高铁开了哪些铁路(高铁开发时间)

1. 高铁开发时间

预计在2022年年底开工建设。

阳山建高铁总长四百千米，起广州北站，至湖南洛湛铁路永州站，其中在清新、英德、阳山、连州设站。阳山建高铁会促进沿线绿色能源、现代农业、生态旅游等产业的开发。

2. 高铁几几年开通

600公里高铁来了！7月18日，中国中车宣布，2021年7月20日，世界首套时速600公里高速磁浮交通系统将在中国青岛与大家见面。600公里磁悬浮高铁，妥妥的全球领先高科技产品，这也是当前速度最快的地面交通工具，可以说就是贴地飞行的飞机。

600公里磁悬浮高铁，距离轨道有几毫米间隙，跟列车轨道没有接触，也没有摩擦，就好像贴地飞行的飞机，只需要克服列车的空气阻力就可以快速行驶了。

未来600公里时速磁悬浮高铁可能也将比较快的投入使用。根据媒体消息，2019年以来，粤港澳、长三角、成渝等多个大型城市群纷纷将高速磁浮交通方式纳入到整体规划。而且很现实的是，一些干线有可能规划600公里时速磁悬浮高铁。

比如深圳到北京，大概2200公里，600公里高铁开通，旅程将缩短到4小时之内。北京到上海1200公里，如果开通600公里高铁，北京到上海只需要2小时。而深圳到上海，大概1500公里，600公里高铁只需要2个半小时。这样来说，普遍比现有高铁速度节省一半时间，旅行时间跟飞机相比更有竞争力了。

现在来说，高铁建设成本大概1.5亿元一公里，而600公里磁悬浮高铁建设成本大概是2.5亿元一公里，造价更贵一些。但是如果速度达到了600公里时速，基本上相当于飞机的速度了，票价比高铁稍微贵一点，但是时间节省一半，可能也是很多消费者愿意乘坐的。

3. 高铁开建时间

高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。

世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

中国第一条高速铁路是比较有争议的，按照国际200以上线路定义为高铁，第一条是秦沈客运专线，设计速度250千米/小时，2003年通车，是中国第一条高速国铁线路。中国第一条设计时速350公里的准高速铁路则是京津城际铁路，2008年通车，不过京津城际使用的高铁是中国高铁引进外来技术的前期产品，技术主要来自日本川崎和德国四门子。2009年，武广高铁正式开通，这是中国采用完全自主知识产权高速列车的第一条高速铁路，也是具有象征意义的。

4. 高铁什么时候开发的

1、青岛四方车辆股份有限公司。中车四方股份公司以致力于高速、安全、环保、舒适的轨道交通装备制造事业为己任，紧紧抓住铁路和城市轨道交通快速发展带来的机遇，准确定位企业的发展战略，不断加快技术改造步伐，跃身世界一流的轨道交通装备制造企业。

公司已实现高速动车组200列（1600辆）/年、城轨地铁车辆总组装2600辆/年、高档客车及内燃动车组总组装300辆/年、高速动车组五级检修150列/年、EMU不锈钢车体480辆/年的产能。

2、唐山机车车辆厂。中车唐山机车车辆有限公司是中国中车股份有限公司核心子企业，于2016年1月由“唐山轨道客车有限责任公司”更名成立。公司前身唐山机车车辆厂，始建于1881年，是晚清洋务运动中伴随中国第一条铁路——唐胥铁路的修筑而诞生的，是中国轨道交通装备制造业的发祥地。

公司已经掌握高速动车组、城际动车组、内燃动车组、动力集中动车组、城轨车、磁悬浮、双层不锈钢客车、高档公务车、普通客车等轨道交通“全系列产品”技术。

3、青岛BSP。青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP），成立于1998年，座落在中国美丽的海滨城市青岛，是由中国四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司和鲍尔公司出资组建的中外合资企业。

4、长春轨道客车股份有限公司。在高速动车组领域，搭建了时速160公里、250公里、350公里不同速度等级、不同环境适应性的动车组产品平台，相继开发了CRH5A动车组、CRH380BL高速动车组、CRH380CL高速动车组、CRH380BG高寒动车组、CRH3A城际动车组、“复兴号”中国标准动车组、京张高铁智能动车组、跨国互联互通时速400公里动车组等车型。

5. 高铁开发时间最新

我国首列时速350公里长编组“复兴号”

中国标准动车组正式开始型式试验，

这也是我国最新加长版“复兴号”的首次亮相。

它由16辆车厢组成，总长度超过415米。

在同等的运行速度下，它是目前全球最长的高铁列车。

我国高速铁路运营里程达到2.5万公里、占世界三分之二。

京沪高铁建设总指挥卢春房在两会上表示，到2025年，我国高铁运营里程有望达到3.8万公里，并且我国将研发“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”，让高铁更加安全舒适、方便快捷。

从“和谐号”“复兴号”到一个又一个的“突破”和“之最”，这一切背后是中国高铁从无到有、中国制造震惊世界的逆袭之路。

如今，高铁成为很多中国人出行的首选，城际之间几小时通达，“千里江陵一日还”，高效便捷。然而，殊不知10年前这一切还是难以想象的。

过去中国的铁路发展比较缓慢，20多年前，绿皮车在中国随处可见，从1997年4月1日到2007年4月18日，尽管中国铁路共进行了6次大提速，10年间，纵横全国的主要干线时速相继提升到120公里、160公里乃至200公里以上，但2002年，中国火车平均时速只能跑50多公里。

而高速铁路自1964年在日本发端，首开时速为210公里/小时，此后在西方国家走过40多年漫长的发展道路，运营时速一直在250公里上下。

20世纪末，中国开始一步一步打通建设高铁的可能性。第一步是改造广深铁路，在1998年第一次实现了全线电气化，告别内燃机，提速成为了准高铁。接下来，为高铁建造做了中长期铁路网规划，设计出超过1.2万公里的四纵四横铁路网。

然而，这时高铁的核心技术还掌握在日本、欧洲少数几个发达国家手中。

2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

“中国速度史”上一个载入史册的日子。那一天，从北京到天津的国产动车组“和谐号”第一次开动。这是中国科研人员花4年时间，边学边开发的成果。

此后，中国团队不断攻坚克难，冲破了一道又一道技术难关，从车辆到线路，从制动到通信信号，没有技术，就从国外引进消化吸收，外国不愿提供核心技术，就狠下决心奋力攻关。

接下来的几年，便是神一般的中国速度：中国有了世界第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界等级最高的高铁京沪高铁、世界单条运营里程最长高铁京广高铁，还创造了世界最快运营时速486.1公里/小时。

2017年，“复兴号”中国标准动车组惊艳问世，并在京沪高铁以350公里时速投入运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

中国的高速列车已经销往102个国家和地区，2016年签署了高达180亿美元的高铁协议（约合人民币1186亿元），比2015年增长了40％。中国和泰国已经同意建立一条经由老挝的高速铁路。此外，俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外项目的合作都已取得突破性进展。

中国高铁控制技术领军人物之一、中国工程院院士丁荣军不久前宣布，我国正在开发400公里时速的变轨距列车，600公里时速的下一代磁浮列车也在进行研究......

如今，中国高铁的意义已经远远超出了运输工具的范畴，更是我们国家装备制造业的领先标志，激励着各行各业去拼搏，去创新，实现更多的领先和一流。