高铁铁路补贴标准最新(高铁铁路补贴标准最新文件)

1. 高铁铁路补贴标准最新文件

土地补偿按被征收地前三年平均年产值的6一10倍，按照水田，早田以及青菜地的标准来分别补偿的，旱田均每亩补偿1.76万元，水田均每亩补偿2.64万无，菜地平均每亩补偿4.4万元，林地及其他用地平均每亩补偿0.64万元。安置补偿，按照高铁征用村房屋。

2. 高铁补贴是怎么回事

不一样。

首先，北上广的工资水平和西北地区的工资水平截然不同。这之间肯定有很大的差别，而且高铁列车员和普通列车乘务员的工资待遇也不一样。还有一点大家需要明白合同工和实习阶段的工作人员之间工资差距也很多。

另外，铁路段不一样，底薪也不一样。有些高铁列车员所负责的铁路段比较长、跑的多一些，工资就会稍微高一些。普通列车乘务员跑的铁路段短一些，工资也会相对的低很多。如果再碰上加班、加点，工资可能会稍微高一些。

其次，网友曾经说过高铁列车员的工资大约是在7000块钱到1万块钱左右。这是合同工的工资，而且上下浮动有1000块钱左右。但是刚刚进入客运段的实习生，工资一般是在3000左右，签约之后工资就会有所提高。

3. 高铁铁路补贴标准最新文件是什么

按政策规定,参加湘渝铁路建设民兵民工主要是农村社员和城市待业人员。

根据川革发〔1971〕133号规定：湘渝铁路建设民兵、民工使用时间一般不超过2年，到期应组织退场，其劳动关系随着工程的结束而终止。

并且当时已经通过记工分等方式给予了经济报酬，因此不能用现在的法律政策来看待历史问题，不存在根据现行《劳动法》解决养老保险等问题。参加筑路民工的养老问题只有随着农村社保的完善来解决，比如目前启动的农村社会养老保险。

对确因家庭生活困难，家庭人均收入低于城市或农村居民最低生活保障标准的家庭，可按城乡低保政策规定向所在居（村）委会提出申请，经居（村）委会入户调查、民主评议并张榜公示，乡镇（街道）审核，民政部门审批，将符合条件的生活困难家庭纳入城乡居民最低生活保障。也就是说，目前对参加湘渝建设的民兵和民工，暂无相关补贴政策。各省对三线建设人员生活补贴每个省都是不一样的，条件好的地方就高一些。

4. 高铁财政补贴

具体规定如下： 根据《土地管理法》 第四十七条 征收土地的，按照被征收土地的原用途给予补偿。

征收耕地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费以及地上附着物和青苗的补偿费。

征收耕地的土地补偿费，为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。

征收耕地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。 需要安置的农业人口数，按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。

每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。

但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。

征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准，由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定。

被征收土地上的附着物和青苗的补偿标准，由省、自治区、直辖市规定。

征收城市郊区的菜地，用地单位应当按照国家有关规定缴纳新菜地开发建设基金。

依照本条第二款的规定支付土地补偿费和安置补助费，尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以增加安置补助费。

但是，土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征收前三年平均年产值的三十倍。

国务院根据社会、经济发展水平，在特殊情况下，可以提高征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准。

5. 高铁国家补助标准

一条高铁线路每年仅维护成本就要花费几千万甚至好几亿元。

而现在中国虽然已经建成了4万公里长的高铁线路，但除了一些热门线路之外，其他很多线路都较为冷门，客流量和车次量都不多，处于亏本状态，据统计2019全国仅有约35%的高铁线路实现了盈利，并且绝大多数都位于东部经济发达地区，而在遭遇疫情的打击之后高铁行业再次遭遇重创，利润率进一步下滑，以至于目前国家每年都要拿出上千亿元补贴各地高铁线路，才能维持铁路的正常运营。