辽宁铁路电务段工资高吗(沈阳铁路局电务段每年都招本科生吗)

1. 沈阳铁路局电务段每年都招本科生吗

一、段的产生与级别

吉林省最早的铁路是由沙俄在晚清时强行修建的东省铁路。东省铁路使用“总公司董事长-分公司-部-科”的架构，组织体系中没有“段”的称谓。后来东省铁路变为中东铁路管理局，组织架构改为“局-处-科”，也没有“段”。1909年，“满铁”在长春建立隶属于“满铁运输部长春铁道运输事务所”的长春机务段，吉林省内第一次有了“段”这个单位称谓。

1912年，吉长铁路管理局设立机务段（吉林、长春）、车务段、工务段（吉林、长春）、警务段，位列“局-处-课”层级中的课级，作为基层生产经营机构，“段”这个称谓开始在吉林铁路部门落地生根。民国时期，吉敦铁路工程局设有警务、工务、车务、机务等下属机构，位列“局-科-股”层级中的股级。吉海铁路管理局的情况与吉长铁路局大致相同，只是用养路段代替了工务段的名称。伪满时期，吉林东部地区的铁路运营由吉林铁道局管理，该机构施行“局-部-科”层级，“段”这个单位弱化为“机关区”，只在吉林周边地区出现，如新站机务段、梅河口机务段。

吉林车辆段

新中国成立后，“段”在铁路系统内重新大量出现。当时吉林铁路局采用“局-处-科”管理层级，“段”大致为科级。1983年吉林铁路局并入沈阳铁路局，段在吉林铁路分局仍大致为科级（后来叫分处级）。截至1985年，吉林铁路分局下属车务段、机务段、工务段、电务段、列车段、水电段、车辆段、桥隧大修段、通信段等单位，均以段为单位称谓。这些段属于分局下属基层单位，与对应的职能部门平级：如机务段段长与分局机务科（分处）平级，但段长的实际职权要比职能科室大很多。

二、吉林铁路分局下属的各“段”分工

在铁路部门的“段”大致分两类，一类是运输生产领域，一类是经营管理领域。在吉林铁路分局，机、车、工、电、列属于生产领域五大核心段，房产、通信等段则属于后者。

吉林机务段，负责机车（火车头）的运用、检修、整备、事故救援等工作，简言之，就是负责吉铁分局管内与火车头有关的工作。该段原位于延安街40号，下设运转、检修、整备等车间，运转车间之下又设客运、调车、机动等车队。后因吉林站扩建，已于2009年整体搬迁至龙潭区棋盘大街100号。

图片取自《吉林铁路分局运输志》

吉林车辆段，负责客、货列车车厢的使用和检修工作（现只负责货车车厢）。解放前，车辆段和机务段原本为一体，1934年二者分开，成立吉林检车段。1950年，吉林检车段更名吉林车辆段。1954年又建成吉林车轮厂，单独负责轮对检修。1975年，为配套吉化炼油厂的建设需要，又成立了龙潭山车辆段。新世纪，吉林车辆段合并了吉林车轮厂、龙潭山车辆段，整体搬迁至龙潭山下。

图片取自《吉林铁路分局画册》

吉林车务段负责管理管理火车站及货运工作。吉林车务段早期只负责管理舒兰、九台、蛟河、桦甸、龙潭山、烟筒山等车站，2005年生产力布局调整时把吉林、哈达湾、吉林北站、吉林西站、棋盘站纳入，由11个独立站段重新整合组建。其中吉林站升级为特等站。

图片取自《吉铁分局运输志》

吉林工务段负责分局管内铁路轨道线路的维修护和道口管理。原本铁路线路、桥梁、隧道的大修和中修，均由工务段承担，1963年7月，线路和桥隧大修分家，桥隧维修护工作由桥隧大修队（后来的桥隧大修段）负责。

图片取自《吉铁分局运输志》

吉林电务段，负责通信设备、信号设备的使用、维护、修理，下设图们、朝阳川、蛟河、吉林、棋盘、烟筒山、梅河口、通化、白山信号车间，及车载设备、检修等车间，辖区已超出吉林市辖区。

与电务段最容易混淆的是吉林供电段。吉林供电段是2006年3月18日布局调整时，由原吉林水电段和原梅河口水电段的电力部分重新组建而成。该单位辖区包括吉林、延吉、长春、通化、四平、辽源、白山地区，现管理35座主要变配电所，担负着长图线、沈吉线、图佳线、四梅线、浑白线等线路的电力线路及行车供电任务。

吉林客运段，负责列车旅客运输。在吉林，客运段的名称出现很晚，自1950年8月开始，该单位使用时间最长的单位名称是吉林列车段。

除此上述单位外，吉林市还曾设有负责房屋建设和房产管理的建筑段，现已变更为吉林房产段和吉林铁道建设有限公司；负责铁路桥梁、隧道维修护的吉林桥隧大修段，现已划归中铁九局吉林工程处；负责民用通信工作的吉林通信段，在变为铁通公司后，也于2008年5月23日划归移动公司。

