铁路供电段高铁培训(高铁基础设施段供电操作技能岗位)

1. 高铁基础设施段供电操作技能岗位

高铁综合设施段是专业对高铁设备进行维护的基层站段，主要包括供电、工务、电务等专业。

设施段设6个综合科室，并按“技术+生产”重组机构，设立生产技术中心，分为专业维修技术中心和生产调度监控中心，在车间设置上主要分为综合维修车间、电力车间、车载设备车间和机修车间。

2. 高铁供电段工作辛苦吗

供电轨道车司机累。目前全国城市轨道交通（地铁）正常运营时段基本在6：00-23：55，国外有全天24小时运营的地铁线路。

在地铁正常运营时段，隧道内设备维护检修作业（轨道巡检、接触网巡检、土建建构巡检等）均不能开展，相关设施设备维护检修需待运营结束后（23：00-次日6：00）进行。供电轨道车司机作业时间基本在夜间进行，虽然工作时间短，但需要经常熬夜，人体生物钟是紊乱的，所以不仅累而且对身体健康影响较大。

3. 高铁基础设施段电务

铁路通信段和电务段的专业不同，所担负的任务也不一样。铁路通信段负责铁路的通信业务类似于地方的移动公司。主要业务有:铁路列车运行的通信指挥，机车与车站的无线通信，铁路网络电脑，通信线路维护检修等等。

铁路信号主要业务有列车运行闭塞系统，信号系统道岔系统轨道电路系统和机车信号的维护检修。总的来说通信段比较舒服一点，电务段比较辛苦一点。但是电务段属于运输一线工资待遇比通信段要高一些。

4. 高铁供电段是干什么的

两者的区别就在于他们不是一个工种一个工作性质。

维管段：是自有高铁以后，为了保证高铁的机车和车辆的正常运行，而新成立的段，它主要负责高铁的维护和保养；

供电段：是为高铁的接触网供电以及接触网的维修保养，和给铁路其他单位的生产生活供电的单位。铁路的基层单位分各独立站和段：机务段、工务段、供电段、电务段、车务段、车辆段、客运段、建筑段，原来还有生活供应段和医院，独立站指大型的车站和段是平级。

5. 高铁供电相关技术术语

1、可调出力----运行和备用设备实际可达到的出力，包括最高出力和最低技术出力。

　　　2、负荷备用容量----运行设备的可调最高出力与用电总额的差值。　　　3、紧急备用----设备在停止运行，刀闸断开，但存有缺陷，只允许在紧急需要时，短时间投入运行。　　　4、破坏备用----设备不经检修已不能投入运行或设备本身虽备用，但其他设备工作影响其投入运行。　　　5、事故备用----指在规定时间内可供调用的备用容量。　　　6、旋转备用----特指已并网运行且仅带部分负荷，随时可以增加出力至额定容量。　　　7、力率---发电机输出功率（出力）的功率因数cosφ。对发电机来说，当电流滞后电压，输出功率（出力）滞相用“＋”，当电流超前电压，进相用“－”。对负荷来说，与之相反。　　　8、进相运行----发电机或调相机定子电流相位超前其电压相位运行，发电机吸收系统无功（力率超前）。　　　9、机组紧急降（增）出力----电网紧急情况下，强制机组负荷快速减（增）到尚在运行辅机所能承受的负荷目标值，这种为防止故障进一步扩大的快速减（增）机组出力行为称为机组紧急降（增）出力。　　　10、打闸停机----是指机组运行过程中手动快速关闭主汽门，联跳发电机出口开关，60秒内完成操作将发电机与系统解列。　　　11、检修----指设备停运并做好安全措施，即为“检修状态”。　　　12、开关检修----开关及两侧刀闸拉开，开关失灵保护停用，在开关两侧合上接地刀闸（或挂上接地线）。　　　13、线路检修----线路刀闸及线路高抗高压侧刀闸拉开，线路PT或CVT低压侧断开，并在线路出线端合上接地刀闸（或挂好接地线）。　　　14、主变检修----变压器各侧刀闸均拉开并合上接地刀闸（或挂上接地线），并断开变压器冷却器电源，非电气量保护按现场规程处理。如有PT或CVT，则将PT或CVT低压侧断开。　　　15、母线检修----母线侧所有刀闸均在分闸位置，母线PT或CVT低压侧断开，合上母线接地刀闸（或挂接地线）。　　　16、备用----泛指设备处于完好状态，所有安全措施全部拆除，随时可以投入运行。　　　17、热备用----指设备（不包括带串补装置的线路和串补装置）开关断开，而刀闸仍在合上位置。此状态下如无特殊要求，设备保护均应在运行状态。母线、线路高抗、电压互感器（PT或CVT）等无单独开关的设备均无热备用状态。　　　18、冷备用----特指线路、母线等电气设备的开关断开，其两侧刀闸和相关接地刀闸处于断开位置。　　　19、开关冷备用----是指开关及两侧刀闸拉开。　　　20、线路冷备用----是指线路各侧刀闸均拉开。　　　21、主变冷备用----是指变压器各侧刀闸均拉开。　　　22、母线冷备用---是指母线侧刀闸均在分闸位置。　　　23、核相----用仪表或其他手段对两电源的相序或相位进行检测。　　　24、相位正确----开关两侧A、B、C三相相位对应相同。　　　25、开关非全相运行----开关分相跳闸或合闸等原因使开关处于一相或两相合闸运行的状态。　　　26、带电巡线----对有电或停电未采取安全措施的线路进行巡视。　　　27、线路强送----线路事故跳闸后未经处理即行送电。　　　28、线路试送----线路事故跳闸经处理后首次送电。　　　29、充电----指设备带标称电压但不带负荷。　　　30、零起升压----设备电压从零升至预定电压值或额定电压值。　　　31、过负荷----线路、主变等电气设备的电流超过运行限额。　　　32、黑启动----是指整个系统因故障停运后，通过系统中具有自启动能力机组的启动，或取得外部电网的电力，启动无自启动能力的机组，逐步扩大系统恢复范围，最终实现整个系统的恢复。　　　33、委托调度----一方委托他方对其调度管辖的设备进行运行和操作指挥的调度方式。　　　34、水库水位(坝前水位)----水库坝前水面海拔高程（米）。　　　35、尾水水位(简称尾水位)----水电厂尾水水面海拔高程（米）。　　　36、死水位----在正常运用的情况下允许水库消落的最低水位。　　　37、水头----水库水位与尾水位之差值。

6. 高铁基础设施段供电操作技能岗位培训

专业一般就职于供电检修工区和变电值班工区，铁路电务段一类。

地铁，是城市交通，相对会稳定一些。而铁路，一般是针对高铁、动车这类，负责范围会广些，会有一些短途出差。至于薪资，自然是条件差的，辛苦的，会有一定补贴。

7. 高铁供电段工作待遇

年终奖也是3W左右。

部分经济不好的地方可能会很低，一年也就是10W左右。所以并不是每一个国网员工都是这么高的工资。但其实相比于其他企业也算很不错的收入了。