海航京沪航班查询系统(京沪航线再调价)

1. 京沪航线再调价

因为高铁的运营成本很高，只能通过涨价减少亏损

2. 京沪航线和京沪高铁

1920年5月8日京沪航线的北京-天津航段投入运营。这是我国民航最早的航线，是北洋政府交通部航空事业处筹备的“京沪航线”的北京-天津段。1920年5月8日正式开航。1921年7月1日又增辟了北京-济南段。同时开办了航空邮政。为此，北洋政府还发行了国家第一套航空邮票（共5枚）。

3. 京沪航线提价

给高铁定价是铁路部门负责的，价格标准是根据铁路的速度等级、里程、淡旺季等方面来定的，因为这其中并没有定数，所以高铁的票价也会跟着进行浮动了。例如这趟列车的速度在每小时110公里以上，软座一一等座0.3366元/公里，二等列车0.2805元/公里。最终价格在10%的上下波动区间。此外，高铁的用电量也是很高的，每小时耗电量就达到了1万元左右了，还有后期铁路的维护成本，高铁本身的成本，这样加起来成本就非常高了。

在制定高铁票价的时候考虑的因素还是很多的，随着高铁路线的不断增加，高铁和铁轨的耗损也在增加，外加耗电量的与日俱增，中国也在积极探索节能环保途径，目的就是为了降低成本。但是这个过程中，势必是要通过增长票价来减轻资金压力的。

在很多人看来，高铁每天迎接了大量的乘客，是非常赚钱的，那么事实如何呢？实际上，中国的确有非常赚钱的高铁，一年就能发赚3200多万了，它就是京沪高铁，去年一整年就赚了119.4亿元了。但是京沪高铁只有一条，很多线路直到现在都一直处于亏损状态。有数据统计显示，中铁今年1——6月就亏了955亿元，4——6月份就亏了342亿元了。

在这样的情况下，高铁票价自然是水涨船高了。为了弥补亏损，京沪高铁最近就正式宣布在价格方面进行相应的调整了，从12月23日起实行灵活折扣、涨跌不一的市场化浮动票价机制。连京沪高铁都对票价“动手”了，其他线路也会陆续效仿。例如北京南站至上海虹桥火车站最低二等座票价最低498元，最高598元，商务座上涨高达250元，二等座上涨46元，一等座也有70多元。这就意味着，今后乘坐京沪高铁时，人们将不得不告别固定票价。

4. 看看京沪航线多可怕

北京到上海基本上是110分钟，除非天气等原因延误。飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。

5. 京沪航班

提前买好机票，提前一小时到飞机场，凭身份证换登机牌，办好托运行李，就过安检，登机了北京到上海乘飞机大概需要两个半小时左右，每天的航班好多，有国豪的，东航的，南航的，基本上每个小时都有一半飞机飞上海。京沪航线，航班从虹桥机场起飞后，由上海经南通、扬州、邳县、济南、泊头等地去往北京首都机场

6. 京沪航线客流量

多，南京南站是亚洲最大的火车站，也是京沪高铁最大的中间站。

南京南站没有每小时客流量的统计，但是我们可以用平均数来计算。

南京南站曾经创下单日客流26万的记录，由于高铁深夜是要停运的，就按每天十二小时计算。那么每小时客流量就是将近1.2万人，考虑到这是平均数而不是高峰时段，还得乘以一个系数。那么高峰期每小时客流量应该在3万人左右。