中俄7000公里高铁(中俄7000公里高铁轨距如何解决的?)

1. 中俄7000公里高铁轨距如何解决的?

不用。只需要更换转向架。

由于蒙古国和俄罗斯的钢轨是1520毫米的宽轨，而我国的钢轨是1435毫米的准轨，相差85毫米，列车必须在更换不同轨距和火车底盘才能出入境。因此，中俄蒙三国联运客车出入境之前必须在二连浩特国际换轮库更换转向架。

2. 中俄国际高铁

中俄高铁走东北

在修建中俄高铁之前，中国已经在东北地区建设了寒带铁路，不仅需要克服冻土影响，而且低温会导致电子元器件性能下降，不仅如此，高铁采用电力作为前进方式，因此列车在行驶过程中，容易出现供电中断的情况，如果在野外出现供电中断，那么后果不堪设想，但中国既然能够完成牡佳高铁的建设，那么修建中俄高铁自然也没有太大难题，毕竟牡佳高铁需要面临零下40摄氏度的环境。

3. 中俄铁路轨距不同 换车

2014年和2016年签署了《中俄高铁合作谅解备忘录》和《中俄高铁合作意向书》，标志着中俄在共建"一带一路"的实践中迈出了具有深远意义的一步。为确保两国高铁项目顺利实施，双方成立了中俄高铁合作联合工作组和企业工作组，目前已召开多次工作会议。据悉，莫斯科至喀山高铁项目的勘察设计已进入尾声。今年11月，双方成功组建了中俄高铁技术联合研发中心，搭建了中俄高铁领域技术合作的新桥梁，必将加快高铁项目的进程。

上面这段算是场面话，实际情况呢？

的确，莫斯科到喀山的高铁项目从2014年就开始喊，签过备忘录也没什么大动作，几乎两国领导人每次见面都要聊一聊这个项目，然而项目的进展还是很缓慢。

第一次听到中俄高铁项目时，当时俄方信誓旦旦地说要2018年通车，为世界杯献礼。如今，世界杯都开始卖门票了，路还没铺？

有朋友表示，在俄罗斯读研期间就听说了这个项目，等到毕业回国，都没等到通车...

大概从去年开始，项目终于有了重大推进！铁二院拿下了俄罗斯高铁线路勘测的标，与俄方一道进行线路勘探。第一次勘探结束后，当时的报道是“两方有重大分歧”，具体这个分歧是因为啥语焉不详。

在这期间，还发生了其他两件事。

一件是西门子的搅局。每次中俄高铁项目有什么进展搁置的苗头，就会有风声说西门子要参与高铁列车的研发。然而中车长客在很早之前就基本敲定了与俄方SINARA公司的合作，这个风声是西门子意图搅局、还是俄方放出来压价就不得而知；

第二件是关于融资问题。俄罗斯的经济状况大家也都知道，油价持续走低、卢布的情况也没好到哪儿去，于是高铁项目基本属于中方借钱、中方出技术，最后施工阶段中铁、中建、中铁建这些施工方估计还要出人。

这还不够，大概一个月左右，就会有新闻报出来，俄方希望能够获得利息更低的融资。

除了以上这些“小问题”之外，俄方的心气儿可以说很高：列车时速要达到400公里，轨距适用俄罗斯的宽轨（1524mm），而非国内所采用的标准轨（1435mm），此外还要能适应俄罗斯的高寒天气（温度范围±40℃），还要能实现客货混跑......

当然，这些怎么可能难倒工程兔？长客在哈大线投放的380B高寒型已经稳定运行数年，研制出适配俄罗斯运行环境的列车也只是时间问题，积极的长客也在组织技术人员学俄语，为中俄高铁项目更好地服务。

任何一个基建项目，尤其是双边合作的基建项目，都不是一朝一夕能完成的。

对于中俄高铁项目，我们要相信，虽然目前道路是曲折的，但是前途是光明的，最后用李辉大使的讲话作为结尾：

"我们愿同俄方一道，充分发挥两国经济发展优势，进一步挖掘两国合作潜力，将中俄高水平的全面战略协作伙伴关系转化为更多实际合作成果，不断充实中俄关系内涵，惠及两国和两国人民。"

4. 中俄铁轨宽度一样吗

1．滨洲线 由哈尔滨经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达满洲里，全长930余公里，与俄罗斯的外贝加尔接轨。办理国际旅客联运和国际铁路货物联运，以及中俄问联运货物对外交接手续，并进行旅客的出入境检查。

