高铁路基填筑单价(高铁路基填筑施工)

1. 高铁路基填筑施工

1、工程部编制交验计划，并和驻地办进行沟通确定计划。交验计划段落、交验标准传达给生产副经理和工区主任，现场按计划进行组织施工、整修、精平，施工过程中各管段技术现场跟踪测量，进行高程、中线、宽度、边坡坡率、平整度控制，现场自检防护、排水、护栏合格后，总工程师组织各检查小组进行自检，合格后报驻地办复查。2、恢复导线点、水准点。各段路基达到交验条件后，首先由工区技术室对路床纵段高程、中线偏位、路基宽度、路基平整度、横坡、边坡等技术指标进行测量和控制。3、路基达到基本交工验收条件后报验收组组长，验收组长组织项目部试验室及相关部门、报驻地监理工程师对拟交工段落进行自检和抽检工作。4、各技术主管、工程部、试验室要在自检时及时收集相关质检资料，对交工验收的段落及时对质检资料进行评定，在中心试验室和交通质监局验收时需提供相关自检资料（具体参照仁赤项办发〔2012〕44号《关于印发《赤水至望谟高速公路仁怀至赤水段交工验收实施细则》的通知执行）。5、自检和监理工程师抽检合格后报总监办和项目办，由项目业主组织中心试验室和交通质监局检测中心进行交工验收。6、总监办中心试验室和交通质监局检测中心进行交工验收合格后有项目部组织把路基交接给路面标，由路面标进行路面施工。

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

2. 高铁路基填筑施工技术指南

中国高速铁路路基基床由表层与底层组成，表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，总厚度为3.0m。基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等材料填筑，地基系数（K30）应达到190MPa/m，孔隙率（n）小于15%。基床底层应采用A，B组填料或改良土填为A，B，C组填料或改良土，地基系数（K30）应达到90MPa/m及以上。

以上技术标准是指时速200公里以上线路的技术标准，包括了快铁，客专，高铁线路。

3. 高铁路基施工方案

一节高铁车厢重50吨，占地面积约80平方米（㎡）。

高铁列车由动车与拖车固定编组。

动车组（D-Series High-Speed Train ）在中国国家铁路运输系统里是指“（普通）动车组旅客列车”，车次以“D”开头，简称“D字头列车”，其综合等级高于直达特快列车和其它普速列车，低于后来由其本身进一步细分出来的“高速动车组列车（G字头列车）”和“城际动车组列车车（C字头列）”。

4. 高铁路基填筑施工方案

按水平分层，比如K0+000-K0+100，选取这五个横断面中，哪个横断面的填方点最低，就从最低点填起，比如K0+020是最低点标高是292.000，那就从292.000往上填，填三层后标高为292.900，K0+000的标高也是292.000，把K0+000拿入一起往上填，填至标高为293.500后，K0+060-K0+100的标高也达到293.500了，又一起往上填，然后每层的标高都一样，比如填至第十层标高是295.000，那五个断面的标高都应该是295.000，当填至93区顶时，就该收台阶了，比如K0+000已达到路床顶了，就不填了，填其他几个断面，一直收台阶式的方法收，然后94区开始做纵坡和横坡，调整纵横坡。

5. 高铁的路基施工的工艺是什么

1.

首先是高铁主体工程，其中线路工程前面已经说了，但联络线仍然细分为平顶山地区、漯河地区以及周口地区，每个地区情况也有所不同。站场工程不仅包括新建的平顶山南站、舞阳北站、周口西站，还要引入既有的平顶山西站、漯河西站、周口东站，另外还有姚庄、杨庄2座线路所。桥梁工程更是大头，双线特大桥梁共6座，总长190.013KM，桥梁占比高达95.16%。另外联络线上有4座单线特大桥、1座大桥，以及若干框架桥、小桥涵。

2.

其次是公用工程，涉及到牵引变电、供给排水，房屋建筑、采暖等工程。将在平顶山西、叶县、漯河西、周口西新建4座牵引变电所，并对周口东1座牵引变电所进行改造。