法国高铁图(法国高铁574.8)

1. 法国高铁574.8

目前我国开通运营的高速铁路最高时速350公里╱小时，武广高速铁路，京津城际铁路，郑西客运专线三条，试验速度最高可达394.2公里╱小时，这是我国目前最快的有轨列车今后京沪高速铁路最高运营速度380公里╱小时，同时也是世界上运营速度最快的高速列车。 目前世界上唯一一条投入商业营运的上海磁悬浮铁路最高速度可以达到432公里╱小时，不过由于线路太短，平均速度只有不到300公里╱小时。国外知识高速列车分轮轨和磁悬浮两种，法国、德国、日本等国在高速列车领域一直处于世界先进水平。

面对日、德磁浮新技术的竞争，法国则加大对轮轨高速列车的科研投入，在保持515.3公里这一最高时速17年之后，法国著名的TGV高速列车试验型V150又创造了新的轮轨行驶世界纪录--时速574.8公里;而磁悬浮列车的世界最高时速是日本JR东海磁浮列车创下的581公里。

2. 法国高铁技术

日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式营业。

1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。

德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。

3. 法国高铁世界第一

庞巴迪是可以的。但技术上庞巴迪并所在的加拿大并没有高铁运营，所以庞巴迪主要技术在于车厢内。中国高铁引进的主要是法国TGV、德国西门子、日本新干线。德国蒂森克虏伯因不愿意转让核心技术，而失去中国市场订单。其首席谈判代表回到国内即遭解职。

4. 法国高铁574

1885年，卡尔·本茨造出的世界上第一辆汽车，时速仅为18km。虽然这个速度并不比马车快，但却给了人类追求速度的无限可能。

那么我们现在的车能够有多快呢？我们先说一下对比值。一般来说，民航客机起飞离地时的速度大概在200-300公里/小时，我们乘坐的高铁最高时速不超过350km/h，然而，在汽车界，350km/h的极速早已是过去式了，如1992年的经典超级跑车McLaren F1极速就已经突破380km/h了。

看到了吧，谁才是老大。今天呢，我们就来看看究竟都有谁出境，注意有些车和你想的不一样，注意仔细看文章。

布加迪Chiron Super Sport 300+

售价：约2745万元

最高时速：490.4km/h

布加迪是一个法国的超跑品牌，隶属于德国大众集团，布加迪的跑车在全球超跑中也属于顶级高端系列，而布加迪最为人所津津乐道的是它不断打破极速记录，而且其8.0T W16 四涡轮增压发动机也是全球独有。

布加迪Chiron是2016年推出的一款超跑，其作为布加迪Veyron（威航）的换代车型，布加迪Chiron搭载了一台8.0T W16四涡轮增压发动机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛·米，匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速不足2.5秒，0-200km/h不到6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，最高时速限制在420km/h。

尽管标价很高，但计划生产的30辆车中，有一辆在现场（庆祝布加迪110年诞辰而组织的盛大晚宴）就被一位富豪购买了。所以现在只有29辆车可供大家购买。这辆车要是开上直接就能"飞"了，有钱的大老板可以去看看，吃瓜群众还是继续吃瓜。

法拉利 F12 TDF

售价：834.4万元

最快时速：约338km/h

法拉利F12tdf前脸运用了全新设计，底部空气动力学套件的加入使F12tdf看起来更加立体。侧面部分，新车前翼子板上通风口造型有所调整，并增加了新的黑色装饰。

据悉，F12tdf的空气动力学效率系数(空气动力学效率＝下压力系数/风阻阻力系数)为1.6，相比F12berlinetta提升了1倍。在车速达到200km/h时，该车产生的下压力为230kg，而F12berlinetta仅为123kg。

法拉利 F12 TDF采用了F12 berlinetta上搭载的6262cc 65°V12发动机，最大功率由545kW(741Ps)提升至574kW(781Ps)，峰值扭矩也由690N·m提升到705N·m，2500rpm时即可输出最大扭矩的80%。

同时，法拉利 F12 TDF匹配了特别版本的F1 DCT变速箱，齿轮比缩短6%，分别为升档与降档操作带来了30%与40%的速度提升。这也使得该车0-100公里/小时加速时间仅为2.9秒。

