高铁路的修建费用(修高铁路多少钱一公里)

1. 修高铁路多少钱一公里

桂林的出租车：

规定起步价2公里以内白天9元，夜间11元。

规定车公里价白天1.9元/公里，夜间为2元/公里。

规定等候费是停车等候或车速低于12公里/小时，3分钟内不收等候费，超过3分钟后，每累计1分钟加收车公里价的20%。特定高峰时段（17时至19时），超过3分钟后，停车等候或车速低于12公里/小时行驶，每累计1分钟加收车公里价的40%。

从中山南路的桂林汽车站去北辰路的桂林火车北站差不多9公里，约23元（白天）——25元（夜晚）。

另外，在汽车站大门的马路对面有公交车站台，在那里乘100路公交车，1元/人，坐到终点站就是火车北站了。

2. 修高铁费用

高铁架的一个桥墩子修建起来就得花上大概50到100万，面对这么高的花费，国家依然坚持在高架上修建高铁。

其实如果要是把高铁修在地上，看起来可能花费不大，但是修建在高架桥上是需要更多的钱的。这个资金问题也是解释为什么高铁大多都被建在了高架上，如果把高铁放在地上行驶，我们就需要给它建轨道。而这块占地的地方肯定是不能住人了，所以国家需要把地买下来。而一块地其实是很不便宜的，所以可能土地不值钱，但是因为你要征用那块地土地的话，周边的情况你肯定需要解决好。

3. 修高铁路多少钱一公里路

一、定价依据

按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。

按《国家计委关于广深铁路运价的复函》（计价管〔1996〕261号）的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价

二、动车组公布票价

一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程

二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程

另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

三、票价执行

动车组票价可按公布票价打折，但应符合下列条件：

1、根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；

2、二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。70公里及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；

3、经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价；

4、同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂；

5、一等座车与二等座车的比价在1：1.2～1.25之间。

四、管理权限

公布票价由铁道部决定。 折扣票价由铁路运输企业决定，并在公布前3天报铁道部备案，但下列情况铁路运输企业要在公布前10天报铁道部备案。：

1、跨局开行的动车组列车；

2、折扣率需低于6折时；

3、铁路运输企业之间意见有分歧时；

公布票价的折扣率和折后票价由上车站所在铁路局提出车次别、发到站别的动车组列车点到点票价，商有关担当铁路局后，按管理权限执行。

五、公布

按列车开行日期，至少提前7天在车站营业场所向旅客公布点到点公布票价，不公布价率。实行打折优惠时，车站除公布公布票价外，另要及时公布车次别点到点票价的折扣率和折后票价。

公布票价打折时，在票面打印“折”字。

4. 修高速铁路多少钱一公里

铁路每公里造价1.青藏铁路造价是每公里3000万;2.时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;3.时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元;公路每公里造价1.高速公路可说是用钱堆起来的。一般平原微丘区高速公路平均每公里造价为2000万元左右;2.山区高速公路平均每公里造价3000万元左右.但是如果按运输能力计算的话，建设高速公路的造价远远高于铁路。从经济的角度出发，我国应该将资金投入到铁路建设上。

5. 修一条高铁路要多少钱

己通车的西成(西安~成都)高铁客运专线，解决的了汉中至四川的交通问题。

西安发往成都的高铁，从汉中站起程，一路向西经勉县、宁強(汉中与广元界)至今四川省广元市后，正式进入四川省内直达绵阳终点成都市。

西成高铁的开通，将汉中市与西安、成都大省会连通，成为城际一小时直达城市，并入全国七纵八横的大交通网内，从长远发展上提高了汉中市的战略地位，真正意义上解决了西出汉中入川难的问题。

据传从汉中市南郑区至四川省巴中市的南下高铁正在紧锣密鼓的筹备中，汉中市又一条南下大通道即将开通。

6. 修高铁路多少钱一公里啊

　高铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。　　据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。