时速最快的沙漠高铁(600亿沙漠高铁)

1. 600亿沙漠高铁

第一，维护了我国与沙方的友好关系，两国虽然在上世纪90年代才建交，但发展却很迅速。

沙漠铁路成为两国文化、贸易往来的一座稳固桥梁，而和沙方保持合作的好处非常多。第二，再次将我国基建的招牌打向世界，既然我国能在沙漠中修建铁路，那么日后定然能吸引全球更多的订单，这是潜在的利益。而除此之外，相信我国也吸取了足够的教训，日后在招标时将更加严谨，免得再出现亏损情况，毕竟不是每个国家都像沙特一样友好。

2. 中国沙漠高铁

答：一条。我国在二十一世纪的发展不可谓不迅速，现在的中国在很多领域都有着重大的突破，我们在经济、军事、科学领域在世界中都有着自己的话语权，而我们最出名的领域还是我们的基建领域，我国近几年来所建筑的许多世界奇迹也是让其他国家送给我们一个非常亲切的名字——基建狂魔。今天我们要讲的就是我国高铁的又一奇迹，我国准备穿越世界第二大沙漠，并在四百五十公里长的线路中以360km/h的速度穿越沙漠，这到底是怎样的一个超级工程呢？

这个线路位于沙特阿拉伯，线路起于麦加终于麦地这两个城市，网友们也将这个高铁线路成为麦麦高铁。而这条线路将要穿过的就是世界第二大的沙漠阿拉伯沙漠，这条线路一旦建成也是世界上第一座沙漠高铁线路，据数据表明我们国家的高铁最高速度达到了350km/h，而这座高铁线路所要达到的速度将会有360km/h，在如此恶劣的环境下我们还要提高高铁的车速那对于我们而言一定是一个非常大的困难，但是这条高铁的建成能够将沙特中的众多城市连接的更加紧密，从而带动这几个城市能够更加快速的发展起来。

这条高铁线路不仅是我国在国外修建的第一条沙漠高铁线路而且也是中国基建团队在各个方面所创造出来的奇迹，我们不仅建造了高铁，我们还为他们建造了宽为七十多米的大桥，为他们建造了能够适应沙漠温度的五条公路，不仅能够耐高温而且在防震这一方面也有着非常明显的效果，现在的这个高铁项目已经建成，相信在不久的将来就能够投入使用，相信这条铁路带给沙特阿拉伯的贡献也是能够非常有用。

3. 沙特沙漠高铁赔了多少钱

沙特阿拉伯是一个沙漠国家，石油是沙特阿拉伯的支柱产业，是世界主要产油国之一。

4. 沙漠修高铁

我国高铁世界第一，速度和技术水平都是全球顶尖，我国将其面向全球推广，已有多国来找我国修建高铁，沙特就是其中之一。沙特的高速铁路全长450公里，为沙特政府投资超600亿美元，线路穿越阿拉伯沙漠，这也是中国企业在海外参建的世界首条穿越沙漠地带高铁，使用了许多先进技术。我们援建沙特高铁真的是很聪明的决策，能赢得中东国家的好感，毕竟这些国家捏着石油资源。

5. 沙漠建铁路最大困难是什么

世界最长环沙漠铁路开通！长度超京沪线两倍，使用最高级列控系统

和若铁路与早已运营的南疆铁路、格库铁路构成了一条全长2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路线。

这条铁路线被媒体报道为世界首条沙漠铁路环线，实际上它也是世界上最长的沙漠铁路，其长度已经相当于京沪高速铁路线（全长1318公里）的两倍多了，如果说直线距离，那就相当于北京向南直达南海上的中沙群岛了。

6. 沙漠 高铁

1999年南疆铁路正式全线开通运营历时15年建成铁路全长1446.371公里。

1999年12月6日：1999年——南疆铁路全线开通运营。

1999年12月6日上午，我国西部边陲重镇新疆维吾尔自治区喀什市，汽笛声声长鸣，全长1446.37公里的南疆铁路全线正式开通运营。

中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长李鹏专程前来出席庆祝大会，并为首趟列车开行剪彩。

南疆铁路的修建，是党中央、国务院高瞻远瞩，为实施西部开发战略提前布下的棋子。

开发西部，首先需要修路。

70年代初期，周恩来总理亲自审查了南疆铁路的设计方案，1971年，南疆铁路动工修建，

1984年8月30日，南疆铁路通车到库尔勒，结束了南疆没有铁路的历史。

90年代以后，南疆铁路库尔勒至喀什段建设（简称西延工程）列入国家“九五”计划。

1998年12月8日，江泽民总书记为南疆铁路建设者题词：“修好南疆铁路，造福各族人民。”

1993年10月，铁道部第一勘测设计院的上千名勘测设计人员开进茫茫戈壁滩，在4年时间内，踏遍南疆的千山万水，仅画出的图纸就有66吨，选出了优化路线。

1996年4月，南疆铁路西延工程列入“九五”计划重点工程后，铁道部向银行贷款25亿元筹集起建设资金，调集起精兵强将；

7月6日，南疆铁路建设指挥部成立，1万多名铁路建设大军挥师西进。南疆铁路东起吐鲁番，跨越天山，在世界闻名的塔克拉玛干大沙漠北缘，沿着古丝绸之路奔腾向前，直奔千年古城喀什。

