日本修铁路费用高吗(日本修铁路费用高吗知乎)

1. 日本修铁路费用高吗知乎

1万元的人民币按照现在日本的汇率来进行计算的话，大约是16.75万日元左右。在日本生活一个月，首先你要解决的就是住宿地方，每一个城市的经济发展不一样，住宿所需要缴纳的费用也是不一样的，像东京银座这些地方，一天的住宿费用大约就在4000~5000左右。除了房租之外，还有水电煤气通信费。

根据日本总务省家庭生活调查数据显示，一个人在东京生活，一个月的水电煤气费用如下:

电费……5565円(约330元人民币);

煤气费……3307円(约200元人民币);

水费……2029円(约120元人民币);

无线上网费……5400円(约320元人民币);

再加上一部手机的通讯和上网费，一般是1万日元左右;

总费用是2万6300円(约1940元人民币)。

无论是否去过日本，人们都知道日本的物价很高。特别是有人到日本，发现吃一碗面就要50多元，一个肉包子要30元，一个西瓜要120元，回来就说日本物价太高了。还有人在日本坐高铁从东京到大阪将近3个小时，车票花了大概800元，回来就说日本的高铁简直在抢钱，还是中国的高铁便宜。这些人说的都是事实。但他们没有考虑到日本人的收入水平，没有看到还有很多便宜的地方。

2. 日本给中国修了多少铁路

苏嘉铁路

太平洋战争后期，日本国内的钢铁资源已极度匮乏，为此日伪开始掠夺沦陷区金属物资，同时日军在实施打通中国内陆交通线的战役时也亟需铁路器材。“华中铁道株式会社”根据日军命令，从1944年3月起以平望为界分南、北两段拆除苏嘉铁路，先拆铁轨、枕木和职工宿舍，9月开始拆除桥梁，至1945年1月12日拆毕。

1945年8月，当沿线人民得知日本宣布无条件投降的消息而欢呼雀跃之时，苏嘉铁路，这条饱浸着中国人民血泪和汗水的钢铁动脉，却在黎明前的茫茫夜色中彻底消失了，只留下散落于人们记忆和史料中的只鳞片爪……

3. 日本修建的中国铁路

津浦铁路（Tientsin-Pukow Railway），于1908年（清光绪三十四年）开工建设，于1912年（民国元年）全线筑成通车，由天津通往南京浦口的铁路干线，在徐州与陇海铁路交会，在南京浦口与京沪线（今称沪宁线）隔江相望，是中国近现代铁路交通南北干线。

津浦铁路贯穿中国华北、黄淮、江淮三大地区，海河、黄河、淮河、长江四大流域，沿线途经河北省、山东省、江苏省、安徽省，北起天津总站（今天津北站），南至南京浦口火车站，后延至天津东站，正线全长为1013.830公里，设站85个。

津浦线是近代时期中国向英德两国贷款修建的铁路，全长1009公里，仅用4年多时间就修建完成，其修建速度之快为清代铁路之最。1968年9月南京长江大桥铁路桥建成通车，南京成为京沪线的中间站，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。

4. 日本修铁路费用高吗知乎文章

窄轨铁路建造成本一般在每公里30-50万左右。什么是窄轨铁路。

铁路轨距是铁路两股钢轨之间的最小距离。1435mm的轨距被公认为国际标准轨距， 轨距等于或大于1435mm的称为：宽轨，俗称为：大铁路；小于1435mm的称为：窄轨。如日本、菲律宾、等国家采用这种轨距。窄轨铁路大都用于矿山的使用，一般有900mm轨距的、1000mm轨距的和1067mm轨距的三种，地方铁路和森林铁路的轨距则更窄，只有762mm，这些窄轨铁路便都被称为：小铁路。

本文说的小铁路，指的是铜陵曾经使用过的三处轨距在1047毫米以下的窄轨铁路

5. 日本修建铁路

    1915 年，日本青岛守备军司令部在原德国总督府学校设立第一青岛寻常高等小学校，并同时在李村设立李村寻常小学校。这两所小学校同时在1916 年7 月 14 日被日本文部省指定为“在外指定学校”，享受“恩准法待遇”。

    1917 年3 月 26 日，第一青岛寻常高等小学校改迁新校舍（今武定路），留下部分师生在旧校址成立第二青岛寻常小学校，该校在同年 5 月 10 日也被文部省指定为“在外指定学校”。日本青岛第一寻常高等小学校还在市区以及胶济铁路沿线的主要站点、矿山还设立了 8 处分校。这三所小学校的设立，基本解决了日侨聚居地区学龄儿童教育问题。

