地铁和普通铁路哪个工资高(地铁和铁路哪个单位好)

1. 地铁和铁路哪个单位好

铁路的待遇好，铁路局更有前途。

两者作为国企，在大学生培养任用这块基本差不多，大多是专科生走技术路线、本科生走管理路线，但铁路局各站段管辖范围大，岗位多，发展晋升路径和空间相对比地铁有优势，。

2. 地铁和铁路哪个工资高

地铁站的站务员一般都是铁路子弟学校的学生毕业以后直接过来当的，如果不是专门学铁路或者是对口的专业的学生，毕业以后想做地铁的站务员还是挺难进去的。地铁站务员的工资要按每个地方的工资标准来衡量，像是深圳，头一年属于实习期，工资很低，大概2500一个月，公司会提供住宿，收费很低，提供的宿舍一般都是两室一厅，一间房间两个人住，而且地理位置是地铁站附近，地铁一般都是属于国企，工资虽然低，但是福利待遇很好，总的来说就是一句话，就算你没有工资，每个月的福利都够你这个月活得很好。至于晋升制度，一般是：站务员-车站值班员-值班站长-中心站长

3. 地铁和铁路哪个单位好一点

高铁安检和地铁安检的待遇肯定是高铁好。

这是两个不同的部门，高铁是铁路总公司经营，地地是城市地下交通，由地方管理经营。

高铁的安检没有那么忙，只有每天途经该站上车的人员才进行安检，地铁就不一样，每天乘坐地铁的人员相当于地面交通，人员非常多，时间集中，比高铁安检忙。

4. 铁路好还是地铁好?两个工种工资怎样?

19年应届生，说一下我知道的情况。之前也面试上了铁路局，被分到了昆明机务段，但由于各种原因未签协议。铁路局是一个庞大的系统，不同学历、不同岗位、不同工作地点的待遇都是不一样的。当然有的岗位轻松，有的会很累，环境恶劣，作息不规律等，我也有好多同学在铁路和地铁的的，对我所了解的待遇介绍一下。入职实习一年，实习待遇三千多，实习结束之后就拿岗位工资了，不同岗位差别还是很大的，这主要是看你的大学专业和后期分配，当然食宿有员工食堂和宿舍，对于刚毕业的学生来说可以减少一部分开支。而地铁上也一样，大部分工作强度要低于铁路，当然也有专门需要在地铁停运时候做检修工作的夜班，但这也是轮班的，工资水平实习期都差不多，但后期不会高于铁路。二者的发展都很局限，除非你不仅是高学历，而且关系过硬。

5. 地铁和铁路哪个单位好些

高铁更发达。因为高铁的速度是地铁速度的几倍。

1高铁路基大部分是高架桥，地铁一般以地下为主，施工作业面不同，一个在地上施工，一个在地下施工，受光线的影响，大大地增加了地下施工的难道度。

2.高铁一般为无砟道床，先道床施工，随后进行铺轨作业。

地铁先在地面组装轨排，利用龙门吊等机械运送施工现场，进行绑扎钢筋、架设轨排、粗调、精调、浇筑等一次成型。

3.高铁主要作用于两个或多个城市之间。

地铁是作用于一个城市内，大大地减少了城市汽车运输的负担。

6. 地铁和铁路局哪个单位好

铁路上没有什么最吃香的十大岗位。

现在铁路局大概有客运段、电务段、供电段、机务段、车辆段、工务段（高铁上又叫维管段）等，至于那个段工作轻松，维管段相对来说最轻松，工资也不错，其他的基本都很累。

供电段工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的

车辆段，包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。

这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段。

车务段，也就是负责车站，我觉得比较辛苦，但是技术活相对应该没那么多，压力就没那么大，责任也相对没大。不过，有些车站很偏远哟。

客运段。很多客运，也就是列车员，包括动车是乘务员，都不算是局内的。而是外聘的合同工。

通信段啊，我感觉是高端和低端并存，高端网络技术很复杂，不懂啊，感觉很高端～低端在于，铁路上的信号原理说通了真的很简单～所以感觉就是混也能混，像学东西也是很多

电务呢，跟通信也很相似，电务的配电箱一打开，密密麻麻的，比较繁琐

工务段铁道线路归工务，工作环境差。

再就是铁路办事处是属于铁路局下的一个单位，主要办理跟铁路运营相关的事情，以及车站周边的管理的事情。相对来说，铁路办事处的工作是比较体面的，管理层工资也很高。

货运站相对比较忙，但薪资待遇也是不错的。

其实最好的是管理人员。