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怎样介绍京沪高铁铁路局(怎样介绍京沪高铁铁路局工作)

2023-05-05 23:36:22生活家居1

1. 怎样介绍京沪高铁铁路局工作

上海动车段在南京有两个动车所，分别是南京动车所和南京南动车所。

南京南动车所的高铁列车主要跑的是京沪高铁南京南至北京南的线路，南京动车所的列车主要跑的是南京至上海的线路。工作主要分两种：一是随车机械师，随高铁列车运行，担负列车运行中各类故障的排除，保证列车的运行安全。做两天休三天，工资较高（6000至8000元，加班多的话还要高），但工作比较辛苦，主要是连续两天工作之间的休息时间不多，休息控制力不强的人容易在工作的第二天疲劳犯睏。第二种工作是地勤机械师，也就是列车检修工，分一级修和二级修。一级修全部是夜班，做一天休一天，二级修是常日班，工资没有随车机械师高。当然还有第三工作，就是当干部，2008年全段在各院校招收了两百多本科、大专毕业生，还有一人是硕士，要想提拔先要看你的工作、社会能力是否强，科以上干部都是在本所（部门）公开招聘的，只要你符合条件都可参与竞争。铁路属于中央国企，待遇较好，比如你被聘用的一定时间内，就可享受到18万元的购房补助。

2. 京沪高铁管理人员

看是劳务还是正式工劳务工很低是社会劳务市场招聘正式工在铁路院校劳务工单位没有五险一金工资在3000-3500正式工五险一金都有工资在五千左右我就是铁路的职工对这方面比较了解

3. 京沪高铁公司员工组成

一等座座位号为A或者D的是靠窗的，二等座座位号为A或者E的是靠窗的。

商务座都是靠窗的！ D车用京津高铁车型CRH3-350A、B，G车用CRH380A、B，将来还用C 都有，你放心（插座） A和B车内几乎无别， A更舒适（噪音）

4. 京沪高铁工作人员

京沪高铁自从正式开通以来，每天超过大几十趟的车次，可以载客两万多人。根据不同的车次以及停靠站点的不同，从北京到上海最快三个半小时。京沪高铁列车将全部实行8/16节车厢编组的A380动车组，核定时速350公里，每趟定员不超过1004人，确保每位乘客都有座位。

5. 京沪高铁公司现任领导名单

京沪高铁土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币

6. 京沪高铁公司和铁路局关系

潍坊段属于济南铁路局

济南铁路局目前全称为中国铁路济南局集团有限公司，目前包含了5个直属站：济南站、济南西站、日照站、青岛站。

济南局集团公司东临沿海，西依中原，北与北京铁路局接轨，南与上海铁路局毗邻，管内有京沪高铁、石济客专、京沪线、京九线、蓝烟线、胶新线等纵贯南北，有胶济客专、胶济、青荣城际、德龙烟等横跨东西。

7. 怎样介绍京沪高铁铁路局工作的优势

蚌埠站是华东地区重要的铁路枢纽，一级站，原铁路分局，现上海局铁路办事处仍驻蚌埠，管辖安徽全省及江苏铜山段铁路。

所有列车除直达车Z字头外均经停此站。蚌埠是京沪、皖赣、淮北线枢纽，南下列车在此变次换头，很多列车越行徐州、南京，但必停蚌埠，如T105；安徽省的第一个动车停靠站；现京沪线每日直发特快T字头，全线仅停济南、蚌埠两站；蚌埠站也是上海至拉萨铁路仅有的几个非省会站（工程要求一省一站），同时也是安徽省唯一可直达拉萨的站点。蚌埠东站是华东地区最大的货运列车编组站及最大的集装箱货场。蚌埠南站（在建）是京沪高铁首设站、华东地区中心站。

