铁路车辆段上班工资高吗(铁路车辆段累不累)

1. 铁路车辆段累不累

楼主说的额车下电我不是很明白~也没有听说过有这个工种你所看见的车下的工作人员是铁路局车辆段的检车人员车辆的检车分客检和货检客检就是对客车车辆情况检查的人员货检就是对火车车辆情况检查的人员主要是检查车辆的状况，轮轴，更换扎瓦等。不知道我说的是不是楼主所见到的人员。

2. 铁路车辆段的工作岗位

我知道铁路车辆段的大致情况。

铁路车辆段的工种质检员比较好。

铁路车辆段的质检员负责铁路车辆及配件维修的落成质量检查。是确保铁路车辆安全最后一道屏障。首先质检员责任重大，同时自豪感也较强。其次质检员综合技术高，只有高水平的质检员才能保证铁路车辆及配件的高标准落成，所以质检员都能练就一手硬功夫。第三质检员待遇较好。

3. 铁路车辆段工资高吗

活多，待遇不错。

铁路上有车辆段，工务段，机务段，客运段，车务段，电务段，供电段等等。工务段的工资一般是16档次，算比较高的。一般6000左右一个月。但是工务段负责的是铁路路线维护，管辖的范围特别广，不论刮风下雨，工务段工人所处在的工作环境是在室外，环境比较恶劣，因此特别辛苦。但是现在科技发达，很多体力上的活，是机械操作。只是比较枯燥，无聊。总之 要看你自己怎么想。

4. 铁路车辆段工作辛苦吗

铁路的车辆段要比动车段辛苦，因为车辆段所休的不仅有客车车辆，还有货车车皮，活脏而且还累，工作环境也不如动车段的条件，因为动车是高科技车辆，有技术，条件也好，所以动车段好！

5. 铁路局车辆段累吗

车辆段列检员是属于技术工种，他们的工作是很辛苦的，一列火车运行是否安全就掌握在列检员的手上，所以，他们的日常工作是辛苦又要小心，那怕是一根螺丝都容不得疏忽，如果车列要更换轮对，那是最为辛苦的，大家都知道一个轮对是很重的，他们要把损坏的轮对卸下来，再把好的轮对安装上去，这个工作种是可想而知的。

6. 铁路的车辆段工作累吗

车辆段检车员前途一片光明。因为铁路系统单位都是大型国企，也是央企。而且各铁路局骨干工作岗位包括机车电工段，即重点单位是机务段，车辆段，电务段，工务段也是铁路运输管理重点单位，虽然车辆段工作岗位比较辛苦，但工资福利待遇相当丰厚，夜班有夜班补贴相当不错的单位，所以车辆段检车员能吃苦耐劳前途一片光明。

7. 铁路车辆段累吗

车辆段中货修车车间待遇较好。

车辆段是铁路车辆的运用维修基层单位。主要有以下车间：修车车间，配件车间，运用车间，5T车间，设备车间。其中修车车间是最主体车间，是车辆段创收最主要的来源，也是车辆段安全责任最大的车间。所以对修车车间的待遇有所倾斜，毕竟重要才能高薪。当然，在车辆段修车车间配的上高薪。

8. 铁道车辆段待遇

车辆段待遇每个月四五千左右，最多不会超过5500 分厂休和段修 厂休上五休二 段修上四休三 劳务工按件记奖金 正式工奖金比劳务工少一点 因为劳务工的收入来源主要靠奖金 正式工买五险一金 劳务工买五险 其他正式工有的待遇劳务工基本都有 过年过节发东西和奖金。工作还是比较辛苦的 关键太脏了 空气中全是灰 我上班带个口罩鼻子都是黑的 每个班组都不一样 也有班组比较轻松的 像轮轴、制动梁、钩缓等等

9. 铁路车辆段岗位工资档次

铁路上没有什么最舒服的十大岗位。

现在铁路局大概有客运段、电务段、供电段、机务段、车辆段、工务段（高铁上又叫维管段）等，至于那个段工作轻松，维管段相对来说最轻松，工资也不错，其他的基本都很累。

供电段工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的

车辆段，包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。

这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段。

车务段，也就是负责车站，我觉得比较辛苦，但是技术活相对应该没那么多，压力就没那么大，责任也相对没大。不过，有些车站很偏远哟。

客运段。很多客运，也就是列车员，包括动车是乘务员，都不算是局内的。而是外聘的合同工。

通信段啊，我感觉是高端和低端并存，高端网络技术很复杂，不懂啊，感觉很高端～低端在于，铁路上的信号原理说通了真的很简单～所以感觉就是混也能混，像学东西也是很多

电务呢，跟通信也很相似，电务的配电箱一打开，密密麻麻的，比较繁琐

工务段铁道线路归工务，工作环境差。

再就是铁路办事处是属于铁路局下的一个单位，主要办理跟铁路运营相关的事情，以及车站周边的管理的事情。相对来说，铁路办事处的工作是比较体面的，管理层工资也很高。

货运站相对比较忙，但薪资待遇也是不错的。其实最好的是管理人员。

10. 铁路车辆段有哪些工种

铁路主要工种如下：

车（车站、车务段、客运段）、机（机务段、供电段）、工（工务段、工务机械段）、电（电务段、通信段）、辆（车辆段、动车客车段）五大系统，工种有：车站值班员、调度员、调车员、连接员、制动员、乘务员、机车司机、线路工、桥梁工、探伤工、接触网工、变配电值班员、信号工、机车钳工、轨道车司机等

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。

高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快速铁路，有的是普通铁路。

标准轨道是相对于米轨和宽轨而言。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。

扩展资料：

一个铁路运输系统包括很多元素，如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等，而且它们之间是相辅相成的，如果没有合适的系统，火车将无法顺利地运行。

首先是铁路沿线的地理环境，包括地质和地形。

其次是系统的用途为何：客运还是货运？如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中长途旅行者。

当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：例如轻铁还是重铁。另外还 有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。此后要选择轨距。

如果是电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。最后，要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。

最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了铁路车站。后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：编组站、区段站、中间站、客运站等。