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贵州大山里高速路(贵州大山高速公路4条隧道)

2023-04-14 00:36:14生活家居1

1. 贵州大山高速公路4条隧道

成昆铁路全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区。沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座。修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里。平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。

2. 贵州大山高速公路4条隧道在哪里

驾车路线：全程约571.7公里

起点：重庆市

1.重庆市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶210米，直行进入人民路

2) 沿人民路行驶650米，左前方转弯进入北区路

3) 沿北区路行驶710米，过黄花园立交，朝黄花园大桥/五里店/江北区方向，稍向右转进入黄花园立交桥

4) 沿黄花园立交桥行驶2.5公里，过江州立交桥，朝朝天门大桥/弹子石方向，稍向右转进入五里店立交桥

5) 沿五里店立交桥行驶560米，朝弹子石/南岸区方向，稍向右转进入对山立交

6) 沿对山立交行驶2.5公里，过左侧的东坪村约210米后，直行进入腾龙大道

7) 沿腾龙大道行驶60米，调头进入腾龙大道

8) 沿腾龙大道行驶120米，朝朝天门大桥/江北/峡江路/茶园方向，右前方转弯上匝道

9) 沿匝道行驶510米，朝峡江路/G50S/通江大道/涪陵方向，稍向右转进入黄桷湾立交桥

10) 沿黄桷湾立交桥行驶1.4公里，直行进入慈母山1号隧道

11) 沿慈母山1号隧道行驶2.5公里，直行进入慈母山2号隧道

12) 沿慈母山2号隧道行驶3.3公里，直行进入长岭岗隧道

13) 沿长岭岗隧道行驶1.2公里，进入峡江路

14) 沿峡江路行驶810米，直行进入开迎路

15) 沿开迎路行驶4.6公里，直行进入沪渝南线高速公路

2.沿沪渝南线高速公路行驶10米，直行进入沪渝南线高速公路

3.沿沪渝南线高速公路行驶177.2公里，过三河大桥，朝利川/G50/黄水森林公园方向，稍向右转进入石柱互通

4.沿石柱互通行驶220米，过石柱互通约850米后，直行进入沪渝高速公路

5.沿沪渝高速公路行驶326.6公里，过水浒冲中桥，在高家堰/G318出口，稍向右转进入高家堰互通

6.沿高家堰互通行驶1.2公里，直行

7.宜昌市内驾车方案

1) 行驶2.5公里，右转进入G318

2) 沿G318行驶2.1公里，直行进入丹水大道

3) 沿丹水大道行驶460米，左前方转弯进入周府口路

4) 沿周府口路行驶270米，进入S323

5) 沿S323行驶15.8公里，稍向左转上匝道

6) 沿匝道行驶640米，直行进入翻坝高速公路

7) 沿翻坝高速公路行驶12.3公里，过联棚河大桥，在宜昌城区/联棚出口，稍向右转进入联棚互通主线桥

8) 沿联棚互通主线桥行驶400米，过联棚互通主线桥约950米后，直行进入夷桥路

9) 沿夷桥路行驶3.4公里，直行进入夷陵长江大桥

10) 沿夷陵长江大桥行驶2.6公里，直行进入胜利三路

11) 沿胜利三路行驶180米，在第5个出口，调头进入胜利三路

12) 沿胜利三路行驶770米，右转进入沿江大道

13) 沿沿江大道行驶1.1公里，过右侧的强华大厦约300米后，

14) 行驶10米，到达终点

终点：宜昌市

3. 贵州大山高速公路4条隧道多长

什么山都能开隧道。黄土地都能修隧道了，更不用说山了。应该问“什么山宜开隧道”。

汽车的爬坡能力比较强，以前修建山区公路，主要是修盘山公路。修盘山公路相对而言对技术要求要低一些。现在修建高速公路，再继续修建盘山高速公路就不太合适，汽车很难高速爬坡。而且现在的隧道技术已经很成熟，不像过去修建铁路隧道，可能要牺牲很多的建设者。修建隧道技术难度大，尤其是我国西南山区，地质条件很复杂，断裂带很多，要克服很多难以想象的困难。

