福州开通哪些公交(福州公交车新线开通)

1. 福州公交车新线开通

目前：沪杭→杭长→长广→广深 全长1992km 但并未开通直达列车,沪广直达标杆车目前近七小时 近期：沪杭→杭昌→昌赣（2019）→赣深（2021） 全长1558km 全程时速300/350km 六个半小时内能实现直达 远期：沪乍杭（2022）→杭临绩（预2023）→合福绩黄段→昌景黄（2023）→昌赣（2019）→赣深（2021） 全长1475km ，全程时速300/350km，应该会比走杭长线更省时。 远期另一选择：上海→杭州→温州→福州→厦门（漳州）→汕头→深圳。其中杭温、福厦漳、深汕高铁350新线均处于在建状态，不过温福段和漳汕段仍未有350级高铁开工或待开工迹象。 近期修建沿海350新线并不实际，而拉直的沪深线杭衢段、南三龙段和龙梅段时速均为200/250

2. 福州公交全新公交车

票价2元。公交线路：178路，全程约22.8公里1、从福州汽车北站步行约450米,到达火车站南广场站2、乘坐178路,经过20站, 到达开发区管委会站3、步行约320米,到达马尾区

3. 福州公交车线路

1、可乘坐公交10、15、320路至中亭街、文化宫、学军路站，下车步行百米可达。

2、可乘坐1号线至达道站C出口，步行7分钟可达。

3、自驾可导航定位至“三通桥”，即可到达街区周边中亭街地下停车场、陈文龙停车场。

4. 福州公交车运行时间查询

开，樟13路公交车约1小时一班；福州樟13路运行时间：葛岭7:00-18:40(夏季)7:00-18:00(冬季)金山公交总站7:00-18:40(夏季)7:00-18:00(冬季)票价信息：上车2元,全程8元，夏季加收1元空调费

5. 福州公交车运营时间表

　　福州市公共交通集团有限责任公司地址在福州市台江区交通路7号。　　福州公交集团是一家具有60多年历史的国有企业，经过体制改革，于2004年7月经福州市政府批准正式挂牌成立。集团主要从事城市公交国有资产运营和管理、公共汽车客运、出租车客运及相关产业经营。　　现企业下辖3个国有线路营运分公司（市公交集团第一公司、市公交集团第二公司、市公交集团第三公司），2个营运辅助分公司（维修中心、燃料供应中心），6个全资子公司（出租汽车公司、旅游汽车公司、闽侯惠民巴士公司、长乐惠民出租汽车公司、马尾惠民巴士公司、驾驶员培训公司），2个参控股公司（营达公交有限公司、康驰新巴士有限公司）。　　

6. 福州公交首班发车时间

春节运营时间是6：00-21：00。2021年福州春节期间，公交运营时间和平时有所不同，缩短了运营时长方便司机师傅回家过年，上午六点发车，晚上九点停止运营。

7. 福州新开通公交线路

169车由东山新苑公交站发车，沿东三环、福马路、福光南路、鳌峰路，至鳌江路金融街万达广场。停靠站点：东山新苑公交站、后溪、鳝溪、林茂地板厂、樟林村、樟岚、秀岭村、埠兴村、鼓山中学（三环）、硫酸厂、远洋、福马路口、远洋路口、武夷绿洲、鱼池、人造板厂、金融街万达广场。

8. 福州公交车新线开通最新消息

福州铁路分局隶属上海铁路局管辖，局址在福建省福州市晋安区沁园支路49号，邮编350013。分局管辖福建省内的全部国有铁路，尚有72公里在江西省境内（鹰厦线余家站以南），是全国铁路网东南部的一个尽头式分局，与上海铁路局南昌铁路分局（今南昌铁路局）在鹰厦线K6+650交界，与武夷山铁路有限责任公司在横南线K249+843交界，与泉州铁路有限责任公司在漳泉线K2+000交界，与龙岩铁路有限责任公司在漳龙线K1+500交界。管内气候属亚热带季风性湿润气候，年平均气温24摄氏度，年平均降水量为800-1900毫米，夏秋之际多台风，常有暴雨造成线路病害。线路所经地形为东南沿海的丘陵区，山峦起伏，河流纵横，河谷盆地穿插其间，鹰厦、外福两大干线，大部分沿闽江、九龙江的干支流河谷而行。