这款相对上面那个两千多万的是不是降温了不少，在速度上也"降温"了。说了这两款都是专为赛道打造的赛车，那么下面这些是能融入到我们生活之中的，是你想不到的，原来它们也能这么快。

兰博基尼Urus

售价：291.20万

最高时速：305km/h

Urus 外观的每一个细节都清晰地体现了优越的空气动力学设计，同时展现了兰博基尼超级跑车的个性。作为一款极具辨识度的兰博基尼汽车，沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因，采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。

车辆前部的分流器和超大进气口设计，保证了气流通过车辆底部时的空气动力学效率。集成式后扰流器和扰流唇均能有效减少空气阻力。作为一款兰博基尼出品的超级SUV，在空气动力学上，看到了超级跑车厂商的实力。而且良好的空气动力学设计还能为车辆提供更好的下压力以及更低的油耗水平。

作为兰博基尼第一款搭载涡轮增压发动机的车型。Urus 所搭载的前置4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率650匹（478 千瓦），峰值扭矩 850 牛·米。Urus 百公里加速仅需3.6秒，静止至200公里/小时加速时间为12.8秒，最高车速可达305 公里/小时。刹车系统同样性能出众，从时速百公里到静止的制动距离仅为33.7米。

宾利添越极速版

售价：398.00万起

最高时速：306km/h

去年宾利汽车宣布推出迄今为止品牌历史上最快的SUV——全新宾利添越极速版。全新添越极速版搭载性能进一步提升的6.0L W12发动机，最快车速可达306km/h，进而超越了兰博基尼Urus保持的305km/h最快时速，使得全新宾利添越极速版车型成为了地球上时速最快的量产SUV车型。

新款添越极速版的设计、工程研发与手工制造均在英国本土完成，是宾利品牌历史上动力最强劲、性能表现最强的添越车型。添越极速版的外观设计风格鲜明、动感，暗色调前大灯、侧裙板和尾门扰流板，都暗暗彰显出了添越极速版所蕴藏的性能基因。

其中，新车侧裙设计更低，和前后保险杠定风翼均采用与车身同色的设计，搭配醒目的尾门扰流板，个性鲜明的外观设计进一步突显了新款车型与生俱来的运动风范。同时，前车门的下边缘处还点缀了"Speed"专属徽标。

玛莎拉蒂Levante Trofeo

售价：148.98万元起

最高时速：304 km/h

这款SUV算是高性能豪华SUV中不可动摇的中坚力量，和普通版不一样，玛莎拉蒂Levante的高性能版的名字加入了后续的Trofeo。Trofeo更凶狠和激进，并且毫不掩饰地把自己的高性能写在脸上。前格栅采用黑色钢琴漆双竖条的设计，格栅下面的扰流板也采用了更具侵略性的设计，侧挡板也是碳纤维材质。

车尾造型跟普通版Levante相差不大，细节处，跟车头类似的是车尾下部扰流部分也是采用碳纤维材质，另外双边共四出排气也很有气势。

动力方面，Trofeo搭载了一台3.8升V8双涡轮增压发动机，由位于马拉内罗的法拉利工厂专门为玛莎拉蒂制造，其性能已提升至全新水平。最大功率达到了590hp，最大扭矩734Nm，百公里加速有令人沉醉的3.9s，最高车速可达304km/h。这种压倒性的数据从赛道移植到公路上是多么令人振奋的事。此外，Trofeo的声浪音调更高、效果更炸，营造一种完完全全的赛道驾驶感。

总结：

就是这么多了，后面这三款看着是不是一个比一个舒心，最后这款已经是一百多万了，是不是感觉自己努力一下，这辈子买一辆能与高铁对标的车是有希望的。

5. 法国高铁574公里试验

我国高铁列车运营时速：CRH和谐号 300KM/H， CR复兴号 350KM/H。

上海磁悬浮运营最高时速：431KM/H。

布加迪威航最高时速：434KM/H。

我国高铁运营线路最高实验时速：CRH380A 487KM/H。

世界轮轨高铁最高实验速度（实验线路）：法国TGV 574KM/H。

世界轨道交通最高实验速度：日本磁悬浮 603KM/H。

人类地表最高时速：寻血猎犬号（载人超音速喷气式“车辆”） 1680KM/H。

6. 法国高铁574公里

10、中国香港地铁

　　全长168.1公里，由10条市区线共84个车站组成。覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。截至2016年底，整个综合铁路系统全长264公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、南港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共154个车站组成。

