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如何建造公交(建公交车站的原则)

2023-03-19 03:36:18生活家居1

1. 建公交车站的原则

必须具备以下“条件”：一是道路条件具备安全通行，符合城市道路设计要求。道路宽度：市区线路一般要求宽度不低于9m，郊区线路不低于7m；坡度：公共汽车行驶的道路坡度必须低于车辆所具备的爬坡能力，道路坡度一般不超过3.5%；弯度：公共汽车行驶的道路弯度原则上不小于90度；无人看管的轨道交通平交口不宜开设公交线路；公交线路沿线桥梁承载能力必须符合公交车辆通行条件。

二是确定首末站。公交首末站是公交线路开行的基本条件，是公交线路规划的基础设施，主要为公交车辆和工作人员提供公交营运、调度、车辆停放等保障。它既有公交站点的功能，又兼具驾乘人员休息、如厕和小规模车辆维护的功能。

三是线路走向。线路走向应与该线沿线主要客流的主流走向一致，充分考虑学校、医院、厂矿、企事业单位、商业密集地、大型商住区等。市民外出一般都希望一次到达，由于各自出行的目的地不一致，完全按照每个人的意愿设计公交线路是不现实的，因此，公交线路只能根据大多数客流的走向设计线路走向；线路走向且要考虑与整个公交线网的结合，尽可能减少迂回，兼顾、利用现有线路，综合协调新老线路之间的关系，最大限度地实现一站换乘就能到达目的地。

四是线路长度设计以15公里左右为适宜，方便乘客快速便捷直达。（城区线路一般9-11公里，郊区控制在15-20公里）

2. 建公交站的意义

公交公司是以赢利为目的的，所以是企业单位。

企业单位，一般是指生产性单位，国企就是属国家所有的企业单位。

企业单位一般是自负盈亏的生产性单位。所谓“自负盈亏”意即：自己承担亏损与盈利的后果，有一定的自主权。企业单位分为国企和私企。国企就是属国家所有的企业单位。私企就是属个人所有的企业单位。

3. 建公交车站的原则,使距离之和最短

一、沿主要客流方向开线为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。

二、优先大流量的直达客流为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。

三、线路平均客流不低于最低开线标准。在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。

这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。

四、平均满载率尽可能高在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。

五、线路的长度在所规定的范围内。

这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。

六、线路的客流量应该尽可能均衡。

为了充分发挥车辆的运载能力，公交线路在布设时应尽可能选取客流较大且稳定的线路，以提高经济效益。

七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。

这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。

八、线路开设前，要考察线路的非直线系数。

该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于1.4”的标准执行。

九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里；在城市边缘地区应达到2－2.5公里每平方公里。十、线路重复系数在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为1.2~1.5。建议公交线路重复系数约定为1.8～2.5；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。