    1916年4月15日，日本设立青岛高等女子学校，校址在德华大学旧址（今朝城路青岛铁路分局址），为日本文部省在外指定学校。该校专门招收日本子女，学制3 年， 1918 年迁入若鹤山（今贮水山）日本神社南侧新校舍（今黄台路青岛大学医学院址）。建校初的课程为修身（伦理）、国语（日本语）、汉文、习字、数学、物理、化学、矿物、第一外国语（英语）、第二外国语（法语）、图画、唱歌、体操、家事等；后增加实习与缝纫讲座等课，学制也由之前的三年改为五年。

    1916年，日本人吉利平次郎创办私立青岛学院，校址在今馆陶路青岛美容职业高级中学址，次年改称青岛学院。该校系职业技术学校，吉利平次郎任校长，学制分3 种：本科3年，授甲种商业学校课程；高等科1 年，授专门学校课程；专修科2 年，设英语、日语、汉语。该校经费来源由日本商人和基督教会捐助，师资多由日本守备军司令部官员兼职。1921 年始招中国学生，共计在校学生558 人。同年该校增设甲种商业学校，后商业学校迁至单县路（今青岛第一中学址），原校址设实业学校和女子学校。

1917年4月，日本设立青岛中学校，校址在今中国海洋大学校园东南部，经费由日本外务省提供。1920 年 3 月 5 日，日本当局在原清军炮兵营址斥资 45 万日元建造日侨中学校新校舍。根据《青岛日本中学校校史》所载，新建校舍落成于 1921 年 6 月 21 日，同月末完成了学校的搬迁，7 月，寄宿公寓也完成并进行了搬迁。这座砖木结构的大楼，设有室内暖气设备和完善的水流式下水道，在当时的日本国内也很少有这样宏伟的学校建筑。《青岛概要》称其“外观之宏伟，为我国中学中极为罕见，各种设备和内容也非常完善”。

6. 日本铁路建设

并不是所有城市都能修建铁路的 岛子上就不行 要日本大陆上 然后要有电报局这个建筑 升级后并且邻国也有铁路才可以升级铁路，使用铁路的时候 要把兵或者特殊人物派到这个铁路的建筑物旁 然后 要有足够的行动力才可以使用

7. 日本在中国修铁路

1944年春，日军急于应对太平洋战场作战和打通大陆交通线，不惜从各地抽调兵力，发起豫湘桂战役，力图速战速胜。整个豫湘桂战役由豫中、长衡、桂柳三次会战组成。

1944年4月，豫中会战中国军队艰苦奋战，终未阻止日军打通平汉线。5月，日军以攻占湘桂铁路为目标，向长沙、衡阳地区进攻。中国第4军坚守至6月18日，伤亡殆尽，长沙城失陷。

接着，日军以15个步兵营、12个炮兵营攻击衡阳。衡阳是铁路公路交通枢纽，具有重要的战略地位。衡阳保卫战从6月22日到8月8日，共坚守47天，第10军以不满2万的兵力，顽强抵抗日军攻势。日军死亡2万余人、6万余人受伤。衡阳保卫战也称衡阳会战，是中国抗战史上最成功的战役和以寡敌众的最典型战例，被誉为“东方的莫斯科保卫战”，为中国整个抗战史中作战时间最长、双方伤亡士兵最多、程度最为惨烈的城市争夺战。

广西是日军打通大陆交通计划的最后一道门户，长衡会战后日军从湖南、广东及越南三个方面向广西进攻，开始桂柳会战。进攻桂林时日军15万人，而桂林守军加上地方民团，总兵力不足2万，大部分民团士兵拿的还是土枪。

11月4日，日军开始进攻桂林城，曾经27次冲入桂林市中心，都因为陷入巷战的泥潭损失惨重而不得不撤出。日军又从漓江迂回进攻桂林，但是被桂军准确的火力杀伤大半，地方民团敢死队甚至身上绑上手榴弹划着竹排去炸毁日军的登陆艇。后来，日军使用大量的毒气弹攻击，10日桂林城陷落，守军1.2万人战死（其中一半被毒气毒死）。

豫湘桂会战近8个月，日军艰难取胜。1945年4月的湘西会战，也称雪峰山战役、“芷江作战”，是抗日战争中的最后一次会战，也是中国正面战场局部反攻的胜利作战，双方参战总兵力28万余人，战线长达200余公里。此战，日军伤亡达2.4万余人，以失败而告终。