电气铁路属于普速还是高铁(电气铁路是由什么组成)

1. 电气铁路是由什么组成

电气自动化在铁路可以报车站的电气管理工作岗位，因为现在车站的规模扩大，电气化程度越来越高，所以急需要大量的电气自动化的员工。

也可以去工务段工作，工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

2. 电气化铁路是由什么三部分组成?

电气化铁道技术专业培养具有电力机车乘务与检修基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。该专业有电力机车和铁道供电两个培养方向。培养具有扎实的理论基础知识，较强的实际工作能力的专业性人才，适应到铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事机车试验、运用、维修保养等工作。

3. 电气化铁路的组成有哪些?优越性体现在哪儿?

   电气化铁路和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。

电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。

4. 电气铁路是由什么组成的

     电器的尺寸大小要符合规定，超出规定尺寸的不能带上高铁，需要办理托运。

     根据《铁路旅客运输规程》第五十一条旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。

5. 电气化铁路基本组成

电气化铁路、简称电化铁路，是指能供电力火车运行的铁路，因这类铁路的沿线都需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障而得名。电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。

6. 什么是铁路电气化

高铁和地铁的区别如下：

1、高铁路基70%是高架桥，地铁一般以地下为主，施工作业面不同，一个在地上施工，一个在地下施工，受光线的影响，大大地增加了地下施工难度。

2、施工流程以及工艺不同

高铁一般为无砟道床，先道床施工，随后进行铺轨作业。

地铁先在地面组装轨排，利用龙门吊等机械运送施工现场，进行先绑扎钢筋、架设轨排、粗调、精调、浇筑等一次成型。

3、运行速度也不同

高铁一般不高于350km/h。

地铁不高于80km/h。

7. 电气在铁路可以干什么

1．卡扣式绝缘护套管用在电气化铁路系统架空线路，提高其绝缘性能，防止短路事故的发生，能有效保护架空裸线和输电母排的绝缘防护问题。    

2．铁路隧道内的架空线路，由于列车经过隧道时产生大量的水蒸气，在隧道内不易散发致使短路，另外因外界气候的原因也会产生上述事故的发生，使用卡扣式绝缘护套管就会避免此事故的发生。    

3．当电网空架线路经过树枝茂密区时极有可能因树枝掉落在电线上引起线路短路。解决方法：只要在此线路段上安装卡扣式绝缘护罩管，问题就会迎刃而解了。    

4．由于电气铁路设计原因或运行一段时间后，输电支柱绝缘性能变差，对铁路运行安全带来一些安全隐患，因此需在绝缘子处加将一些必要的绝缘防护装置，而卡扣式绝缘护套管可完全满足其需要。

8. 电气化铁路的四个优点

非常好。

电气化铁道供电专业是培养电气化铁道供电设备施工、运行、维修、安装和电力调度的中等专业技术人才。

本专业主要学习电工基础、电子技术、电机与拖动，高电压技术、牵引变电所、继电保护、接触网、安全用电、电力铁道供电系统等。

毕业以后面向中铁电气化局、中铁建筑总公司电气化局、城市轨道交通、铁路变电所等单位从事供电系统的施工、安装、运行、维修和调试工作

9. 铁路的电气化

威远连界到乐山下边的峨眉山九里，是一条单线内燃化铁路，预留电气化条件，这条铁路初期设计时速80公里，预留提速至120公里时速的条件，该线将成渝铁路与成昆铁路连接了起来，从成渝铁路上成昆铁路不用再绕行成都，减轻了成都枢纽的压力。

10. 电气化铁路工作原理

集电弓

集电弓的得名，因为菱形集电弓的形状从侧面看好像是张开的弓而名。集电弓的英文名称源自缩放仪（Pantograph），是一种外貌及结构都与菱形集电弓极为相似，用来放大、缩小或临摹图样的复写工具

简介

集电弓（Pantograph）亦称受电弓，亦有人称之为输电架，是一种让电气化铁路车辆从高架电缆取得电力的设备的统称。

种类

双臂式

双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。

单臂式

除了双臂式，其后亦单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低。

垂直式

除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少时行车时的噪音。所以，此款集电弓，主要用于高速铁路车辆。

集电弓的使用限制

集电弓的构造使它在张开时与高架电缆保持轻度的接触。当列车停驶时，集电弓可以收下来。列车行走时集电弓在架空电缆造成的驻波可能会影响集电的能力，因此某些系统是禁止接连使用集电弓的。

集电弓是从较为简单的集电杆发展出来的，不少电动巴士（无轨电车）和有轨路面电车，仍然使用集电杆。

电气化铁路车辆另一种集电的方式是使用第三轨，此种方式多于用地下铁路。

集电弓的使用示例

很多地下铁路系统为了减少隧道的建造成本，会使用第三轨供电而不采用高架电缆，以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。不过亦有使用高架电缆的地下铁路，它们的高架电缆，一般也非常低矮，接近紧贴车顶，以减低隧道高度来节省建造成本。亦因为同样原因，全世界所有地铁均采用直流电作供电，而不使用所需设备较复杂，车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。

使用集电弓的地铁包括：

香港铁路

上海轨道交通

广州地铁一号线、二号线、三号线、八号线、广佛线

深圳地铁一号线、二号线、四号线、五号线

东京地铁（并非全部，还有接地线的）

京都地铁

南京地铁

重庆地铁

长春轻轨等