高铁的含义和特点(高铁的基本特点)

1. 高铁的基本特点

火车的特点：安全性高，运量大，排污少，受天气影响较小，价格较便宜，但是速度比较慢。　　火车列车分类 ：

火车的类型：

1、高速动车组列车（G字头）

2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速为300公里，铁路系统标准念法为“高**次”。例如：G字开头1号车G1001次就是武汉站～广州南站直达列车。

2、城际动车组列车（C字头）

2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，目前最高时速是300公里，铁路系统标准念法为“城**次”。京津城际的车次范围是C2001～C2282次。例如：武汉城际列车的车次范围是C5001～C5720。

3、普通动车组列车（D字头）

目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速为250公里；当在设计时速为250公里或200公里的线路上运行时，最高时速为200公里。铁路系统标准念法为“动**次”。以CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型为主。

4、直达特快旅客列车（Z字头）

最高时速160公里，铁路系统标准念法为“直**次”。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座，全程只有部分车停靠起点站和/或终点站所在铁路局管内的大站。此类列车为空调列车。

5、特快旅客列车（T字头）

最高时速140公里，铁路系统标准念法为“特**次”。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。此类列车为空调列车。

6、快速旅客列车（K字头）

最高时速120公里，铁路系统标准念法为“快**次”。全程停靠地级市类的中大站，也有少量直达的。此类列车95%以上为空调列车。其中K1-K2000为跨局列车，K7001-K9850为管内列车。

7、普通旅客快车（普快）

范围为1001-5998，即为普通旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。

8、普通旅客列车

简称普客，或慢车，正规的说法中没有“普慢”。范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。

2. 高铁的特色

高铁站是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。特点就是比较现代化，人性化，美观，速度快方便

3. 高铁特征中的基本特点

现在全国火车票实行无纸化，但就高铁票车票本身，已经不能说有啥特点了。只是买了高铁票，那做的火车是所有火车里最快的，如果是一等二等座，和动车的体验是差不多的，还是怀念以前的一等座，还有水和点心。

但如果是高铁商务票，那真的是花钱买享受，高铁票享受的特点才显现出来。

4. 高铁的主要特点

海南岛高铁布局是沿海按线布设

5. 高铁的特点和用途

铁路的重要作用如下：

1、铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。

2、铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势。再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

3、铁路作为国家的重要基础设施，是国家综合交通运输体系的骨干，也是走集约式发展，提高资源能源利用效率的有效运输方式。

4、铁路在促进全面建设小康社会进程中将发挥越来越重要的作用。面对国民经济快速发展带来的煤电油运紧张形势。铁路顾全大局，千方百计挖潜提效，全力保证了国家重点物资运输，充分显示了铁路在促进经济和社会发展中的重要作用。

5、铁路运输在保证运输安全的同时，实现了客、货运量大幅度增长，为缓解煤电油运紧张状况、保障人民群众正常生活和经济社会发展付出了艰苦努力，发挥了重要作用。

6. 高铁的基本特点有哪些

我国的动车组有复兴号，时速350公里至400公里；和谐号时速从200公里至350；和谐号绿巨人100公里至250公里

7. 高铁的概述

城际列车和高铁的区别：1、运行目的：城际列车主要适用于两个较近城市之间的通行，高铁是途径多个城市的客运列车。2、行驶距离：城际列车运行距离较近，通行时间短；高铁运行距离远，可以途径多个城市。3、适用范围：城际列车方便周边城市的文化交流和商业运行。高铁是面向整个中国的交通基础设施。

城际列车和高铁的优缺点

第一、城际列车和高铁的优点：1.城际列车的价格便宜，采用的是现场购票的方式，进站方式较方便，和地铁的进站方式一样，且车厢内环境舒适，座位下配备充电插头；2.高铁在出行较远的地区时能够大量减少通勤时间，与普通的火车相比，环境非常安静，服务也很周到。中国高铁在满足速度的同时，也满足了乘客安全的需要。

第二、城际列车和高铁的缺点：1.城际列车的车次无法满足直达，需要进行中途换乘，出现晚点的几率也较大。2.高铁的票价较高与绿皮火车相差一倍，同时在安检过程上也较严格，禁止携带的物品种类较多。

第三、城际列车和高铁都促进了交通枢纽的畅通，大大加快了人们出行的效率，安全舒适，高效快捷，成为人众往来的主要交通工具

8. 高铁有何特点

　　高速铁路与普通铁路的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 　　

1、曲线半径 　　线路平面曲线半径的确定，取决于铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度而相应加大。 　　我国京津城际铁路线路最小曲线半径为4000m，京沪高铁为7000m。 　　

2、缓和曲线 　　缓和曲线线型有三次、四次、五次抛物线和三角函数四种线型。根据列车——线路动力学的研究和国外高铁的运行路径经验，缓和曲线不是影响行车的决定因素，因此，传统的三次抛物曲线仍可适应高速列车运行的要求，关键是缓和曲线长度。缓和曲线的长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件合理选用。 　　

3、线路坡度和竖曲线 　　高速列车重量较小，机车功率较大，可在较大线路坡度上高速运行。国外高速铁路最大线路坡度为40%。我国京津城际铁路线路最大坡度为18.5%，石太客专的线路坡度为18%。 　　高速铁路要求相邻坡度差大于1‰时，设置竖曲线，以保证列车运行平稳和安全。竖曲线半径与行车速度有关，行车速度越高，竖曲线半径也应越大。 　　我国拟建的高速铁路上，最小曲线半径应根据所处区段远期设计最高速度选用，具体为：最高速度300-350km/h时，选用25000m；最高速度250km/h时，选用20000m；最高速度200km/h时，选用15000m。最大竖曲线半径不应大于40000m。