基本信息

中文名

福州铁路分局

外文名

Fuzhou Branch Railway Bureau

总部地址

福州市晋安区沁园支路49号

建制

福州铁路分局其建制沿革和管辖范围自20世纪50年代修建鹰厦铁路起至今几经变革。50年代，鹰厦铁路从逐步通车到交付国家正式运营前，由担负修建任务的中国人民解放军铁道兵组织鹰厦线临时管理处，于1956年1月在江西省鹰潭镇(现为鹰潭市)成立，次年迁至福建省南平县(现为南平市)，实施以配合修建、维护和确保军事需要为前提的临时运营。

外福铁路南平至福州区段修建时，于1958年3月在南平成立铁道兵第十一师新线管理科，执行已通车临时运营管理任务。次年1月，新线管理科改编为新线管理处，并于秋季迁至福州市。

1958年1月1日，铁道兵鹰厦线临时管理处撤销，成立铁路南平办事处，代表国家接管鹰厦铁路并开办正式运营。

1959年1月1日，南平办事处撤销，福州铁路局成立，局址在福州市郊魁岐。福州铁路局管辖线路自鹰厦线K74+200起至厦门，包括外(洋)南(平)、漳州支线，全长659公里。1959年12月1日，福州铁路局接管外福线南平至福州区段，增加管辖线路169公里。铁道兵第十一师新线管理处同时撤销。此后，漳龙线、安丰支线、漳泉线梅剑段、永嘉支线益坑段陆续修建通车，统归福州铁路局管辖，营业里程为876.2公里。

1965年5月，福州铁路局撤销，成立福州铁路分局。运营范围包括鹰厦线、外福线、漳泉线梅剑段，及漳州、漳龙、安丰、龙坎、永嘉、福马等6条支线，营业里程1099.6公里。

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9. 福州公交车新线开通了吗

首先， 很高兴回答你的问题。正文如下：

7月1日起，中国铁路将迎来近年最大幅度的列车运行图调整。调整之后，每天将有近5000列列车在密如蛛网的10万公里铁路线上穿梭运行。为什么要进行如此大范围调图？新图有哪些变化？列车安全运行如何保障？在新的运行图即将使用前夕，记者对这些问题一探究竟——

从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。铁路部门表示，此次调图主要是根据市场实际需求，将现有的运行图方案进行优化，有不少新的亮点。

优化客运增开旅客列车60.5对

7月1日，我国铁路将首次开行东南沿海、西南、东北3个地区往新疆的列车，其中，福州、昆明、长春等地到新疆的列车，路程都在4000公里以上，填补了长大线路的空白。这是铁路部门经过广泛调研之后，根据市场需求确定的。

据统计，此次调图共增开旅客列车60.5对。各大铁路局都因地制宜地提出了新的开行方案。成都局西南17对出川动车的开行，将拉近成都、重庆与我国东部、中部发达城市之间的距离；南昌局首开的进疆直通列车，将填补闽赣两省无进疆列车的空白；济南局辖区内，由济南开往张家界的“张家界号”首趟旅游专列将正式开行。

值得一提的是，调图后普速旅客列车品质得到提升。不仅部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升，部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。据中国铁路总公司相关负责人介绍，此次有7对车体进行了改造，普速列车由120公里每小时提升至160公里每小时，快车变特快，但价格不变。部分普速旅客列车提高等级，旅行速度进一步提升，其中杭州—哈尔滨1470/1、1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。

增开动车高铁联网优势更大

此次调图，还有一组数据引人关注：7月1日调图后，全路旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占旅客列车总对数的54.4%，超过一半。

据了解，为实现动车组开行的突破，一批新的高铁线路在7月1日开通。北京南站首次开行到厦门北的高速动车组列车，这是北京通往厦门地区的首趟高速动车组列车。北京西站开行至南宁的列车，途经桂林、柳州，实现了北京与两座城市的全程高速贯通；还新增了北京西至运城北列车，首次实现从北京乘坐动车组通往山西省省会以外的城市。

据西安铁路局介绍，大西高铁太原南至西安北高铁客专开通运营，西安到太原的行车时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。

