高铁与铁路的周转速度(高速铁路的时速与轨道的关系)

1. 高速铁路的时速与轨道的关系

1、因为高铁自身设计的时速是高速上铁路机车，所以运行速度很快。专门修建的高速铁路轨道，也确保了高铁高速运行的安全性和可靠性。高铁因为设计和运营的要求，整体停靠的站点也会相比较传统火车少，所以运行时间会感觉更快。

2、高速铁路简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

2. 高速铁路轨道与普通铁路轨道的不同点

蛇形帘轨道和普通轨道的区别在于其形状和用途。

蛇形帘轨道是一种特殊形状的轨道，其形状呈蜿蜒曲折，类似于蛇形，因此得名。蛇形帘轨道通常用于悬挂窗帘、窗帘、隔断和吊顶等装饰材料，以支撑和引导它们的运动。蛇形帘轨道的曲线设计可以使材料在弯曲处转弯更加平稳、自然，使窗帘等材料更加美观易于操作，而且可以根据需要来定制大小和曲率，可以适应不同的安装位置和安装要求。

普通轨道是指常见的直线轨道，通常用于铁路、地铁、电车、吊运等场所。它们是为均匀、高速的交通流动而设计的，以便在运输过程中提供更好的支持和导向功能。与蛇形帘轨道相比，普通轨道通常需要更加坚固和稳定，以便承受更大的重量和更高的速度。普通轨道的形状直线，通常不可更改或定制。

3. 高速铁路的时速与轨道的关系是

铁路没有设置最大曲线半径要求，只设置了最小曲线半径要求。

因为当曲线半径为最大时，半径的值为无穷大，就是直线铁路了。所以没有必要设置最大曲线半径要求。

一般高铁设计时速越高，为满足列车高速运行的需要，曲线半径就应当越大。这里有个不同设计时速对应的工程技术标准，可以作为参考。按，设计速度200km/h，最小曲线半径一般3500m，困难2800m；设计速度250km/h，最小曲线半径一般4000（4500）m，困难3500m；设计速度300km/h，最小曲线半径一般4500（5500）m，困难4000m；设计速度350km/h，最小曲线半径一般7000m，困难5500m。

4. 高速铁路的时速与轨道的关系是什么

转速与线速度正比关系：v=2Enr，线速度为v,单位为m/s，转速为n，单位为r/s(圈每秒）。

物体上任一点对定轴作圆周运动时的速度称为“线速度”(linear velocity)。它的一般定义是质点（或物体上各点）作曲线运动（包括圆周运动）时所具有的即时速度。它的方向沿运动轨道的切线方向，故又称切向速度。它是描述作曲线运动的质点运动快慢和方向的物理量。物体上各点作曲线运动时所具有的即时速度，其方向沿运动轨道的切线方向。

转速(Rotational Speed或Rev)是做圆周运动的物体单位时间内沿圆周绕圆心转过的圈数（与频率不同）。常见的转速有额定转速和最大转速等。

5. 高速铁路的长度和速度

高铁铁轨刚出厂时一般为25米，随后可根据需要把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基上。

我国的铁路技术位于世界前列，无缝钢轨技术完全是自主研发出来的，第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨，用长轨列车运到施工现场后焊成1到2公里长的长轨条。随后，再把长轨条一段一段接上，用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。

6. 高速铁路的速度为

高铁时速在每小时200公里至350公里，最高时速可达每小时350公里。广泛意义上，高铁指一种能让行驶的列车达到200km/h以上的铁路系统，高铁的基础设计速度一般为250公里/小时，但在实际运行中，列车的行驶速度会保持在200公里/小时至350公里/小时之间，最高可超过350公里/小时。

7. 高速铁路的轨距

     高速铁路正线铁路是双线，每条铁路有两根钢轨，它跟普通火车轨道类似。但高速铁路在施工工艺，标准，方法，材料等方面有较大不同，高速铁路和普通铁路一样，采用的是1435mm轨距，可以与普通铁路联通运营，这样的标准轨距，可以使列车获得更好的稳定性。据了解日本在研究了各种铁路轨矩后在新干线上采用了1435mm轨距，使列车获得更好的稳定性。

8. 高铁速度和轨道关系

区别在于：

　　一、路基

　　1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。

　　2、高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。

　　二、长度

　　1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。

　　2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。

9. 铁路轨距与速度有关系吗

轻轨和高铁不一样。轻轨和高铁的区别：

1、 速度不同。高铁200+，轻轨一般80。

2、 服务对象不同。高铁是城市间，轻轨一般城市内部。

3、 轨道重量不同。轻轨轨道比高铁轨道轻。

4、 停站间隔不同。高铁间隔一般几十公里，轻轨一般1公里。

5、 载客量不同。轻轨载客量比高铁少，这是最主要的轻轨与高铁的区别。

6、 班次不同。轻轨班次比高铁多。

7、 车体重量不同。轻轨车重量比高铁车轻。

8、 控车系统不同。高铁一般有用CTCS控车。

9、 风阻系数不同。轻轨车风阻系数比高铁车大。扩展资料高铁1、输送能力大。输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。2、速度快。速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，受气候变化影响小，可以全天候运营，除非发生地震。5、舒适方便。高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。轻轨1、部分轻轨系统使用自动化信号系统。2、列车运行使用专用轨道和车站。3、列车设计最高速度可达每小时120公里。（设计最高时速，即在运行时不可能达到，运行最高时速是根据站与站之间的距离重心定的）4、轻轨路线单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～7万人）

10. 高速铁路的时速与轨道的关系图

高速铁路的三种基础结构类型分为速度类型、功能类型、轨道类型。

一、速度类型

由基础设施设计速度为准，铁路具体分为高铁的铁路（250km/h）、快速的铁路（200km/h）和普通的铁路（高达160km/h），称为高速、快速和通用铁路。在一些地区，高速和PVT也被称为中高速铁路和高速铁路。我国铁路行业速度发展得越来越快，构建了四通八达的铁路枢纽，很多人都将高铁作为重要的交通工具。

二、功能类型

铁路根据不同输送货物的对象具有不同的方式，可分为客货一同线铁路、专用线和货运专线铁路。应当运用专业技术的车辆在进行作业，客货一同的线路进行混合跑旅客列车和货物列车，客运铁路只跑旅客列车，装载货物的铁路只跑货物列车，高铁（高铁）、城际铁路和城市铁路均为客运铁路，货运铁路。

三、轨道类型

1.轨道的形状：普通铁路、单轨铁路（分挂）、磁悬浮轨道（分平台、槽）、轻便铁路。

2.轨道的结构：铁路、没有小的石头、缝隙铁路、没有间隙铁路

3.轨道的间距：宽轨的铁路、轨的道线（标准）、窄轨的铁路（米和英寸）。

4.轨道的数量：单线、双线（双线）和多线（三条以上平行）。