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高铁的基本特征(高铁的基本概念)

2023-05-13 10:24:22生活家居1

1. 高铁的基本概念

中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

2. 高铁的简述

高速铁路是指新建铁路速度超过250km/h，既有线路改造速度达200km/h及以上线路为高速铁路。上世纪六十年代日本领先发展，德国、意大利、法国、西班牙、韩国等也陆续发展高速铁路，我国本世纪初开始研究发展高速铁路，现今属世界领先地位。

3. 高铁基本特点

高铁是当下很流行的出行乘坐工具，快速安全卫生，还有停靠少等特点。高铁运行是可以在很短时间内把速度从0提高到350km/h，全程是不可能一直保持这个速度。例如进站出站等，速度都是变化的，同时高铁线路也不不能一直保持直线。所以高铁运行不是匀速直线运动。

4. 简述高铁的概念

中国的的高速铁路取得了巨大的发展，已经完成和正在建设的高速铁路正不断的延伸到我们国家的各个省份。

高速铁路改变了全体人民的出行概念，这个是别的交通工具没有办法比拟的，毕竟一些相对临近的城市正成为同城效应，也丰富了人们的居住和生活空间。

高速铁路的建设极大地促进了国家的经济发展，高速铁路的建设催生的相关行业的发展是不同忽视的。

5. 高铁的构成及其功能

高铁动车的构成要素主要有如下几点

　　1.车体

　　车体的作用是安装基础和承载骨架。现代动车组车体均采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。

　　2.转向架

　　转向架有动力转向架和非动力转向架之分。其作用是承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而动力转向架还有驱动装置。

　　3.牵引传动控制系统

　　作用是传递能量和运行控制。牵引传动系统主要是指列车的电气设备，分为传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。主传动电路系统主要包括主变压器、主变流器、牵引电机。辅助电路系统主要包括通风冷却装置、车内供电装置。

　　4.制动装置

　　该装置包括机械部分、空气管路部分和电气控制部分。制动方式有空气制动和电气制动，不同的制动方式有不同的制动装置。

　　5.车端连接装置

　　该装置包括各种车购缓冲装置、铰接装置和风挡等。作用是连接车辆成列及缓和纵向冲击。

　　6.受流装置

　　动车组均采用受电弓受流器。

　　7.车辆内部设备和驾驶室设备

　　这里面就是些类似于“家具”一样的东西了，如空调、灯、座椅等。

6. 高铁基本介绍

自从詹天佑建成中国第一条铁路——京张铁路之后，至今已有百年之久了，中国不甘落后，后起而上，截至2017年10月，高铁总运营里程已经达到了2.6万公里，占据世界高铁总里程的65%，与此同时，我国还打算将在2025年时，高铁总里程要达到4万公里。可以说中国高铁亲民的价格、较高的质量已经成为了世界第一，并走出国门成为了世界知名品牌。

高铁是个复杂的工程，其中包括施工建设、车辆制造、信号控制和运营维护等等，每一个环节都很重要，任何一个出了问题，高铁就不能正常运行，2004中国铁路第六次大提速正式实施，我们所熟知的“和谐号”动车组正式上线，然而这并不是我国完全自主研发的，真正意义上的“中国货”还是被赋予民族复兴重望的“复兴号”动车组。

在这之后，中国高铁以惊人的速度向前发展，相继出现上海磁悬浮列车以及近日西安交通大学研制世界首座高温超导磁悬浮列车，都充分表明了中国高铁超乎寻常的技术，那么中国是如何做到的呢？

一、工程建造技术

中国“基建狂魔”的称号可不是白叫的，由于我国有各种不同的地理环境，近年来在建设桥梁，公路和铁路上积累了不少的经验，拥有世界上最为全面的桥梁设计建造技术和先进的现代化装备，这让我国能在任何地段铺设铁路。

二、高速动车组技术

中国在2000年之后就开始研发高速动车组，先后自主设计建造了先锋号、中华之星等动车组，在2006年时更提升了技术，批量生产出和谐型动车组，其采用全新低阻力流线型头型和车体平滑化设计，使整个列车阻力降低了7.5%到12.3%之间。

三、列车控制技术

列车控制是保证动车组正常运行和人员安全的重要环节，在2004年中国构建了列车运行控制系统体系，能够满足200至250km/h和300km/h以上的线路的要求，达到世界顶尖水平。

四、牵引供电技术

中国建成了世界上规模最大的高速铁路牵引供电数据采集和监测控制系统，能够满足列车大编组和重联运行需求，可谓持续速度为350公里的列车供电，可以说该项技术也达到了世界顶尖水平。

五、运营管理技术

中国组建了世界最大的高铁运输网，有着高度的指挥体系，每天可以调节5600至6500多列动车组运行，每年的春节更是达到了顶峰。

可以说我国高铁有了今天，离不开每一位工程人员背后的默默付出，希望未来中国高铁以中国速度引领民族复兴。

7. 高铁的基本概念有哪些

高铁的重要性:百姓出行交通方便、速率快且效率高。

8. 高铁的基本概念和特点

高铁的工作原理

第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。

总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

放下那些高深的技术，直观地简单地说，高铁列车在制造中由四大部分组装而成：车体、转向架、车上下大部件、车内设施。

　　高铁列车的制造中，从时间上看，前两部分同步进行，后两部分同步进行。前两部分分别在车体分厂和转向架分厂进行，后两部分常常称为“总组装”，包括了检测和调试的内容，在四方这里在总装分厂内进行。

一、铝合金骨骼

　　车体和转向架因为都是以钢铁为原材料的生产，这两个地方的制造场面都很重工业，天车和电焊火花让初来者一时难以适应。

　　车体是个什么东西？车体就像是列车这房子的框架，是高铁列车之“骨”，是高铁列车整车制造的核心技术之一。

　　在高铁列车的制造现场，车体的制造感最强。长达20多米的银色铝合金车体材料在各种工装上被不同角度地固定后，工人们穿着灰色的连体衣，带着防护面具进行焊接，那场面十足梦幻。

　　铝合金是一种银灰的色彩，被切割后切口处有刀刃的光泽。世界高铁列车集体性地选择了这样的材料作为车体材料。

　　一个胖子想要跑得快会比一个瘦子困难一些。人们降低高铁列车重量的愿望越来越高，设计师们不由自主地想到了铝。

　　铝的重量只有钢的三分之一左右，可惜的是，铝的强度却低。这也是早期的高铁列车采用耐候钢材料的主要原因。

　　铝合金的出现，让铝不再“文弱”，铝合金是即瘦又强壮的汉子，这一材料迅速被用在高铁列车上。

　高铁列车的重量降低，在行业语言里称为“轻量化”。

　　轻量化后不但利于提高速度，也更为节能：因为重量轻可以少用电，因为重量轻也减少了对轨道的磨耗。

　　轻量化还有利于降低噪声，让高铁列车这种安静的火车更为安静，来去悄声。

　　目前中国动车组铝合金车体采用的是“大截面中空挤压型材构成的筒形结构”。这个绕口的名称通俗点说，就是“马蜂窝”钢材，即中间是空的，但是两个面之间夹支撑的筋板，增加强度而重量减轻。

9. 高铁的概论

铁路线路的主要技术标准有哪些？答：铁路线路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。在铁路网上，编组站的主要任务和作用有哪些？答：编组站在路网中的主要任务和作用：（1）解编各种类型的货物列车；（2）组织和取送本地区的车流——小运转列车；（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力以及整备、检修机车；（4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所），还要对车辆进行日常维修和定期检修等。以上内容是由石家庄铁路职业技工学校铁路概论老师整理发布。