2．滨绥线 由哈尔滨经尚志、牡丹江到达绥芬河，全长540余公里，和俄罗斯的远东铁路接轨。馁芬河站办理与俄罗斯货物进出口运输。

5. 中俄高铁起点终点

乌苏里江，是在距今100万年以前的第四纪中更新世、喜马拉雅构造运动时期开始形成的。当时乌苏里江还是一条近东西向的小河。

兴凯湖是乌苏里江源头的最大水源地，它原来是一个大型拗陷湖，新生代该拗陷湖大幅度下降，七虎力河、穆棱河原来都注入兴凯湖，但自第四纪以来，兴凯湖的北岸发生间歇性隆升，湖水后退，先后形成东西向排列的4道弧形砂岗。

晚更新世纪末，在地质营力作用下，乌苏里江沿霍特深断裂带切穿了珍宝岛一带的峡谷，也切穿了兴凯湖北岸的弧形砂岗，袭夺了原注入兴凯湖的七虎力河、穆棱河等诸多水系，使其外泄流入乌苏里江。最终使乌苏里江由原本近东西向的小河变成近南北流向的一条大河。

自全新世以来，乌苏里江在海青-抓吉一段沿东和（河）-北岗流淌，其后河水又不断改道和逐渐东移，形成了现今的地貌格局。

6. 中俄轨距不同

国际列车采用准轨和宽轨两种轨距的转向架，在中国境内行驶时采用准轨转向架，在俄罗斯境内则更换成宽轨转向架后继续行驶。

7. 中俄铁路轨道

中俄第一座跨江铁路大桥，总投资7.9亿元，大桥全长7193.71米

当我国刚刚掌握了跨江铁路大桥的技术时，就建设了许多意义重大的工程，给许多地区带来了方便的交通出行，也让许多地区成功的连接起来。今天，已有许多地方在修建跨江大桥，而这种桥除了公路大桥外，还包括铁路大桥，甚至公铁两用大桥，这是我国技术能力的展示。

看过江大桥的人可能对这些工程不会感到太好奇，但跨江大桥的跨江桥却是罕见的。同江中俄跨江铁路大桥是中国与俄罗斯合作建设的跨江铁路大桥，同时也是中国和俄罗斯两国合作建设的第一座跨江铁路大桥，也是中国和俄罗斯的第一座跨江铁路大桥，也是中国和俄罗斯的第一座跨江铁路大桥。

跨江铁路大桥于2014年2月26日正式开工建设，并于昨日正式完成跨江铁路大桥的对接，并于昨日正式完工，这是整个大桥最重要的一步。这座桥将连接黑龙江省同江市和俄罗斯境内的宁斯阔耶市，该大桥全长7193.71米。

这一项目的最大困难就是主桥的建设，这座跨江铁路大桥的主桥全长2215.02米，在我国境内长占多数，总共是1886.45米，俄罗斯境内328.57米，大桥建设的难度也是可以想象的，在我国境内使用了很多创新手法。

大桥建成后，可适应不同标准的两国铁路。由于两地温度都较低，工程建设时需要克服许多困难，如坚冰、冻土等，因此大桥也采用了许多新材料，以保证这一工程顺利进行。

除两地之间的口岸外，桥梁还将与铁路轨道接轨，例如“俄罗斯远东铁路”和“西伯利亚大铁路”，这样不仅使这条铁路辐射到我国东北地区，而且通过俄罗斯开启一条西通欧洲的大通道。完成后，这不仅可以缓解我国向俄罗斯的铁路货运压力，也能缓解两地间的货运时间，并可缩短约10个小时。

8. 中俄铁路轨距多少

由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而蒙古国、俄罗斯两国铁路则采用1520毫米的宽轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站换轮库更换转向架。由于换轮和边防检查，列车在二连浩特需要停靠5个小时左右。

去俄罗斯的K3/4次列车在中国境内采取13节车厢编组，其中国际联运车厢编组为硬卧车6辆、高级软卧车2辆及行李车1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至二连区间的国内回转车。

9. 中俄高铁何时动工

哈站是中华人民共和国国务院国资委和中国中车股份有限公司出资建设的。因为哈站是中国中部地区重要的铁路交通枢纽站，为了提高区域内铁路运输的质量和效率，中华人民共和国国务院国资委和中国中车股份有限公司为该站出资建设。同时，哈站的建成也对于区域内经济的发展和人民生活的改善起到了积极的推动作用。哈站是中国北方至东北地区重要的铁路交通枢纽站，其历经多年的建设和改造，目前已成为东北方向客运枢纽、物流中心和集疏运一体化门户，对于区域内铁路运输的发展有着重要的作用。

10. 中俄将建7000公里高铁

中俄旅游列车。中国到俄罗斯高铁的价格硬卧票3496元。北京至莫斯科高铁全程超7000公里，投资1.5万亿元，途径中国、哈萨克斯坦和俄罗斯三国。 北京到莫斯科的火车高铁单程仅需3小时，硬卧票3496元。

11. 中俄高铁线路图

目前没有开通，但正在商讨建设当中，具体细节尚未落实。中俄关系现在还不错，开通高铁是迟早的，开通以后两国经贸往来会更密切