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公交方案图制作(公交方案图制作流程)

2023-04-06 13:00:30生活家居1

1. 公交方案图制作流程

1.找到一个合适的公交广告公司，一般公交广告都是由公司承包运营的。

2.确定投放形式，公交广告很多种形式，比如，候车亭广告，公交车身广告，公交车内部视频广告等。

3.确定投放位置，策划好活动方案后跟公司沟通，确定你想要区域的公交广告。

4.商定一些合作事宜，双方经过沟通，确定投放点位、数量、周期及签订合同。

5.设计制作广告内容排版，广告主提供相关素材，广告公司设计人员设计广告排版，然后广告主审核，最后实际排版效果图确认签字；

6.打印广告内容写真画面，按投放公交广告形式尺寸进行画面打印和对画面进行人工或机械腹膜、裁剪。

7.广告画面安装，专业安装人员进行安装且完成后拍照交付给客户，当然客户也可到现场自己查看。

8.广告监测，以3个月为一期提供一次监测报告。

9.广告投放完成，广告开始投放直到合约截止日。

2. 公交车方案

一、公交服务形式更多元化

　　2020年是实现第一个百年奋斗收官之年和加快建设交通强国的紧要之年，南宁市交通运输局以“立快线、补支线、调干线、推定制”为整体思路，通过线路调整为主要手段，建立公交快线网络，补充公交支线规模，调整公交干线指标，推广网约定制公交模式，公交服务更多元化。目前，优化方案开通了公交快线1条、公交支线（微循环）4条、公交干线1条及定制公交线路5条。开通的公交快线为K10，服务了竹溪立交至嘉和城沿线市民，缩短出行时间。开通的4条公交支线，分别为W12路、W15路、W2路、W20路，服务了凤岭片区、柳沙片区、龙岗片区及青秀区服务中心与轨道交通的接驳。开通的1条公交干线，具体为810路，填补了空港组团明阳工业园区的内部公交线路的空白。开通的5条网约定制公交线路，分别为翠湖新城-金源CBD、上尧社区-金源CBD、安吉万达-东盟教育园区、天誉花园-民族广场及普罗旺斯-华润万象城路线，提供了个性化公交出行新服务；同时在运营期间，可结合市民意见实时调整线路，以动态满足市民出行需求。

　　二、公交服务结构更合理

　　南宁市交通运输局根据强首府战略“构建多模式公共交通系统”工作部署，下一步将继续推进公交结构的优化升级，包括调整K5等公交快线2条；调整18路、25路、68路、G1路、B24路、80路、301路等公交干线18条；调整W12、W15等公交支线（微循环）9条。通过对公交线网的优化调整改善公交结构、功能及指标，提升公共交通服务水平。

　　（一）从公交线网整体指标来看，公交结构更合理，快、干、支、特比例由5:157:13:17调整为7:155:19:22；线网密度提升1.90%，重点加密了五象新区、龙岗商务区及明阳工业园区，公交服务覆盖范围更广；平均线路长度减小4.14%，公交运营周转速度提升。

　　（二）从公交快线层次来看，公交快线体系进一步完善，使得主要城市组团之间出行时间更短，满足市民长距离出行需求，支撑引导城市由“单中心”走向“多中心”空间格局。

　　（三）从公交干线层次来看，公交干线局部路由优化，线路平均长度降低，公交运营效率更高。从公交支线层次来看，公交支线（微循环）比例提高，一方面缓解市民出行“最后”一公里问题，同时加强公交与轨道交通1、2、3号线的接驳（如W12路：接驳轨道1号线万象城、会展中心站，方便凤岭北片区市民出行。W1路：接驳轨道2号线

3. 设计公交

城市公交站台是城市形象信息传达的重要窗口，运用图形表达、个性外观和恰当色彩组合来设计，能够优化城市交通、美化城市环境、提升城市品质、展示城市文化。

1.图形表达

图形是寓有艺术生命力和艺术感染力的物质媒介，是视觉传达中敏感的视觉中心。图形表达作为一种设计要素，在公交站台设计中比较重要。设计出符合城市交通运输线路的图示，让路人能够快速、准确地找寻到自己的目的地。通常，每个公交站点都有相应的等候时间。在公交站台上附上城市发展形象的相关图片，或者附上广告的图形，让等车的人获取一些信息。

2.个性外观

目前，公交站台设计足以窥见我国交通运输业的发展。现代城市公交站台的外观设计颇为人性化，外观以休息式为主，以带有遮阴的篷顶为主，打造出集路人等候、休憩为一体的站台，且两侧均设有相应的垃圾存放点。在进行公交站台的设计时，力求突出时代特征，打造出集时尚、功能为一体的公交站台，外观的设计以长方形为主，顶部设计出符合城市空间的挡板，座椅的设计集中在公交站台中间，两侧则设置垃圾存放点，为了方便路人上下车拥挤现象的发生，在公交站台两侧设有前车门、后车门标志，由此方便路人通过前后车门依次上下车。此外，在公交站台设计的时候还可以在站台上插入电子显示屏，将高科技融入到公交站台中，让人们能够快速知道自己所等候的时间以及路线。

