新能源公交调整申请(2020年新能源公交车运营补贴政策以奖代补)

1. 2020年新能源公交车运营补贴政策以奖代补

有。2021年仍能收到油补，但是燃油补助将退坡减少，相关支出不再与用油量及油价挂钩，以下是2020年新能源车国家补贴的相关政策：

1、退坡幅度更趋平缓：2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%/20%/30%，公共交通领域退坡0%/10%/20%。乘用车方面，纯电动车型2020年退坡10%，插电混动车型退坡15%。

2、设置3个月过渡期：2020年4月23日至2020年7月22日。过渡期间符合19年标准但不符合20年标准的销售上牌车辆，按照19年标准给予0.5倍补贴，符合20年技术标准的按20年标准补贴。

3、设置30万元价格门槛(“换电模式”车辆不受此规定)：新补贴政策规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。

4、燃料电池汽车：以奖代补，由全国性购置补贴转换为区域性示范发展，从宽泛式管理进入重点攻坚。燃料电池也是政策支持的路线之一，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座。

5、最低续航里程继续提升：其中纯电动乘用车2020年补贴最低续航里程从250km提升至300km。

6、年补贴上限为200万辆。

2. 新能源公交车补贴政策的政策重点

2018年国家对纯电动乘用车标准补贴最低为 1.5 万元，最高为 5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为：单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。

3. 新能源公交车国家补贴政策文件

一：　经批准，财政部、工业和信息化部、交通运输部联合下发通知，从今年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，建立鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的新机制，促进公交行业节能减排，为大气污染治理作贡献。

二：我国城市公交车成品油价格补助政策2020年开始实施。现行补助中包括2020年实施成品油价格和税费改革时产生的补助（简称费改税补助）和成品油价格上涨产生的补助（简称涨价补助）。

三：根据新政策，2020年至2020年，城市公交车油补中的费改税补助以2020年实际执行数为基数予以保留；涨价补助以2020年实际执行数作为基数逐步递减，补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。对未能达到各省（区、市）推广比例要求的，将扣减当年应拨涨价补助数额的20%。

四：同时，财政将对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助。2020年至2020年，纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，每车每年最高可获8万元运营补助。

五：调整后的城市公交车油补资金采取年初预拨、年度清算的方式进行拨付，由地方统筹使用。城市公交车补助问题由地方政府通过增加财政补助、调整运价等方式予以解决，确保公交行业稳定。

4. 2020年新能源公交车运营补贴政策

一：　经批准，财政部、工业和信息化部、交通运输部联合下发通知，从今年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，建立鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的新机制，促进公交行业节能减排，为大气污染治理作贡献。

二：我国城市公交车成品油价格补助政策2020年开始实施。现行补助中包括2020年实施成品油价格和税费改革时产生的补助（简称费改税补助）和成品油价格上涨产生的补助（简称涨价补助）。

三：根据新政策，2020年至2020年，城市公交车油补中的费改税补助以2020年实际执行数为基数予以保留；涨价补助以2020年实际执行数作为基数逐步递减，补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。对未能达到各省（区、市）推广比例要求的，将扣减当年应拨涨价补助数额的20%。

四：同时，财政将对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助。2020年至2020年，纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，每车每年最高可获8万元运营补助。

五：调整后的城市公交车油补资金采取年初预拨、年度清算的方式进行拨付，由地方统筹使用。城市公交车补助问题由地方政府通过增加财政补助、调整运价等方式予以解决，确保公交行业稳定。

5. 2021年新能源公交车运营补贴

2022年国家并没有取消公交车运营补助，今年的4月20日，财政部下达《关于下达2022年农村客运补贴资金、城市交通发展奖励资金预算指标的通知》，通知中指出2022年将下发农村客运补贴资金，和城市交通发展奖励资金共241亿元。

其中农村客运补贴资金为100亿元，城市交通发展奖励资金为141亿元，主要用于推动公共交通领域高质量、可持续发展。

根据2022年农村客运补贴资金、城市交通发展奖励资金安排表可知，每个地区（单位）之间的补贴金额都是不一样的，农村客运补贴资金可分为农村道路客运、岛际和农村水路客运，总体来说各地区的城市交通发展奖励资金，都要多于农村客运补贴资金。

其实早在今年年初，财政部、交通运输部就印发通知，对“十四五”期间，我国农村客运公交、出租车油价补贴政策做出调整，以便更好地发挥中央财政补贴，对农村客运公交和城市公共交通，等城市交通领域的引导作用。

从2021年起，农村客运涨价补贴主要用于支持农村客运发展，根据《通知》可知，农村客运油价补贴调整为农村客运补贴资金，从补贴资金的名称变化就可以看出，财政部以油价补贴的名义下发的资金，已经显现出“去油扶电”的态度。

除此以外，部分城市政府也针对公交车运营，出台了相关的补助政策，比如聊城市政府，每年拿出2000万元用于弥补公交集团的政策性亏损，另外每年向上争取约1.48亿元，用于聊城公交企业的新能源公交车运营补助，有效缓解了公交企业运营的资金压力，提升了公共交通领域的节能减排效果。

以上就是关于2022年公交车运营补贴政策解析，由上可知，为了促进节能减排和公共交通的运营发展，目前国家对于新能源公交车的扶持力度还是很大的，相信在政府的补助下，农村客运和城市公共交通都会朝着全面、高质量的方向发展。