铁路供电段工人收入高吗(铁路供电段累不累)

1. 铁路供电段累不累

铁路供电段主要是负责电气化铁路包括高铁线路接触网的维护施工，有时候还要到隧道里面作业，接触网供电出了问题，供电段工作人员要第一时间赶到，一般供电段有自己的轨道车，也就是接触网维修车。

新线建设驾驶接触网除了电气化局，供电段也要派人去现场。

2. 铁路供电段工资高吗

14万一20万之间

苏北电网的几个城市之间差别很大，有少数苏北城市待遇处于江苏中等水平，像徐州局的待遇就很不错，市公司某三产单位职工税前三十几万，证书补贴每年还有大几万。有的苏北城市供电公司的工资就比较低，甚至比相邻苏北城市的供电公司就要少好几万，此处点名江苏十三妹--连云港。还有江苏一些县局的工资甚至比市局的工资还高，而且一般来说研究生去下面县公司的发展空间比较大。

3. 铁路供电段累不累工作

工资大抵在4000到5000之间浮动，平时有奖金，几百块钱的样子，一年奖金在3000左右吧。

下面来了解下铁路供电段：

1.供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

2.供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

3.供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

4. 铁路供电段是做什么工作的

铁路供电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务. 在铁路系统上主要分为五大家族,它们是:工务段，机务段,桥隧段，车务段和电务段。

1. 工务段主要负责对铁路的路基,线路坑洼,线路方向,道岔,道口以及桥梁养护维修,保障线路畅通,机车车辆安全平稳地运行. 2.机务段主要负责机车能够正常使用,将车辆以及货物,旅客运送到目的地.他们内部分客运机车和货运机车. 3.桥隧段也是工另外车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行.现在货物的装卸也属它们负责. 4.车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行.现在货物的装卸也属它们负责. 5.电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务. 车辆段定期对车辆进行检修或发现小毛病及时整修,保证车辆能够正常使用.

5. 铁路供电段工作怎么样

不辛苦。

铁路供电技术专业旨在培养从事电气化铁道供电系统及其设备的运行、检修、维护与施工技术管理的高素质技术技能人才。具备电气化铁道供电设备检修与维护能力；具备变配电所、接触网等部门的生产、运营、检修和管理能力；

具备城市轨道交通牵引供电的生产、维护、运行管理能力。主要就业岗位：电气化铁道供电设备检修与维护；变配电所、接触网等部门的生产、运营、检修和管理

6. 铁路供电段有哪些工作岗位

铁路上没有什么最舒服的岗位。

现在铁路局大概有客运段、电务段、供电段、机务段、车辆段、工务段（高铁上又叫维管段）等，至于那个段工作轻松，维管段相对来说最轻松，工资也不错，其他的基本都很累。

供电段工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的

车辆段，包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。

这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段。

车务段，也就是负责车站，我觉得比较辛苦，但是技术活相对应该没那么多，压力就没那么大，责任也相对没大。不过，有些车站很偏远哟。

客运段。很多客运，也就是列车员，包括动车是乘务员，都不算是局内的。而是外聘的合同工。

通信段啊，我感觉是高端和低端并存，高端网络技术很复杂，不懂啊，感觉很高端～低端在于，铁路上的信号原理说通了真的很简单～所以感觉就是混也能混，像学东西也是很多

电务呢，跟通信也很相似，电务的配电箱一打开，密密麻麻的，比较繁琐

工务段铁道线路归工务，工作环境差。

再就是铁路办事处是属于铁路局下的一个单位，主要办理跟铁路运营相关的事情，以及车站周边的管理的事情。相对来说，铁路办事处的工作是比较体面的，管理层工资也很高。

货运站相对比较忙，但薪资待遇也是不错的。其实最好的是管理人员。