3.恰当色彩

不同的城市设计理念和色彩都不同。公交站台的色彩应与城市整体规划相互衬托和融合。有的城市倾向于灰色系、有的城市则是倾向于绿色系。这些色彩的设计比较简洁大方，适合人们的视觉舒适度，让路人在等候车辆的时候消除了焦躁和不安。因此，在进行公交站台色彩选择时，浅灰白色系为主，不仅时尚而且大气;公交站台的座椅也是配以灰白色，形成色彩的协调统一性。有些城市选择绿色系，为了给道路空间增添一抹绿意，舒缓行人的注意力。引人注目的红色系刺激人的视觉感官，让目光能够快速找寻到目的地。这些色彩都是根据需要进行的搭配，总的目的是本着协调一致为原则。

通过以上这三点，一定可以设计出一个完美的公交站台的！！！

4. 公交车设计方案

1．遵循线路覆盖主要客流走廊的原则。

线路的设置，尤其是主干线的设置一定要与主要客流流向一致。城市客流 OD 需要通过居民出行调查获取。

2．线路长度适中。

线路长度过长，导致车辆周转下降，为保证运输效率需要投入更多的运营车辆，增加成本；线路过短，导致出行换乘次数增加，给乘客带来不便。线路长度一般控制在10―15km 左右，不应小于5km，大城市的大运量、主干线线路建议最长不应大于20km。

3．不同层级的线路要有所区别。

主干线路尽可能保证覆盖城市主干路，线路非直线系数不宜过大，尽可能的小，最好可以控制在1―1.5，过大的非直线系数会增加出行距离，降低公交运行效率；次干线路要做好与主干线的衔接，要尽可能为支线提供更多的换乘；支线要满足公交线网覆盖率的要求，尽可能地覆盖到城市的所有道路，保证城市主要道路

的公交全覆盖。

4．发挥公交主导的作用，引领城市规划发展，土地利用空间布局优化。

公交尤其是大运量的轨道交通运输的建设势必吸引沿线大量客流，从而提升沿线土地的利用效率和土地价值。公交线路的设置可以很好地引导城市的土地利用开发，促进城市空间布局的优化。

有人说城市规划都是假的，真让人寒心??虽然有时候城市规划会被描述成顶层规划各种不实际不接地气的挨批，可是，所有事物，我们都要弄清楚它的目标定位吧？搞清楚了它的操作层面和作用再说实际不实际的问题。

1．如何规划？――凭什么我们规划？

凡是城市规划的学生在大学的时候就学习城市道路交通这门课，但是我们毕竟不如学道路交通的同学专业，没办法，不是吃一碗饭的??我们只要确保我们的政策方针和实施手段是一致的就可以了，这么说比较悬乎??通过五年的专业培养以及 N 年的工作经验，我们不仅知道在工作中核查《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》确保依法办事，还知道我们眼中的公共交通不是道路覆盖率和场站布局要点这么简单，是为了满足城市居民出行需求所制定的最佳方案。一个城市

规划工作者绝对不会只从交通这个孤立的角度来看待问题，TOD 大家都知道吧，公共交通引导下的城市发展模式（transit-oriented development），牵扯到土地的开发价值、居民的生活质量、周边的设施配套，如果不是为了城市发展得更好我们捣鼓公交干什么？

2．如何规划？――原则是什么？考虑因素是什么？

如果你觉得设计原则是 GB 而考虑因素是公交公司赢利状况的话，那我早就失业了??

我一直矫情地相信，任何规划的原则都是――以！人！为！本！

虽然楼主的公交线路指的是常规地面公共汽车的线路，但是~我们眼中的公交可复杂哩，从地铁、轻轨、BRT、轮渡、索道到三轮车、黑出租！所以在决定做公交线路的时候其实前期已经做了种种其他的考虑：该地区适宜公共交通优先的发展策略吗？该地区是山地还是平原还是滨水地区？公交车是适合普及的交通方式吗？它与周边片区的结合如何？是否要设立大站快车？有没有什么创新节能环保的改进？与其他交通方式怎么衔接啊？也就是说，要考虑换乘啊~

我只想说，你们看到旅游城市有专门观光旅游巴士的时候，公交站点旁边有自行车租赁点，某些风貌历史片区保留有老式电车的时候??是我们在图纸和文本中把概念和思路提出来，政府认可后再做单独的专项规划的。注意，是专项规划。

上一个库里巴蒂的案例，巴西的库里巴蒂的公交规划是世界公认的典范。

3．如何规划？――我们规划了什么？

公交线路并非城市规划的强制性内容，但是公交设施是必须要考虑的（不信的话可以查《城乡规划法》，做了公交线路规划的都是有良知的规划师啊）。总体规划层面上，我们必须要考虑公交场站的设置。控制性规划层面上，不仅是公交场站的用地要落上，公交首末站也给落上。然后才是公交线路的制定，这依照首末站覆盖范围500米、一般站点300米，城市覆盖率达到80%什么的，首末站和一般站点还不一样，详细的查 GB 吧。再进一步进行道路等级分析，道路断面设计之后，公交线路要走哪条路也就确定了。做图的时候也就是300米半径的圈圈在图上叠 N 个，覆盖率都是目测的??如果你问我们在图纸上如何规划，真的就是这样，相当没有技术含量，GB 都懒得翻呢??