高铁路基填料取样(高速铁路路基填筑质量控制的主要技术要点)

1. 高速铁路路基填筑质量控制的主要技术要点

我们一般采用花杆的方式控制标高。可以用竹竿自己制作花杆，比如填方一层20cm就可以做成20cm一段红白相间的花杆，插在路基两侧控制。 一般是路基填筑完成一层填筑后，要自检、报验监理的时候要进行标高测量。

2. 高速铁路路基填筑质量控制的主要技术要点是

监理工程师目标控制（交通）：路基拓宽改建施工质量要求

　　(1)不中断交通路基拓宽施工时，应采取交通管制和安全防护措施，施工组织方案要经过监理工程师和相关部门论证通过。

　　(2)施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟。施工期间应在水流汇集的路肩外侧设置拦水带，根据水流情况在拓宽路基中合理设置临时急流槽与泄水口。

　　(3)拓宽路堤的填料宜与老路基相同，或选用水稳性好的砂砾、碎石等填料，且应满足要求。路床应采用水稳性好的粗粒土或无机结合料稳定材料填筑。

　　(4)一般路堤拓宽施工应符合下列规定：

　　拓宽路堤填筑前，应拆除原有排水沟、隔离栅等设施。拓宽部分的基底清除原地表土应不小于0.3m，清理后的场地应进行平整压实。老路堤坡面，清除的法向厚度应不小于0.3m。

　　拓宽路基的地基处理应符合设计和有关规定。

　　上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除，下边坡的防护工程拆除时应采取措施保证既有路堤的稳定。

　　既有路堤的护脚挡土墙及抗滑桩可不拆除。路肩式挡土墙路基拼接时，上部支挡结构物应予拆除，宜拆除至路床底面以下。

　　既有路基有包边土时，宜去除包边土后再进行拼接。

　　从老路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，台阶高度应不大于1.0m，宽度应不小于1.0m。

　　拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。

　　宜在新、老路基结合部铺设土工合成材料。

　　路基拼接部位碾压。将拼接结合部作为施工控制重点，填筑时应加强拼接台阶结合处的碾压，宜采用高吨位的静力压路机进行碾压，同时应较普通路段多碾压3～4遍。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。重型压路机压不到的施工作业面边角部位，须采用小型振动夯。

　　消除和减小新旧路基不均匀沉降，可适当将拼宽路基压实度提高。

　　(5)高路堤与陡坡路堤拓宽施工应符合下列规定：

　　原坡脚支挡结构不宜拆除，结构物邻近处可用小型机具薄层夯实。

　　老路堤底部设置有渗沟或盲沟时，应做好排水通道的衔接施工。

　　高路堤与陡坡路堤拓宽施工，尚应符合相关规定。

　　(6)挖方路基拓宽施工应符合下列规定：

　　应在既有路基边缘设置防止飞石或落石的安全防护措施，并应设置警示标志。

　　边通车边施工时，宜采用机械开挖或静力爆破方式进行开挖。

　　采用爆破方式时，应按爆破施工单位上报方案组织施工，宜统一规定爆破时间段，爆破时应临时封闭交通。

　　拓宽施工中的挖方路基施工，尚应执行相关规定。

　　(7)拓宽路基应进行沉降观测，观测点应按设计要求设置。高路堤和陡坡路堤路段尚应进行稳定性监测。

3. 高速铁路路基施工质量控制应符合哪些规定

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。

铁路路基工程质量控制的好，就能够满足工后沉降，保证铁路通车后能够平稳、安全的运营。

4. 高速铁路路基填筑厚度要求

石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。

5. 高速铁路路基工程的填料

填料是用于改善复合材料性能的，同时能降低材料成本的固体添加剂。

1.降低成型材料的 收缩率，提高制品的尺寸稳定性、表面光洁度、平滑性以及平光性或无光性。

2.树脂粘度的调节剂。

3.提高耐磨性，改善导电性及导热性。

4.可以提高颜料的着色效果。

5.有些填料有较好的光稳定性和耐化学腐蚀性。

6.有增容作用，降低成本，提高市场产品竞争力。对填料的要求要根据具体的对象来决定。不知道你要说的是哪种？我就以路基来举例：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。另外再举例阀门： 在阀门上，填料是用来充填阀盖填料室的空间，以防止介质经由阀杆和阀盖填料室空 间泄漏。对填料有以下要求 　　1） 耐腐蚀性好，填料与介质接触，必须能耐介质的腐蚀。　　2） 密封性好，填料在介质及工作温度的作用下不泄漏。　　3） 摩擦系数小，以减小阀杆与填料间的摩擦力矩。

6. 高速铁路路基填料

当填料含水量过低时，填层压实时易产生起层、干裂纹、疏松现象，压实度难以达到。这时应加水处理。加水量Mw可按下式估算：Mw= M(ωopt-ωn)/(1-ω)n

式中：Mw---- 加水量(kg)；Ms---- 所取填料的湿重(kg)；ωopt、ωn---- 填料最佳含水量、天然含水量，以小数表示。

7. 高速铁路路基填筑质量控制的主要技术要点包括

路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm；含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内；路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡等等。

路基填筑规范要求：

1、路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。

2、含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

3、路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。

4、路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。

5、征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。

6、路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

7、路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。

8、路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。

8. 高速铁路路基填筑施工规范

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。

根据填筑材料的不同,路基又分为土方路基和石方路基,农村公路一般用土方路基，铁路一般用石方路基，土石方路基是为适应特殊要求用到的路基方式。

在选择路基的时候要考虑承载和造价两方面的问题。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。

根据填筑材料的不同,路基又分为土方路基和石方路基,农村公路一般用土方路基，铁路一般用石方路基，土石方路基是为适应特殊要求用到的路基方式。

在选择路基的时候要考虑承载和造价两方面的问题。