利用高铁连网规模已成的优势，铁路开通了长距离高速列车，以利于通行。长大线的开通，让客运专线运输能力得到有效提升。京沪、京广、京哈等高铁，石太客专、杭深等客流饱满的干线能力得到扩充，其中京沪高铁最大区段动车组列车对数达到101对，京广高铁最大区段动车组列车对数达到100对。宜万线宜昌东至利川段开行动车组列车，初期安排17对。

客运专线运输能力安排更加适应市场需要，普遍实行日常、周末、高峰运行图。高铁客运能力日均增加7.0万，增长3.8%。

完善货运提速直达具竞争力

从7月1日起，中欧货运班列苏(州)满(洲里)欧(洲)集装箱国际联运班列将每周开行一列。预计至2015年，班列发运频次将提高至每周2列。这是此次调图中关于货运的重要举措，将提高铁路在货运领域的竞争力，也让铁路货运更接“地气”。

为更好满足高附加值货物运输需求，铁路方面对既有4对时速160公里的特快班列开行时刻进行了优化。据透露，预计在8月1日，铁路还将与大型物流企业合作，计划增开北京—广州、北京—上海、上海—深圳3对时速160公里的直达电商班列。

此次调图，铁路部门还按时速120公里开行了16对快速货物班列和徐州—郑州—西安—阿拉山口、苏州—满洲里、郑州—二连3列班列及其到重庆、成都、武汉的接续班列，进一步满足市场对于快速货运列车的需求。

铁路调图还增加和改善了线路，提高直达列车比例，以此提高货运竞争力。安排普速货物班列75列，点到点大宗直达货运班列82列，始发直达、阶梯直达货物列车387列，这些列车市场稳定、发到站相对固定，能满足运到时限要求较高的货物运输需求。

此外，调图后，和谐型货运机车担当的普通货物列车首次全部实现按时速80公里达速运行，此举增加了部分货流需求旺盛区段货物运输能力。

问：此次“7·1大调图”是基于怎样的考虑？

答：从2007年至今，今年的“7·1大调图”应该说是范围最大的一次。而且，从去年开始，铁路就开始实行一年两次大调图，以市场需求为依据，将调图变为常态化。

之所以今年调图范围广、规模大，原因有三，首先，路网不断完善，我国高铁网已具规模；其次，动车组数量大规模增加，和谐号电力机车等质量水平有所提升；三是市场需求有变化，铁路客运需求不断增加，也催促着尽快调整。

问：此次调图在理念上与往年有很大不同，有人也称之为“市场图”，您怎么看？

答：往年调图更多是考虑铁路自身运输生产需求，自铁路转企改制以来，我们转向以市场为导向，更贴近市场需求。

为了这张“市场图”，从今年2月我们就开始进行市场调查。上半年能投入多少新线，多少技术装备，动车、高铁、货车运力有多少，都进行了统计分析。此外，还了解了技术改造的情况。同时，对技术路线标准进行了重新优化查定。

问：今年的调图中开行了很多跨线长线列车。为什么要开这些长线？怎样保障安全？

答：今年开行了多条长大的路线，很多都在4000公里以上。在开行前，我们做了充分的市场调研，一是以航空线路作为参考；二是根据目前掌握的客流方向及中转情况进行市场调查；三是从目前仍是线路空白的地区调查，开发一些填补空白的列车。

越是跨线长大的路线，越是对安全保障要求高，马虎不得。为此，我们加强了设备的维修监管，加大了检修的时间和力度。针对可能发生的突发情况，制定了应急预案，采取灵活的处理方式解决突发问题。

问：从调图上看，目前动车组列车已超过一半，您怎么评价高铁的这一数量？

答：高铁在技术和运力上都有很强的优势，随着铁路的发展，为了满足客货运和人们出行的需求，今后我们的动车会越来越多。而且，现在高铁不是太多了，现有高铁还满足不了所有旅客需求，既有线并不会都停掉，还要开一些需求好的车次。比如，武广高铁开通后，我们把老的武广线由72对降到63对，可开通4年后，根据市场需求，又恢复到77对。因此，不论是高铁还是普速列车的增减，完全是由旅客需求决定的。

目前，高铁与公路比还是有价格优势的，加上安全便捷，受到人们广泛欢迎。很多热门区段的高铁已经出现“一票难求”的情况，这说明增加动车比例是符合公众出行需求和市场规律的。