全长1446.371公里。其中，吐鲁番至库尔勒段已于1984年建成并交付运营，全长476．49公里。

这次开通的为库尔勒至喀什段工程，全长969．881公里，总投资63亿元人民币，是国家“九五”重点建设项目，于1996年9月6日开工，今年5月铺轨到达喀什市，历时3年零3个月。

7. 中国沙漠高铁的路线

时速350公里！十年来，每次飞驰在自己设计的武广高铁线上，58岁的铁四院副总工程师许克亮内心总会掀起一丝涟漪。

十年，历史长河的一瞬间，却是中国铁路发展的里程碑：高铁从无到有，从第一条武广高铁，到里程2.9万公里的“八纵八横”高铁网。

从业37年，许克亮参与设计高铁线路20多条，是中国高铁技术从学习追赶到超越输出的见证者、推动者。近日，他接受湖北日报全媒记者采访时说：“让中国列车加速跑起来，是我们的使命。”

参建中国首条准高铁

1978年，许克亮考入长沙铁道学院。不久，当他看到邓小平出访日本乘坐新干线列车时的新闻时，被深深震撼了。“当时中国的绿皮车才跑几十公里，与新干线是天壤之别。”他暗下决心，一定要亲手修建中国的“新干线”。

大学毕业后，许克亮成为铁四院的一名技术人员。此时，中国铁路伴随着改革开放的春风，拉开了大建设序幕。

1988年，中国开始设计第一条准高速铁路——时速160公里、全长147公里的广深复线铁路，许克亮担任该线路的勘测技术队长。他白天泡工地，晚上窝工棚，创新了一套新的测量方法，结果被证明方便可行、省时省力，被国家采用。

1994年12月，广深复线通车仅三个月，国务院开始启动京沪高铁可行性研究，铁四院主动请缨，许克亮成为勘测设计中的一员。

京沪高铁是我国提出的第一条高铁，从前期研究到建成通车历时21年，仅论证过程就长达十多年。许克亮说，期间，铁四院设计团队对京沪高铁组织了四次大规模勘察设计，摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”，确定了最为关键的线位与站位，并编制出了《京沪高铁设计暂行规范》等多本技术规范，为中国高铁起跑“划好了跑道”。

把“不可能”变成事实

2004年，国家批复启动武广高铁建设项目，由铁四院负责线路勘测设计，许克亮被任命为武广高铁总设计师。

武广高铁全长超过1000公里，跨越平原、山区、丘陵等各类地形，复杂程度位居世界前列。当时，不少外国专家放话：中国不可能自主建成武广高铁，即便建成了，也会是豆腐渣工程。

许克亮不信邪，带领40多个专业团队开展了上千个专题研究。有一次，为了验证一组隧道数据，许克亮和同事们干了四天三夜。“350公里的速度，绝不能出现一点问题。”责任和使命，让许克亮对每一个细节都精雕细琢，力求完美。

项目开工后，许克亮和同事们大胆试验、创新，攻克了一个个技术难题，让外国专家刮目相看。

武汉至乌龙泉段设计了62公里试验段，铺设了七种无砟轨道，通过反复试验，最终打破德国技术垄断，研发出了具有自主知识产权的三型板无砟轨道。2016年，全线使用三型板无砟轨道的郑徐高铁开通时，速度达到每小时350公里，将三个矿泉水瓶上下垂直摞在一起，20多秒不倒，平稳度位居世界高铁之首。

2009年底，武广高铁正式通车，这是中国首条运营时速达350公里的高铁，许克亮心中“列车加速跑起来”的梦想成真。

设计20余条高铁线路

武广高铁开通后，中国高铁迎来了建设高峰，许克亮更忙了。郑武、郑西、沪昆、合福、汉十……十年来，许克亮参与设计了20多条高铁线路。“中国高铁里程越来越长，创造的世界纪录越来越多。”他说，中国高铁穿越山谷、河流、沙漠、高寒等各种地形，技术已走到世界的最前沿。例如铁四院参与设计的郑西高铁，解决了全球湿陷性黄土沉降难题；2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁商丘民权特大桥上实现了时速420公里交会，创造了运营线动车交会时速的世界最高纪录，中国高铁从此迎来了2.0版时代。

世界高铁的竞争，最终是人才的竞争。

从2010年起，许克亮利用一切机会培训年轻人，把他们推向项目总体设计等重要岗位。2015年，由许克亮等人主编的《武广高铁技术》出版，这本高铁“入门指南”通俗易懂，更有利年轻人成长。

数据显示，设计武广高铁时，铁四院技术人员不足百人。2018年，铁四院各类高铁设计人才超过千人，设计中国高铁线路一万多公里。“我们不仅实现了从学习到超越、输出的飞跃，更演绎了自主创新的‘中国速度’。”许克亮骄傲地说，中国高铁运营里程已达到了2.9万公里，位居世界第一。