　　9、巴西圣保罗地铁

　　位于巴西第一大城市圣保罗，有1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，全长65.9公里，车站58个，日均载客量为360万人。另一系统称为CPTM，统营7号线、8号线、9号线、10号线、11号线及12号线，全长260.8公里，车站93个。

　　8、韩国首尔地铁

　　以首尔的八条地下铁路为主，并辅以国铁的盆唐线及仁川地铁的两条路线，合共11条路线。现时整个铁路系统里，国铁运营路段以外的地下铁路线，其总长度已达278公里。

　　7、美国纽约地铁

　　有468座车站，商业营运路线长度为369公里，用以营运的轨道长度约1056公里，总铺轨长度约1,355公里。虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。

　　6、中国北京地铁

　　共有19条运营线路，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有345座运营车站、总长574千米运营线路的轨道交通系统。2015年，北京地铁年乘客量达到32.5亿人次。 2016年4月29日，北京地铁创下单日客运量最高值，达到1269.43万人次 。

　　5、西班牙马德里地铁

　　是西班牙首都马德里的地下铁路系统，于1919年10月17日由当时国王阿方素十三世开幕。共有281个车站，其中27个为两线转乘站，12个为3线转乘站，1个是四线转乘站。全个地铁网路包括十二条主线及一条支线，合计长度为284公里。

　　4、日本东京地铁

　　拥有285个座车站，线路总长312.6公里，日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统 。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。、

　　3 、法国巴黎地铁

　　目前巴黎地铁总长度215公里，年客流量达15.06亿。有14条主线和2条支线，合计303个车站和62个交汇站。无论在站台等车还是坐在车厢内，男女老少大多悄无声息地捧着本大块头的小说或诗集在研读。

　　2、俄罗斯莫斯科地铁

　　地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称。

　　1、英国伦敦地铁

　　于1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构。当时是以蒸汽机车牵引列车。1890年又建成一条地下铁道，长5.2千米，隧道为圆形，内径3.10～3.20米，铸铁管片衬砌。用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。

7. 法国高铁时速

西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。

随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

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8. 法国高铁公司

        凡是有高铁的国家基本都做高架桥，如日本、印度高架大桥高度是世界最高的。

       尤其是中铁承建的雅万高铁是印度尼西亚雅加达至万隆的高速铁路，项目全长142 km，大部分路段采用高架桥形式，设计最高时速350 km。建成通车后，雅加达至万隆的通行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。          

          印尼雅万高铁全线最长桥梁——2号特大桥4公里450米处的高速公路桥梁迁改工作全面完成，2号特大桥从大里程往小里程方向架梁的“卡脖子”环节终于打通。

         雅万高铁2号特大桥全长36公里，紧邻雅加达至万隆高速公路，密集设置了24联连续梁，地形环境复杂，是全线的重难点控制性工程之一。4公里450米处的高速公路桥梁与高速铁路桥相距很近，其中一侧桥墩侵入铁路桥正线范围。为满足高铁施工要求，中方建设者需将高速公路桥梁的既有桥墩拆除，同时在现有桥墩外侧8米处新建桥墩，并将高速公路桥梁上部的梁体长度由原来的16米增加至24米。

9. 法国高铁列车

法国高铁的TGV DUPLEX高速列车。

法国阿尔斯通研制的第三代TGV高速列车。为动力集中式高速动车组。也是法国TGV里的首款双层动车。列车定员为每列545人。制造年份在1995-2012年间。TGV DUPLEX的列车编组为10节编组(2动8从)，编组长度200米，车长18.7米，宽2.9米，高4.3米，编组定员为初期545人，后期516人。最高运营时速为 320公里每小时。截止2022年，共有89列TGV DUPLEX在运营状态。编号为201-289。