铁路高路肩(铁路路肩标高)

1. 铁路路肩标高

轨底高程是指钢轨轨底面下的高程，轨顶高程是指钢轨轨顶面的高程，轨面设计高程是指钢轨（工作边）轨顶面的高程，路肩设计高程是指轨枕外侧碴顶面的高程，轨道结构高度是指设计路基面高程至设计轨面高程的距离

2. 铁道路肩

既有线风险＞新线

铁路行车事故、坍塌、高处坠落、物体打击、触电、爆炸伤害、车辆伤害、火灾、机械伤害等。

1、对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。

2、施工前，施工方案和防护措施必须经运营单位批准，且双方签订安全协议。

3、施工中要严格按运营单位批准的施工范围及施工内容进行施工。严禁黑施工。

4、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。

5、严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限（正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米）严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。

6、对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走既有线时，要求走人行通道（人行步板），严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。

7、临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机了望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。

8、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。

9、在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。

10、跨越既有线搬运工程材料时，应得到公务部门许可，在搬运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。确保搬运材料期间的行车、人员安全。

11、在既有线旁搭设防护排架时，应注意上方的接触网，应与其保持一定的安全距离。

12、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应由专人检查核对后及时交接入库。

13、装药后，装药人员应撤离装药地。装药点内禁止烟火，装药完毕，应检查并记录装炮个数、地点。

14、不得使用金属器材装药。

15、警戒区内周围必须设警戒人员，小药量爆破警戒范围，应距离放炮地点200m以外，用药量较多的爆破警戒距离应超过计算确定的安全范围。

16、作业未完成，人员未撤离施工地点，不得撤除防护。

3. 铁路路肩高程

因为铁路本身就经常遭受洪水损害，所以铁路在建设时考虑洪水的侵害。

铁路的抗洪能力主要取决于路基和桥梁。

路基抗洪能力 中国国家《防洪标准》和铁道部《路基设计规范》都对路基的路肩高程做出了规定。新建的特大和大中桥的桥头路基，水库和滨河地段可能被水淹的路基，其路肩应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高再加0.5m，设计水位的洪水频率标准：Ⅰ，Ⅱ级铁路为 1/100，Ⅲ级铁路为1/50。

4. 铁路线路路肩宽度

路肩指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。

路肩强度指的是硬路肩，也就是混凝土路肩，强度就是混凝土标号，一般图纸说明中会告诉混凝土强度。一般情况下都是C25

5. 铁路路肩的质量标准

1.路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。

具体高度视情况而定，《铁路技术管理规程》34条规定：路基标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高度（或斜水流局部冲高）加壅水高度再加0.5米。

2.现阶段我国铁路路基设计规范。

路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。

路基建筑主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。

基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。

路堤填筑前应进行现场填筑试验。

路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。

路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。

路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。

路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。

车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。

路基工程应加强接口设计，合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程，避免因相关工程破坏路基排水系统、影响路基强度及稳定。

路基面形状

无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。

有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。

6. 铁路路肩是什么意思

红色——停车 看见红色信号灯 火车要立即停车 人眼对红色辨认最敏感 相比其他颜色更能引人注意 用红色灯光作为停车信号 是最稳妥滴

黄色——注意并减速运行 看见黄色信号灯 要注意并减速运行 黄色灯光显示距离较远 又具有较高的分辨力 提醒火车司机减速慢行

绿色——按规定速度运行 看见绿色信号灯 火车可以放心大胆地往前跑 绿色和红色的反差最大 容易分辨 而绿色灯光显示距离较远 能满足信号显示要求 绿色也有让人安心的感觉 上面提到的铁路信号灯颜色 和公路信号显示意义是一样的 也不会让火车司机感到困惑 但铁路运输中 还有蓝色和月

白色信号灯 是我们不常见的 蓝色——禁止调车 蓝色和白色信号灯是指挥调车作业的 蓝色信号灯表示禁止调车 蓝色具有较高的诱目性 采用蓝色灯光作为调车信号较合适 白色——准许调车 白色信号灯表示允许调车

7. 铁路路肩宽度标准

中国高速铁路路基基床由表层与底层组成，表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，总厚度为3.0m。基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等材料填筑，地基系数（K30）应达到190MPa/m，孔隙率（n）小于15%。基床底层应采用A，B组填料或改良土填为A，B，C组填料或改良土，地基系数（K30）应达到90MPa/m及以上。

以上技术标准是指时速200公里以上线路的技术标准，包括了快铁，客专，高铁线路。