沪通铁路高东镇拆迁吗(沪通铁路二期高东镇动迁公告)

1. 沪通铁路二期高东镇动迁公告

2009年下半年 江苏开始开工了 上海到现在好像没动静吧

2. 沪通铁路高桥镇动迁范围内

会拆迁。

浦东三汊港村位于高桥镇的最北端，北靠黄浦江，东北濒临长江口，与吴淞隔江相望。根据十四五发展规划，三汊港未来可期。

3. 沪通铁路二期高东镇上游村动迁

1.老城基建落后

对于晋城来说，晋城主城区占地面积从1985年建设初期的8km²到2018年扩展为44.01km²，33年的光景，晋城主城区扩展了不止5倍。从1985年到2018年，城区人口从145269到50.08万，33年时间增加了35万人。

中心城市对人口流动的吸引力逐渐凸显，现在晋城城市化率已高达60%，但回望现在的晋城，发展30年至今，拥堵的道路、高企的房价、恶劣的环境、稀缺的产业、狭小的城市……以上种种“城市病”晋城都无一避免。

这与晋城主城区的区域划分也有着莫大的关系，城市功能过分集中，进而使晋城老城区在公共设施安全、交通拥堵情况、土地利用效率、人口承载能力和当代市容市貌等方面已经逐渐跟不上时代，而解决这些问题的最好办法，就是开发新区。

2.推进城市化

积极推进中国城镇化建设是每座城市义不容辞的责任，然而一下子就让进城人民购买核心区的房产，无论放在哪个年代都是不可能的事情。

目前晋城楼市面临着很大的困境是，城市体量长时间处在现实和数据倒挂的状态，现实的臃肿导致了城市品质下降，而数据的不足又达不到先进产业的布局的门槛。这个时候，新区就是一个不错的选择，各种配套虽不如主城，但房价一般也比现在市区便宜不少。许多早期进城的人，都享受到了新区发展的红利。

广义上的丹河新城包括金村（高铁）新区、柳泉（双创）片区、空港片区，总规划面积52.5平方公里。丹河新城作为多片区的联合，它不仅承载了晋城主城区和郊区的联合发展，也是推进城镇化的可靠手段。

3.丹河新城的区位优势

1）地势平坦，发展基础良好

晋城市中心城区（G342、东南环高速、环城高速围成的封闭区域）主体位于晋城盆地中部，整体地势西（北）高东（南）低，平均海拔约为750米。晋城市北西南已基本发展到了山前地区，建设用地越来越少，向东发展已是必然。丹河新城位于晋城盆地中部的丹河西岸，为冲积、洪积平原和黄土丘陵地貌，平均海拔约为700米，且地势较为平坦，发展基础良好。

2）水源丰富，环境优美，宜居养身

丹河新城毗邻晋城市母亲河——丹河，除了为沿岸带来丰厚的水源外，还带来了优美的自然风光，随着丹河湿地公园工程的持续推进，北石店河、三涧沟的提升改造，再加上丹河大桥，未来的丹河新城将是一副绿水环绕、碧波荡漾的景象，更适合居住和发展！

3）地下非采空区，城市布局不受限！

晋城市作为资源型城市，煤炭开采已经数十年，带来的采空区危害逐渐开始显现，目前中心城区西侧、北侧都在采空区一类或二类敏感区，建设条件较差，只有东侧和东南侧因为没有煤炭资源而幸免，近年来布局的东南新区就占用了东南部的优质土地资源。丹河新城整体处在非采空区范围内，无论日后布局何种城市功能都将不受限制。

4.性价比更高

1）对于财政收入来说，当新区房价有过一轮上涨后，土地价格就会水涨船高，城市便会有更加可观的财政收入。

2）对于支出成本来说

老城区某土著棚户喜闻拆迁消息，疯狂借钱加盖3层。。。你可能经常听到这样的新闻和故事，因为在中国，城市付出的拆迁成本高是众人皆知的事情。

4. 沪通铁路高东杨园走向

陈家栋任校长，学校改名为杨树园小学。1950年上半年，各乡镇建立辅导组，校长陈家栋兼任治安辅导组组长。1969年贫下中农管理学校，因学校所在地为杨园公社中心大队，故学校更名为杨园中心学校。

5. 沪通铁路高东段动迁

因接入宁淮高铁需要，原盐宁高铁联络线要拆除。

盐城至南通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是京沪高铁新通道的重要路段。盐城至南通铁路线路北自盐城站高速场引出，沿途设大丰、东台、海安县和如皋南站，其中大丰站和如皋南站为新建站，在南通西站与沪通铁路及通苏嘉铁路接轨，新建正线约156公里，并同步实施通苏嘉铁路南通西至张家港段全部桥墩、南通西站往南24.2公里段桥梁梁部工程、沪通铁路长江大桥预留的通苏嘉铁路两线7公里铺砟。在国家发改委、铁路总公司和省委、省政府的关心支持下，市委、市政府积极争取盐通铁路速度目标值调整升级，经专家反复论证，同意按时速350公里标准上报调整可行性研究报告。