部门 有点吹 牛 了的 我们是购买了国外的技术、也就是购买了国外的知识产权 但是，没有好好消化 就 好比 你买了蛋糕， 然后自己做了个蛋糕的盒子 你不能说自己会做蛋糕了的吧 哎， 更不要前任 刘 BU长的问题了！

6. 中国高铁技术和德国有关系吗知乎

对铁轨的要求肯定比普通铁路要高得多，但因为当时的历史原因，我国大部分干线铁路铁轨在修建的时候就是按照军用标准修建的，有先天优势，一下子就可以省下几百亿的投资——这也是高铁项目上马的一个重要原因。2, 运行控制系统，这个是保证运行安全的核心，目前中国高铁使用的应当是德国技术——它与普通火车的以司机为主的控制系统完全不同，是类似于地铁系统的全数字化控制，控制中心起核心作用，司机仅作为断网或故障时的辅助控制员。3, 转向架，因为运行速度极高，转向时离心力也比普通火车要大很多，要避免脱轨，转向架需要全新的设计。4, 牵引电机，高铁是全电力牵引的，在长距离运行过程中，一方面要稳定输出强大的功率，但出于经济性和现实情况考虑，能耗必须降下来，对电网的负担也不能太大，于是，变压器和节能技术就变得很关键——与现今大部分混合动力汽车一样，高铁在刹车时都能将刹车动能转化为电能回收，与传统火车相比，相当节省能源。5, 制动技术，高铁以如此高速运行，对于刹车系统的要求自然很高，而且为了降低能耗，刹车系统还需要一套能源回收系统。