高速路路面设计结构(高速公路路面结构)

1. 高速公路路面结构

　　路面结构层厚度评定办法：　　

1、评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。

2、按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。

3、厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即： XL=X- ta*S/√n式中：XL——厚度代表值(算术平均值的下置信界限)； X ——厚度平均值、； S——标准差； n——检测点数； ta——t分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数，可查附表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。 其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。

4、当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。

5、沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。

2. 高速公路路面结构图

目前2018年来说郑州市绕城高速有21个高速出口，他们分别是：

圃田站：在商都路东段（原郑汴路），就近可从商都路、中州大道、郑汴路等道路出入市。

郑州南站：在航海东路七里河附近，就近可从航海东路、中州大道等道路出入市。

十八里河站：位于107国道郑州市与新郑市交界处，就近可从郑平路、大学路、航海路等道路出入市。

侯寨站：位于黄郭路南段，就近可从黄郭路、南三环、嵩山路等道路出入市。

樱桃沟站：位于郑密路南段，就近可从郑密路、南四环、嵩山路等道路出入市。

郑州西南站：位于西四环南段马寨镇附近，就近可从西四环、中原西路等道路出入市。

陇海路站：陇海西路车辆上下出入市

豫龙站：位于郑上路西段，就近可从郑上路、建设西路等道路出入市。

科学大道站：郑州科学大道及荥阳相关车辆上下。

沟赵站：位于西四环北段，就近可从西四环、科学大道等道路出入市。

惠济站：位于江山路北段，就近可从江山路、北环或南阳路等道路出入市。

文化路站：文化北路上下

花园路站：郑花路相关道路上下

柳林站：位于中州大道北段，就近可从中州大道及相交的三全路、国基路、北环、东风路、农业路、金水路等道路出入市。

107辅道站：107国道相关车辆

郑开大道站：郑州到开封

航海东路站：航海东路相关道路

南三环站：南三环相关道路

轩辕故里站：郑新快速通道

扩展资料：

郑州市的绕城高速由京港澳高速、连霍高速、西南绕城高速三条高速路相互连接形成，全长106公里。

为方便市民就近上下绕城高速，郑州市在原有10处高速公路出入口的基础上，新规划建设了16处高速出入口立交，使绕城高速公路互通式立交达到26处，平均每4公里即可上下高速，结构布局更加合理。

目前，已有21处高速出入口立交投用。

“结合都市区‘十九横二十五纵’和‘两环三十一放射’的快速通道体系，基本可以实现60分钟通达新城组团、90分钟通达都市区全域的目标。

另外，自2011年12月郑州实施绕城高速免费政策以来，吸引了大批豫A牌照小型客车的通行。

3. 高速公路路面结构层图解

1、G1高速指北京－京哈高速。

2、G2高速指北京－京沪高速，又称京沪高速公路。

3、G3高速指北京－京台高速。

4、G4高速指北京－京港澳高速，又称京港澳高速公路。

拓展资料

高速公路属于高等级公路，又叫高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。主要用途是专供汽车高速行驶并控制出入口。具有车速高、通行能力大、行车安全、降低运输成本、促进汽车制造业发展、带动沿线经济发展、降低能源消耗的优点。编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。道路的名称从每公里一个的里程碑上都可以看到，碑的上部书写的就是道路编号，国道为红色，省道为蓝色，县道为黑色。字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，高速公路与国道的确都以G开头，但国道编号均为3位数，如G107；国家高速公路网编号均为2位数或4位数，其中2位数的是主干网，如G70，4位数的是城市环线或连络线，如G4201。

4. 高速公路路面结构层次

通常分为垫层、基层（可分为底基层和基层）和面层（又可以分联结层、上、中、下面层）。

垫层一般用碎石或是砂砾，基层一般用稳定土（水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石、二灰土等）；面层一般按材料的不同分为：水泥砼面层（水泥砼和水泥砼块石）和沥青面层（沥青表面处治、沥青碎石和沥青砼等）。

5. 高速公路路面结构类型

　　收费部，稽查部，监控中心，安保部，路产管理部，后勤管理部等。

　　收费部主要负责通行费的征收工作，稽查部对收费部的日常工作进行监督和检查，监控中心负责指导和记录日常收费工作中的各种特殊情况以及数据的统计，安保部就是负责站区驻地等的保卫巡视工作，路产就是路面的日常巡视和维修保养，后勤部负责食堂以及卫生等工作。

　　高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

　　一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

6. 高速公路路面结构层厚度

一般高速公路沥青面层厚度不小于15cm，目前多在20cm左右。

一般公路可以做两层或者三层，厚度比高速公路的要薄一些。通常市政道路做两层沥青层（一层4cm、另一层6cm）一共10cm。

乡村改造的土路沥青厚度是5cm。

经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。

沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。

按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、细粒（10～15毫米以下）、砂粒 （5～7毫米以下）等数类。

按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。

各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3（或2）～6%,属密级配型。

Ⅱ型为6～10%,属半开级配型;空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。

7. 高速公路路面结构图详情

一、高速公路的编号结构：

中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。

二、高速公路的字母标识符：

中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。

三、数字及数字与字母编号

1、首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。

2、纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。

3、横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。

4、并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。

5、纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。

6、中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路标识符“G”+“主线编号”+ 数字“1”+“一般联络线顺序号”组成，编号为4位数。

7、城市绕城环线的编号为4位数，由“G”+“主线编号”+ 数字“0”+ 城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射连接，则在1位数主线编号前以数字“0”补位。