高速路收费商业模式(高速路收费商业模式图片)

1. 高速路收费商业模式图片

从2020年1月1日起全国高速公路开始实施货车按车型收费

2020年1月1日起，全国高速公路货车通行费计费方式将由目前的计重收费改为按车型收费。6种货车车型按两类高速公路收费，全国高速公路将联网收费，并主要实施ETC收费模式。

货车收费模式也将发生根本性变化，由计重收费改为按车型收费。货车车型，即按车轴数、车长和最大允许总质量分为1类至6类共6种。如车轴数为2个、车长小于6米且最大总质量小于4.5吨的车型为1类车。

扩展资料：

辽宁省6轴以上货车（大件车）以6轴货车计费转换标准为基数，每增加1轴，转换标准增加1.35元/车公里；如7轴大件运输车辆转换标准为：2.06+1.35=3.41元/车公里，以此类推。

2. 高速路收费商业模式图片大全

2017年11月30日，交通运输部正式发布《收费公路移动支付技术规范》第一册停车移动支付，并于2018年1月1日实施，至此，移动支付正式成为高速公路一种新的收费模式。

移动支付是采用第三方支付平台(具备支付业务许可证的非银行机构的支付系统，如支付宝、微信)进行通行费交易的一种支付方式。从应用方式上移动支付可分为停车移动支付和不停车移动支付。

想应用高速公路不停车移动支付，客车用户只需在“高速e行”微信公众号或APP上注册车牌号，绑定微信/支付宝/银行卡或者预存通行费，不需要办理ETC卡或领取通行卡，即可不停车通行包括ETC车道在内的各种车道，货车用户也可以在自助发卡车道、人工车道不停车通行。

3. 高速收费行业发展趋势

国企高速公路收费员应该是铁饭碗，现阶段一般的高速公路的收费暂时不会取消，但现在大多数高速公路的出入口大多都安装了ETc无人收费系统，所以人工收费的窗口也减少了很多。

高速公路收费员暂时的就业还可以，如果将来大面积的在高速公出入站口都安装上ETc收费系统的话，高速收费员的这个职业也就改行了。

4. 高速公路收费模式变革

是一车一杆。因为江苏省政府于2021年12月宣布了计划，在2023年底前建设一个集成收费系统，并且实现高速公路免费通行，实现一车一杆的目标。这个政策的出台是为了吸引更多的游客、促进经济发展，同时减轻人们的交通压力，提高出行效率。江苏省政府表示，这个政策是江苏高速公路发展史上的一次重大变革，也是对出行环境的一次升级，对于江苏的经济发展和人民的生活都有着积极的影响。

5. 高速收费营销方案

高速公路不能办理包月，因为不同的路段分别由不同的经营公司经营，而高速公路是联网收费，包月的话就没办法分成，所以高速公路没有包月这种收费形式。

6. 高速公路收费营销实施方案

1.估算年度或者阶段销售目标

2.按照比例匡算营销费用 比如1%

3.罗列营销渠道，包括但不限于固定广告位，电子广告，活动，巡展，印刷物料，礼品，人员工资，物流费用，相关打点费用。

4.大致规划营销周期内的渠道安排，就是把上边那一条里边觉得要做、有用的事儿按照周安排好。

5.核算按照第四条制作的营销推广表总共要花多少钱，对比第二条你能花多少钱做相应的删减。

6.觉得自己做好了不用被领导骂了，把营销推广表里的逻辑、计划、费用构成写成word或者ppt，最后付上营销推广表，发给你老大。

7.等着挨骂，以及再进一步删减预算，改个三五遍就差不多了

7. 高速收费模式的转变

所有导航上的收费都是估算的，因为中国高速收费很乱，没有统一标准，各省各市都不一样，比如从广州到深圳100多公里，收费60多，从中山到深圳也是100多公里，收费90多，为什么？因为从中山去深圳要经过虎门大桥，这个桥就要单独收费35块一并计入高速费用，从广州去珠海还要附加一个中山过路费，这些都没法统计的，也没有一个机构能搜集全中国所有的高速费用标准信息。导航上的费用估算，只是根据导航规划路线中的高速公里数，乘以高速平均收费值（目前中国高速平均费用标准大概是0.4元/公里），得出的一个大概数据，只能用于参考，不能作实际支付依据。