铁路高路基和低路基区分(高速铁路路基与普通路基相比有何不同)

1. 高速铁路路基与普通路基相比有何不同

高铁路基和高速路基都是基础设施建设中的重要部分，但它们的设计和用途存在一些不同之处，主要有以下几个区别：

1. 设计标准：高铁路基的设计标准通常更为严格，可以承受更大的施工荷载、地震力和风压力，同时更加注重平稳性和舒适性。高速路基的设计标准相对较低，注重道路的通行效率和经济性。

2. 路面类型：高铁路面通常采用钢轨轨道和轨道床，轨道和轨枕之间的缝隙小，路面平整光滑，适合高速行驶。而高速公路路面则采用沥青、水泥砼等材料，路面较为宽敞，适合机动车通行。

3. 设施配置：高铁路基在建设过程中需要加装供电、信号、电缆等铁路专用设施，同时还需要设置隔音、降噪、排水等措施。高速路基在建设过程中主要是要遵守安全、通行、交通管理等道路建设的规定。

4. 施工技术：高铁路基的施工技术要求更高，包括地下隧道开挖、桥梁桩基浇筑、铁路沉桩、道路半穿式施工等高难度施工技术。而高速公路的施工技术相对简单，主要是路基填筑、边坡开挖、路面铺装等常规道路施工技术。

总的来说，高铁路基和高速路基都是现代交通建设中的重要组成部分，但由于它们的用途和设计要求不同，因此在建设过程中需要根据各自的特点采取不同的施工技术和措施。

2. 高速铁路路基的概念

中国高速铁路路基基床由表层与底层组成，表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，总厚度为3.0m。基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等材料填筑，地基系数（K30）应达到190MPa/m，孔隙率（n）小于15%。基床底层应采用A，B组填料或改良土填为A，B，C组填料或改良土，地基系数（K30）应达到90MPa/m及以上。

以上技术标准是指时速200公里以上线路的技术标准，包括了快铁，客专，高铁线路。

3. 高速铁路路基与普通路基相比有何不同特点

高速铁路路基结构：

 高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。

基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：

（1）较大的强度，以抵御外力作用，避免破坏。

 （2）足够的刚度，以抵抗变形。

 （3）较好的稳定性，以免基床的表层刚度与强度在外界不利因素的作用下发生

改变。

 （4）为路基提供保护，具有良好的扩散应力的能力。不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。

4. 高速铁路路基与普通铁路相比有何不同

路基就是路基填方，填筑厚度大于1.5m（也就是下路堤），他的压实度就是93以上，所以称为93区，填筑厚度在0.8-1.5m（上路堤），他的压实度就是94以上，然后就是0.3-0.8m（下路床）的压实度是96以上，0-0.3m（上路床）的压实度也为96以上

5. 什么是高速铁路路基

垫层、基层、面层三部分。

路基一般自上而下分为上路床、下路床、上路堤、下路堤四层.路面根据路基高度、气候区域等不同,具体设计层数也不是一定的。

填挖方防护：本段路基以填方为主，挖方路段较少，填、挖方高度均不超过8m，当填方高度H≤3m时，采用喷播植草防护；当填方高度3m≤厚≤5m时，采用三维网植草防护；当填方高度H>5m时，经核实，均为水塘路段，采用水塘路基防护，当路基处于水塘地段时，常水位+0.5m以下边坡采用浆砌片石防护，常水位+0.5m以上边坡采用空心砖植草防护，路基施工前先设置编织袋临时围堰。挖方边坡采用喷播植草防护，路肩边缘设边沟及护坡道。

水塘边坡防护：该路段的雨水排放采用管道与明沟排水相结合的方式，水塘路段为蓄水景观区，边坡防护采用三维排水生态边坡防护，道路中心线设计高程Hs-2.1m以上的边坡采用空心砖植草防护，Hs-2.1m以下的边坡采用三维排水柔性生态护坡。

挡土墙防护：下穿汉鄂高速公路孙家咀大桥路段，由于机动车道与非机动车道的纵断面分别单独设计，辅路机动车道与非机动车道间的高差最大达1.5m，为了非机动车及行人的通行安全，该路段设置悬臂式挡土墙防护，并在挡土墙顶设置防护拉杆。悬臂式路肩挡土墙设置在高差≥0.8m处，小于0.8m时，采用特制测石支护。悬臂式挡土墙采用C30钢筋水泥混凝土，特制测石采用C30水泥混凝土。悬臂式挡土墙底地基承载力应大于挡土墙最小基底应力，否则须采用级配碎石垫层进行换填夯实处理。挡土墙埋置深度一般为1.0m，沿挡土墙纵向约10m设伸缩缝一道，缝宽0.02m，用油浸甘蔗板全断面填塞。挡土墙在距地面高0.3m处沿道路纵向每隔1.0m设置泄水孔，孔径5cm，墙背设土工布反滤层，以防泄水孔淤塞及路基填料外漏、流失。泄水孔设置不应使旁边的钢筋外露。主线及匝道段悬臂式挡土墙外表面采用石材镶面装饰，挡土墙墙顶设置防护拉杆，施工挡土墙时注意预埋防撞护栏钢筋，挡墙护栏形式与中小桥梁的人行道栏杆一致。挡土墙立面采用花岗岩装饰。