三、百姓生活中接触到以“段”为名的铁路部门

铁路部门与百姓生活息息相关。当我们来到火车站时，映入眼帘的火车站站舍属于铁路房产段所有。站内负责售票、托运货物、检票等火车站的工作人员，其上级单位是车务段。旅客在站台候车时，眼前的铁轨属于工务段，控制列车行驶的信号设备是电务段的，驱动列车的动力则来自供电段。

登上列车后，旅客会遇到由列车长、列车员、广播员、检车员、列车行李员、餐水供应人员、乘警组成的乘务组。乘务组除乘警隶属铁路公安处外，负责检补车票、整洁卫生、供应餐水的乘务员是客运段职工，不时走过的检车员是车辆段职工。另外外，驾驶火车的司机不属于乘务组，他们是机务段的职工。

乘务组，图片取自《吉林铁路分局画册》

在市区的个别区域，人们偶尔还会看到缓慢行驶的货运列车。货运列车机车头和司机属于机务段，车厢属于车辆段，最后一节乘人的车厢里曾设有运转车长一职，他是列车段的（现在已经取消）。

2. 沈阳铁路局沈阳电务段段长

铁路上专业分工单位的领导，路局辖下的各段领导，如机务段，电务段等，它的领导就称段长。段是铁路局才有的特别称谓，其行政级别相当于地方的处级，还是相当高的，铁路局是正厅级，辖下分各段，有车务，水务，通讯等各段，段长就是这样叫出来的。

3. 沈阳电务段有几个车间

信号工资也不高啊.沈阳铁路局电务段这边信号也就是2500,这还得是工龄长才是这个数.其实以后的铁路通信绝对是要重要过信号,长远一点看还是通信专业更好一些.楼上说的也不对,在铁路,工人的工资永远是低过管理者.

4. 沈阳铁路局电务段工资待遇

沈阳电务段地处沈阳枢纽，包括:

担负京哈、沈山、沈大、沈丹、沈吉局内主要干线及凤上、溪田、辽溪、丹大、旅顺、营口、金城、金窑、铁法、开源、苏抚等20余条支线，242个连锁站（场）的信号设备养护维修工作。

管辖设备里程为2036.532公里，设备换算道岔总数51515.811组。

其中6502电气集中站（场）139站个场；计算机联锁81个站场；驼峰场20个，（其中包括自动化驼峰7个，机械化驼峰1个，非机械化驼峰11个，简易驼峰1个），14个驼峰场为计算机控制系统。

非集中连锁站场2个。 管辖中继室3个。 联锁道岔7409组。各类转辙机8658台，其中：ZD型电动转辙机7132台，S700K转辙机587台，ZK4型转辙机254台，ZYJ-7型转辙机685台，SH6转换锁闭器638台。信号机10063架，其中：站内9258架，区间805架。

轨道电路区段11348个区段，其中：站内9741个，区间1608个。 

道口信号253处，其中：有人看守道口109处，有人监护道口144处。塌方信号1处。机车750台，轨道车202台，动车组26列。缓行器435组，其中：大缓109组，小缓326组。微机监测127个站场（不含3个中继室）。TDCS区段调度监督211个站场（不含3个中继室）。

组

5. 沈阳铁路局供电段待遇

普通职工1250元。

铁路职工和退休人员都有冬季取暖费补贴的，在职员工是按照级别发放，退休人员也发放冬季取暖费补贴。发放的方法各地都不一样，沈阳铁路局集团公司是根据职务级别发放，发放的冬季取暖补贴是按每个月随工资一起发放，十二个月内发完。

6. 沈阳铁路局电务段每年都招本科生吗多少分

这没准,可以一年一签,可以三年,可以五年,还有终身合同.铁路局签订几年合同才是合法的呢。

全民合同工指经济体制改革,企业事业单位都用自主权,员工实行合同制(聘任制),全民单位体制改革招职工.1994颁布《劳》实行全员劳合同制度原营固定工、临工、合同工、集体工、家属工等全部实行统劳合同制连续工作间10签订期劳合同改制全部都解散沦失业者变灵业群体终保住铁饭

7. 沈阳铁路电务段地址

铁路电务段的人员休息时间分为二部分，就是说两种情况。

第一种情况是铁路电务段的机关各科室工作人员和铁路电务段工厂工作人员为日勤工作制，上五天休二天双休日。而大部分的在火车站的车间和班组人员均实行倒班调休制度，不存在周末和休息双休日。这些人员的休息不是同时休，而是你休他上或者是他休你上的倒班休息。