8. 沙漠修铁路

中国现有八大沙漠，总面积达700000平方公里，戈壁面积超过500000平方公里，占国土面积的13%，分布于西北干旱地区。中国首条沙漠铁路包兰铁路从内蒙古包头市出发，穿越八大沙漠中的腾格里沙漠，全长990公里，终点是甘肃兰州。这是中国第一条沙漠铁路包兰铁路。

包兰铁路于1954年建成。一九五八年，在我国无数建筑人的努力下，一九五八年建成使用。修建这条铁路当时条件十分艰苦，不仅要克服恶劣的环境影响，还要保证工程进度。很多指挥员为自己的伤痛而自豪，自豪的是今天喝黄沙，明天去彩虹草原，不忘劳动，为祖国做贡献。但是完成后还是为了祖国。

修建好的铁路必须穿越过多的沙漠地带，尘土对铁路设施有极大的影响。从那时起，苏联专家就怀疑这条铁路迟早会尘埃落定，寿命也不会超过30年。的确，令人怀疑的是，阻碍包兰铁路持续健康运营的最大困难来自于沙坡，这个流动的沙丘每年都在风沙中侵蚀着每一寸土地。

尘土使得沙坑很厚，高达20至30米，最高的沙丘超过100米，位置在风口处。每一年大约有200天的风沙天气，每次沙尘暴来袭时，沙尘就会借助风力逐渐覆盖到达的土地。这样的话，沙漠的面积就会逐渐扩大，包兰铁路必须在16公里以内穿过沙坑。为使包兰铁路继续正常运营，国家部署相关部门协助解决沙坡上的沙丘移动问题，安排人员在大风天气中清除周围地区的尘土，并在沙坡头及沿途地区设置障碍物固定挡板，引水，建设沙漠地区。

现在沙坡头移动沙丘的影响大大降低，出现了绿洲，覆盖了广袤的草地和植被，覆盖了包兰铁路经过的沙漠沿线，使包兰铁路能够安全行驶60年。包兰铁路的治沙智慧，不单是在沙漠上，还让当时鄙视我们的外国人看得很惨，成为中国乃至世界沙漠铁路的典范。

另外，沙坂也因由风调雨顺转变为风景如画的绿洲，成为西北地区的一大景观，吸引了众多游客，逐渐成为一道风景线。把沙漠、绿洲、黄河、丘陵等，都融合在一起，成为西北的特色。

9. 全球首条沙漠高铁

 2022年世界高速铁路排名前十的有：

      一. 全球十大高铁中，能排在第一位的只有中国，因为中国高铁里程全球第一，而且掌握的技术也非常先进，虽然高铁技术起步较晚，但是通过引进技术，消化技术，创新技术的方式，如今中国已经拥有了通过自主知识产权建造的高铁动车，拥有大量技术专利，不但建造的高铁里程达到3.8万公里左右，而且高铁还走出国门，成为落后国家争先想要拉拢的基建大国。

       二，排名第二的是法国TGV高铁，运营时速可以达到320公里每小时，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造的高速铁路系统，在1981年就开始投入运营，如今法国高铁以首都巴黎为中心，高铁网络辐射到法国周边中小城市。

       三，排名第三的则是日本新干线，高铁时速每小时320公里，日本是全球最早投入使用高铁的国家，但是相比法国GTV来说，有些高铁线路已经开始老旧，因此只能排在法国之后。

       四， 排名第四位是德国高铁，也称为城际列车，德国是工业强国，同时也是高铁技术大国，1988年建造的高铁，曾测试出406.9公里的时速，堪称当时最快的高铁，如今德国投入运营的高铁时速也能达到320公里每小时。

         五，排名第五位的是西班牙AVE高铁，运营时速310公里，采用法国专利技术，由曾创造出一天客运量12338人次的记录。

       六，排名第六位的是韩国KTX高铁，运营时速达到305公里，是1994年开始投入运营的，韩国高铁的技术主要也来自法国，采用法国TGV高速动车组，一共有46组高铁动车，部分在韩国生产。

        七，排名第七的是意大利高铁，意大利是欧洲国家中最早进行高铁发展的国家之一，然而意大利高铁和其他国家有很大不同，并不是需要建设全新的铁路干线，而是在原有的铁路线基础上，对动车进行速度提升，因此意大利高铁相比其他国家来说，在高铁建设成本上更低，然而技术也较为保守落后。

       八，排名第八的是英国欧洲之星高铁，运营时速达到300公里每小时，是通过海底隧道，连接英国到法国巴黎的高铁路线，从1994年开始运营。

        九，排名第九的是沙特高铁，沙特虽然不是工业强国，也没有掌握高铁技术，但是沙特是石油大国，也是土豪国家，所以需要什么都可以用钱来解决，不但武器装备是用钱来买，很多高科技也用钱来解决，高铁就是通过招标的方式，最终交给中国打造，这条高铁时速达到300公里，也是中国建造的首条穿越沙漠的高铁。

      十，排名第十的是瑞典SJ高铁，虽然瑞典是一个小国，但是却建造了一条高铁路线，运营速度达到204公里，说了这么多国家却没有印度，看来印度想要成为高铁强国，还有很长的道路要走