桥头防护：五四湖大桥东岸处于水塘区域，填方较高，为了行人通行安全，在填方高度大于5m的路段设置人行栏杆，栏杆设置于人行道外侧土路肩内，栏杆与五四湖大桥的人行道外侧栏杆一致。

6. 高速铁路路基与传统铁道路基相比的优点

路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。铁路路基主要由以下部分构成：路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备路基的防护和加固建筑物分析。路基的防护措施主要有：

挡土墙——借助自身重量来阻挡滑坡，适用于小型滑坡 抗滑桩——穿过滑坡面使得滑坡体和滑坡面以下稳定土体形成整体，可以用于固定巨型滑坡锚杆——提高滑坡面的正应力，进而提高其抗剪强度挡土墙：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤时，常采用路肩墙或路堤墙，防止路基边坡或基底滑动，收缩填土坡脚，减少土石方并少占农田；在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷，保证库容或减少河床的压缩量。

7. 高速铁路路基与普通铁路路基相比有哪些特点

回答：先回答二者的相同之处。公路和铁路顾名思义都是路。都是供交通工具行走，进行客货运输的大型工程设施。

再来回答二者的不同之处。

第一，路面结构形式不同。公路路面结构形式一般是沥青混凝土、水泥混凝土、砂石或者无铺装路面。而铁路路面形式一般是两条钢轨，路基一般是碎石或者沥青混凝土路床。

第二，使用的交通工具不同。铁路仅能供各种列车行驶，而且列车不可脱离铁轨运行。公路除了高速公路仅可供70公里以上的四轮以上的橡胶轮车辆行驶外，其他公路可以供所有形式的橡胶轮胎车辆运行以及行人行走。

第三，最高速度不同。随着社会的发展，公路和铁路的最高速度也在发生变化。高速公路的最高设计速度目前保持在120公里左右。而我国高速铁路已可以供时速超过380公里的高速列车行驶。

8. 高速铁路路基与普通铁路路基的区别

1、作用不同： 路基：为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。 路堤：在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程;在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。

2、概念不同： 路基：轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。 路堤：指路基顶面高于原地面的填方路基。是交通运输工程道路建设中常见的一种道路横断面形式。

3、要求不同： 路基：路基的施工材料，无论是填筑还是开挖，主要是土石块体材料，因此路基是一种岩土工程结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏。抵抗力差。 因此，路基应足够坚固、稳定、耐用。对于高速铁路，路基还应具有合理的刚度，以保证高速列车的稳定性和舒适性。 路堤：填料的选择和压实度控制是路基设计和施工中的重中之重。路堤沉降在自重和列车荷载作用下产生压实沉降，在列车动荷载长期反复作用下产生累积沉降。 来源：-路基 来源：-路堤

9. 高铁路基和高速路基

素土、毛石、料石、混凝土、沥青混凝土；

砂石料的质量包括两个方面：一是资源特性即碎石的力学强度，耐久性、化学稳定性，表面特性及是否存在不良杂质等，根据技术规范沥青面层用粗集料应满足的质量要求；二是加工特性，主要包括颗粒尺寸与级配、颗粒形状、颗粒组成的一致性、洁净度及0.075mm颗粒含量等。

  我国高速公路路面施工从混合料拌和、摊铺到碾压都采用了先进的生产设备，实现了机械化施工，唯有原材料加工仍处于落后的状况。目前碎石生产不仅在数量上、质量上不能满足高速公路施工要求，同时也不能适应机械化施工的要求。

针片状石料产生的与石料本身的物理特性和选择的加工机械、生产工艺等有关。一般硬而脆的岩石在破碎时易产生针片状，以挤压破碎为主的破碎机破碎出的石料针片状含量比较高，如鄂式破碎机等，利用冲击方法将岩石击碎生产出的石料针片状比较少，如反击破碎机、冲击式制砂机等。

设计

高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：

1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。

2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。

3. 总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。

4. 线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。