山峰、山脊都是制高点，自然不需要修建隧道，只有山谷里或陡崖下，可能需要穿山而行，需要挖隧道。鞍部是缓坡，公路可以跨越，不需要修隧道。

4. 贵州大山公路图片

乌蒙山区位于贵州西北和云南东北地区，这里群山起伏，谷深山陡，道路崎岖，人烟稀少。1936年2月底，红二、六军团进入乌蒙山区时，正值阴雨季节，寒风瑟瑟，道路泥泞，更增加了行军的困难。

此时，以顾祝同为总指挥的“追剿”部队纷纷涌来，以10个师的兵力尾追和侧击。3月4日，红军西行至妈姑地域，原定向南进入南北盘江地区，但由于敌人重兵围堵，贺龙等红二、六军团领导果断决定，部队向奎香、彝良速进。红军的这一行动，造成了敌人的错觉，认为红军意图是从盐津北渡金沙江，急忙赶往沿江拦阻。3月8日，为了打击敌人，红军两个师折道50里设伏，痛歼敌两个先头连。敌人急忙收缩部队，构筑工事，就地设防。红军乘机迅速撤出战场，返回奎香地区。随后，红军挥师镇雄，进入西南的崇山峻岭之中。

5. 贵州高山大桥

川藏线怒江大桥，坐落在西藏昌都地区八宿县境内的高山峡谷间，因地势险要而被称为“川藏线的咽喉”，是318国道川藏线上唯一能过大型车辆的桥，在国家的战略中是一条常年战备的军事通道。

6. 贵州大山为建四个隧道

目前，我国厦门市城市隧道最多。

厦门市是多隧道的城市，公路隧道有80多座，仅岛内隧道就有21座。其中万石山到钟鼓山隧道，是厦门第一座公路隧道。北起万石植物园钟山，南至南普陀寺鼓山，全长1161米。该隧道建成通车后，拉近了厦门老城区和厦大南普陀片区的距离。钟鼓山隧道经过了二次改造后，成了成功大道隧道群的一部分，也成了全国首座地下立交互通隧道。从钟鼓山隧道进入后，可下转到“身下”的万石山隧道，这两条隧道在同一山体内，平面交叉，等于把一座立交桥修进了大山里。

7. 贵州大山高速公路4条隧道图片

贵广铁路是贵阳至广州铁路，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区．贵广高铁全长861.7公里，桥隧共660多公里，其中桥梁210公里，隧道209个，总长度456.022公里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%。

贵广高铁的桥梁和隧道特别多，主要原因是地形复杂．贵广高铁途经黔、桂、粤等喀斯特岩溶发育完全地区，沿线山高谷深，河流纵横，而且高速铁路和高速公路一样，基本上都是截弯取直，所以遇上高山，峡谷，或者河流之类地形的就必须用隧道和桥梁来解决。

8. 贵州大山丫收费站

北段：路线起于豫冀省界河北省吴家河、河南省东岗燕洼水，在东岗镇北部附近设出口，路线向西南方向，至任村分水岭接林长高速红旗渠枢纽立交，全线约18.5km。

南段：南段起点顺接南林高速安林段，对现有的安林主线收费站进行改造，即保持安林高速可以东西双向与林州市的顺接，而林州市南北向交通量利用拟建项目南段则通过设置的林州南互通完成。路线向西南方向，经翟曲与焦家湾之间，黑山村东南，井院村南，在蒿园村与舜王峪之间设置林州南互通立交，通过连接线与林州市区主要道路相连接。路线经南平与辛安村之间，木纂与小南山之间，经大南山与豆村之间，路线向南，经合涧镇东，在郭家园与小庄之间与省道S302交叉，设置郭家园互通立交，路线向南设置淅河大桥，跨越淅河，经大荒村西，东掌村东，小东坡与留山沟之间，向南跨越省道S228，经栗园西，沿S228西侧布线，经南平村、九莲池、新店村西，茶店西，前子岗、翟二井、西峪村西，经荒庄西侧，在淇阳成与李家寨之间设置淇河大桥，跨越淇河，经老案与西华村之间，在梨林村东南接范辉高速鹤辉段，南段路线全长45公里。全部位于林州市境内。