8. 京沪高铁股份公司和铁路局的关系

京沪铁路是20世纪初的京津铁路、津浦铁路、沪宁铁路组合而成，后来也经过了一系列的改造，1968年南京长江大桥建成，统一定名为京沪铁路，全线双线，是中国最繁忙的干线之一，2006年完成电气化改造。京沪沿线人口众多，修建京沪高铁能够分流既有京沪线客流，增加货运列车。

9. 怎样介绍京沪高铁铁路局工作人员

1895年的中日甲午战争结束后，同年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。清光绪二十三年（西元1897年），两江总督张之洞等人建议清政府修建吴淞至江宁（今南京）的铁路，并从苏州接一条支路到杭州。

1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。

1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—江宁（今南京）四段同时开工建造。

经过三年工程后，沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。

1908年4月3日的《申报》也报道了“沪宁铁路开车典礼”﹕“沪宁铁路告竣，定于三月初一开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。” 当时上海到南京的火车需要10个小时。

沪宁铁路通车的同时也设立了“沪宁铁路管理局”，亦即是上海铁路局的前身，该局名义上派有华人主持局务，但管理实权仍在英国人手中。沪宁铁路的经营管理权直到1929年后才由国民政府铁道部逐步收回。于1928年到1949年间，曾被称为“京沪铁路”，这是因为当时国民政府完成北伐后，是以南京市为中国首都，故名“京沪铁路”。1933年，在南京负责来往长江两岸、下关和浦口之间的火车轮渡开始通航，使沪宁铁路能与长江对岸的津浦铁路连接，自此旅客由上海乘坐火车到北平，不需要先在南京下关站（今南京西站）下车再坐渡轮到长江对岸的浦口站（今南京北站）换乘列车到北平。1937年八一三事变后，沪宁铁路被侵华日军占领。在抗日战争中，沪宁铁路遭受严重破坏。

1949年，随着国共内战中中国共产党的解放军不断向南推进，1949年5月27日，解放军进占上海，沪宁铁路运输秩序渐渐恢复，两天后恢复客运，同年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。

中华人民共和国成立后，沪宁铁路多次进行设备现代化。五十年代起淘汰旧木质枕木，改用预应力钢筋混凝土轨枕，并使用弹性扣件和新型道岔，至1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程时间由5小时缩短到4小时。1958年起建造沪宁铁路第二线，后因三年困难时期，1961年工程暂停。

1968年12月29日，南京长江大桥建成通车，列车过江不再需要火车轮渡，新南京站也同时启用，津浦铁路和沪宁铁路接轨，并改名为京沪铁路。沪宁铁路改名为京沪铁路沪宁段，俗称仍为沪宁铁路。

而沪宁铁路运输能力日益紧张，所以沪宁复线工程再次开工，部分路段陆续建成双线。1986年6月，沪宁铁路双线接轨至上海站（老北站），至此沪宁铁路全线正式成为双线铁路，线路限速120KM/H。

1995年起，沪宁线开始进行提速改造和列车提速试验。1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，最高时速达140公里，上海至南京全程时间缩短到2小时48分，中国第一次在铁路既有线提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光号内燃动车组在沪宁线的测试中，创下了时速194公里、当时沪宁线的最高运行速度记录。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，京沪线沪宁段上开行时速200公里以上的和谐号动车组，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，上海至南京全程时间缩短到2小时内。

京沪线沪宁段电气化改造在2005年7月1日开始，并在2006年7月1日完工并投入运营。2006年7月20日，沪宁线首列电力机车牵引的客车上线运行，列车为上海开往无锡的N504次，由韶山9型电力机车牵引。

现在的京沪铁路由原先的原来由京山线（北京-山海关）北京-天津段、津浦线（天津-浦口）、沪宁线新南京站-上海一段组成。铁道部在2006年12月31日宣布，自2007年1月1日起，将沪宁铁路并入京沪线，改称“京沪线沪宁段”，因此铁路运行图现已没有“沪宁铁路”此名称，不过许多百姓和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。